【【给公安部、发改委、住建部、工信部、环保部五部委领导的建议】】

上将 · 发表于 2013-6-7 15:12

有要人看到吗？

上将 · 发表于 2013-11-30 23:04

摒弃垃圾，是为创造精华

上将 · 发表于 2013-12-19 16:57

【限制电动单车出行根本错误】】【】

：1】脱离国情，脱离实际，急功近利，违反了邓小平同志最核心的“实事求是，一切从实际出发”的思想；
2】违反了党的“三个代表”的判断标准；
3】也违反了中国共产党新时期的科学发展观；
4】违反了“党的十八大”关于节能减排和建设美丽中国“的方针；
5】没有尊重大多数普通消费者的人权、路权和通行权；
6】把过多的太重的绿色出行的任务寄托于了不可能完成任务的单一的公共交通；
7】好大喜功地不适当的鼓励私人汽车的发展。

上将 · 发表于 2013-12-19 17:19

“ 三个代表” 的第3个代表为：“我们党要始终代表中国最广大人民的根本利益。”现有的限制电动单车出行，就是违反了“三个代表”的第三个代表，没有代表10亿潜在消费者的消费权与路权，而却代表着各自部门利益。十八届三中全会:有关“破除部门利益藩篱”的精神，就是要对这类利益“动刀做手术.

上将 · 发表于 2013-12-19 17:21

“科学发展观”的主要内容：必须坚持把发展作为党执政兴国的第一要务；必须坚持以人为本。必须坚持全面协调可持续发展。现有的限制电动单车出行，就是违反了”科学发展观“的后两项内容，即”必须坚持以人为本。必须坚持全面协调可持续发展。“没有以人为本，走了不可持续、不协调发展的死路。

上将 · 发表于 2013-12-19 17:27

【对比】电动单车具有压倒性的优势为：
1】人人买得起。
2】点对点通达。
3】自主与自由。
4】省力。
5】省钱。
6】省时。
7】安全。
8】节能。
9】环保。
10】不堵车。
11】占用公共道路资源小。
12】避免了挤公共汽车被“罚站”的劳累。
13】有视野开阔的交通体验。
14】占地小、好停放。
15】比自行车舒适和美观。

上将 · 发表于 2013-12-19 17:29

【【【对比】需要从新认识公交的局限与弊端】】

1】没能力承担发达国家那种60%的运力。
2】无法点对点通达，还的转车。
3】无自主与自由。
4】经常堵车。
5】经常发车不正点，耽误事。
6】乘车人常有被“罚站”的劳累。
7】没有视野开阔的交通体验。
8】经常拥挤不堪。
9】缺乏舒适度。
10】有的臭气熏天。
11】有时遭遇小偷。

上将 · 发表于 2013-12-19 17:49

由此找到最佳的绿色出行方案，为公交（地铁、轻轨、出租车）和单车各承担50%的运力。

用现在时髦的话说：“这是一个接地气的可行方案！”

心碎无泪王子 · 发表于 2013-12-19 19:47

已浏览，感恩

上将 · 发表于 2013-12-20 16:03

【【5年来我为解决这问题努力的视野与角度】】】

【1】从落实10亿多消费者的人权和路权上；
【2】指出其违反中共的“实事求是”的思想路线、“三个代表”和“科学发展观”等7条错误；
【3】从我国基本国情上；
【4】从700多万人就业民生上；
【5】从发展多元交通的战略上；
【6】从解开管理理念与思路的“死结”上；
【7】从根本的“城市治堵”上；
【8】从交通的节能与低碳环保上；
【9】从电动自行车自身具有的不可替代的市场优势上。
【10】从学习世界第一自行车王国荷兰的先进经验上；
【11】从学习英国治理雾霾的先进经验上。

上将 · 发表于 2013-12-20 21:44

【【2013年我发明的3个网络词】】

2013年我发明的网络词————微博见证人、顶层设计师、雨点队伍。
【1】微博见证人”，意思是：某人发起的某种网络重要事件，产生出“爆炸性新闻”，请全国相关行业的名人、著名媒体人或其它权威人士到发起人的微博阅读，做这重要事件的微博现场见证人，证明它的真实性和可信性。
【2】顶层设计师-----来自近年流行的“顶层设计”一词的联想，加上“师”就完全变成一种在国家只有不到50人有能力胜任的新职业.
【3】雨点队伍”一词来自“雷声大，雨点小“的联想，意思是相对于雷声大（舆论声音大）而言，指解决问题的人。

上将 · 发表于 2013-12-23 07:31

设想如果邓小平也像我国17年解不开电动自行车管理的死结那样，他就提不出“一国两制”的伟大构想，如坚持用一种社会主义制度来收回香港，那英国和港民都不会接受，那就无法和平式收回香港。而在管理电动自行车上，就得解开在机动车和“非机动车”的原有模式上的死结，给其以“半机动车”的合法出生证。

上将 · 发表于 2013-12-23 14:52

【修改稿】
公交与单车各承担一半的绿色

出行运力是接地气的可行方案

（一）限制电动单车出行的根本错误

1】脱离国情，脱离实际，急功近利，违反了邓小平同志最核心的“实事求是，一切从实际出发”的思想。2】违反了党的“三个代表”的判断标准。“ 三个代表” 的第3个代表为：“我们党要始终代表中国最广大人民的根本利益。”现有的限制电动单车出行，就是违反了“三个代表”的第三个代表，没有代表10亿潜在消费者的消费权与路权，而却代表着各自部门利益。十八届三中全会:有关“破除部门利益藩篱”的精神，就是要对这类利益“动刀做手术.3】也违反了中国共产党新时期的科学发展观。 “科学发展观”的主要内容：必须坚持把发展作为党执政兴国的第一要务；必须坚持以人为本。必须坚持全面协调可持续发展。现有的限制电动单车出行，就是违反了”科学发展观“的后两项内容，即”必须坚持以人为本。必须坚持全面协调可持续发展。“没有以人为本，走了不可持续、不协调发展的死路。4】违反了“党的十八大”关于节能减排和建设美丽中国“的方针。5】没有尊重大多数普通消费者的人权、路权和通行权。6】把过多的太重的绿色出行的任务寄托于了不可能完成任务的单一的公共交通。7】好大喜功地不适当的鼓励私人汽车的发展。

                           （二）单车与公交的优劣势比较

      电动单车具有压倒性的优势为：1】人人买得起。2】点对点通达。3】自主与自由。4】省力。5】省钱。6】省时。7】安全。8】节能。9】环保。10】不堵车。11】占用公共道路资源小。12】避免了挤公共汽车被“罚站”的劳累。13】有视野开阔的交通体验。14】占地小、好停放。15】比自行车舒适和美观。
      对于公交系列中的地铁、轻轨的快捷、经济和环保等优势，人们都是公认的。但其也有这些劣势：1】无法点对点通达，解决不了最后1公里问题。2】无自主与自由。3】乘车人常有被“罚站”的劳累。4】没有视野开阔的交通体验。5】经常拥挤不堪。这此，特别需要从新认识公交车的局限与弊端：1】没能力承担发达国家那种60%的运力。我国现有城市公交车的平均承担率是25%左右，最高的北京市为38%左右，而发达国家最高的达70%。我国近14亿的人口和世界人均收入排名99位的基本国情，决定了我国将长期无法达到发达国家的60%以上的承担率。换个角度看，假如单把14亿人口还给美国、英国、法国或日本，可能他们也解决不了这些问题，甚至会造成他们的交通瘫痪。2】无法点对点通达，还得转车。解决不了最后1公里问题。3】无自主与自由。4】超载。5】经常堵车。6】经常发车不正点，耽误事。7】乘车人常有被“罚站”的劳累。8】没有视野开阔的交通体验。9】经常拥挤不堪。10】缺乏舒适度。客运与货运不同，得讲究以人为本的舒适度，不能像货运那样装上车就算数。11】有的臭气熏天。12】有时遭遇小偷。

            （三）公交与单车各承担一半的绿色
               出行运力是接地气的可行方案

      经过上面的优劣比较，要解决城市拥堵与雾霾问题，选择公交与单车各承担一半的绿色出行运力是接地气的可行方案。在这里，需要大力倡导“实行1公里步行、3公里单车、5公里汽车（地铁、轻轨）的模式，其好处是：【1】消除不合理交通占道，比单双号限行政策的减少拥堵的效果更大；【2】“对减少汽车污染与雾霾天气的贡献更大；【3】减少对公交车、地铁的压力与拥挤，增加公交车、地铁的有座率与舒适度；【4】改善道路与交通工具的空间的有效利用率。【5】符合18大反对浪费的方针，对节能的贡献也大；【6】必要的“体育运动“，有利于减少疾病，延长国民的寿命。
      这里的单车已改写了历史【电动为主：1】0-1岁的婴儿单车；2】1-2岁的学步单车；3】3-7岁的儿童单车；4】8-15岁的学生单车；5】16-59岁的成人单车；6】60-79岁的老年车；7】80岁以上人的高龄老人单车；8】残疾人单车；9】山地运动单车；10】奥运特种单车。【含机动摩托车、电动摩托车（我国３、４线城市和农村可采用）、广场电动单车等。这一半的的绿色出行运力将有他们来承担。

河北援川 · 发表于 2013-12-23 16:25

有的问题是不能够解决:)
有的问题是不希望解决:lol

上将 · 发表于 2013-12-26 14:02

【【修改稿】】

   有望获得解决城市拥堵的诺贝尔奖的议案

----给公安部、发改委、住建部、工信部、环保部五部委领导的建议

      在我发表的11个网上人大议案中，有5个涉及“治理城市拥堵”这一议题，我是从走出“头疼医头，脚疼医脚”的必死误区开始的，并着眼于多元交通结构调整、法律、政策、城市道路长远规划与城市核心区长远规划的新思路下的顶层设计。
一、国家顶层设计的主要构成

      【一】是从立法、守法、改变交通道路设计布局、交通工具的结构、倡导绿色出行等五方面谈解决城市拥堵顽疾的“治本之策”的。解决这些”顶层设计“，这样就有望解决这个世界难题。
   【二】在我国城市道路设计上，总体规划思路为：在一级、二级、三级、四级城市的城市交通结构上，建立公交、单车、私家车的分担比为分别为6：2：2/5：3：2/4：4.5：1.5/3.5：5：1.5的城市主体交通结构。
      【三】在城市商业中心的整体设计上，对人口在500万以上的城市，要设计规划多商业中心辐射布局。如，北京得有8个类似王府井中心；成都得有5个类似春熙路中心。
   【四】在《中华人民共和国道路交通法》修改立法上，对浪费了17年争议时间的电动自行车，先从法律界定上突破原法律上“空白”，用“半机动车”界定这种单车，形成有我国特色的“机动车”、“非机动车”、“半机动车”【新增】新的管理模式。
   【五】建议修改《中华人民共和国道路交通法》有关电动车自行车、自行车、摩托车、残疾人（老年）车、童车、三轮车等单车的条款，从法律上具体界定我国单车的这些所属范围与种类，使其非常细化的具有可操作性，从法律上保障累计有13亿潜在单车消费者的人权与路权，保障绿色出行。
   【六】在《中华人民共和国道路交通法》修改立法上，从法律上规定全国各县级以上城市恢复单车道，建设系统连线通达单车绿道网，并在单车道上，在其间划一条“黄线”，左2/3属电动自行车行驰道的“半机动车”道，右1/3属自行车行驰道的“非机动车”道，使其各行其道
   【七】大力建设“自行车王国”，坚守2亿辆私家车红线。
   在我国建设“汽车王国”是行不通的。世界人均收入排名第7位的荷兰做了“自行车王国”，我们排第99位的硬要做“汽车王国”，那是“打肿脸充胖子”。我国私家车刚刚过亿，现在我们都很难解决城市拥堵、车辆停放、环境污染（雾霾天气）等问题，如果这汽车上3亿、5亿会怎么样？我的回答：我国城市将不是拥堵而是瘫痪，汽车族们只能在汽车里吃喝拉撒啦！排名世界人均收入第99位和14亿人口的国情，使我国无法解决超载问题和舒适度问题。因而建设“公交王国”也是行不通的。我们还是做“自行车王国”，才符合邓小平的“实事求是”思想。只有建设“新自行车王国”这一条路是务实而可行的。更为重要的是，它符合我国在本世纪中叶建成中等发达国家的战略目标。
    这里设置2亿辆私家车红线，是保证我国解决各级城市拥堵的最低安全线。新多出的1亿辆私家车，主要是考虑预留在我国未来的城镇化建设中，3、4线城市与广大农村的市场空间。而对1、2线城市实行只鼓励以新能源汽车的替代市场开发，需要严格控制汽油汽车的增量。
【八】实施公交与单车各承担一半的绿色出行运力是接地气的可行方案。
      电动单车具有压倒性的优势为：1】人人买得起。2】点对点通达。3】自主与自由。4】省力。5】省钱。6】省时。7】安全。8】节能。9】环保。10】不堵车。11】占用公共道路资源小。12】避免了挤公共汽车被“罚站”的劳累。13】有视野开阔的交通体验。14】占地小、好停放。15】比自行车舒适和美观。
      对于公交系列中的地铁、轻轨的快捷、经济和环保等优势，人们都是公认的。但其也有这些劣势：1】无法点对点通达，解决不了最后1公里问题。2】无自主与自由。3】乘车人常有被“罚站”的劳累。4】没有视野开阔的交通体验。5】经常拥挤不堪。
      这此，特别需要从新认识公交车的局限与弊端：1】没能力承担发达国家那种60%的运力。我国现有城市公交车的平均承担率是25%左右，最高的北京市为38%左右，而发达国家最高的达70%。我国近14亿的人口和世界人均收入排名99位的基本国情，决定了我国将长期无法达到发达国家的60%以上的承担率。换个角度看，假如单把14亿人口还给美国、英国、法国或日本，可能他们也解决不了这些问题，甚至会造成他们的交通瘫痪。2】无法点对点通达，还得转车。解决不了最后1公里问题。3】无自主与自由。4】超载。5】经常堵车。6】经常发车不正点，耽误事。7】乘车人常有被“罚站”的劳累。8】没有视野开阔的交通体验。9】经常拥挤不堪。10】缺乏舒适度。客运与货运不同，得讲究以人为本的舒适度，不能像货运那样装上车就算数。11】有的臭气熏天。12】有时遭遇小偷。

      综合考虑以上综合的实际因素，可以确定——实施公交与单车各承担一半的绿色出行运力是接地气的可行方案。
    【九】学习英国绿色出行的先进理念与经验，倡导1公里步行、3公里单车、5公里汽车（地铁、轻轨）模式，使我国也走上60多年前英国就已经走上的告别雾霾天气、还城市蓝天与绿水的发展之路。

   【十】用教育和重罚，制止“中国式过马路”，像管酒驾那样管住“中国式过马路”。同样，也严惩其它道路违法行为。

            二、国家顶层设计的相应的配套法规与政策

      （一）在总的政策导向上，要由过去的由公交单一承担绿色出行的功能的方针转变到由公交和单车共同承担绿色出行功能的方针；由过去对电动自行车的限制或禁止的方针转变到开放、规范、鼓励的方针；由过去对城市汽车交通方式的不适当的鼓励发展方针转变到适度发展的方针。

   （二）适时出台对乘坐公交车人员的财政补助政策，鼓励有条件的企业和机关、事业单位对乘坐公交车的员工实施公交费报销办法。倡导和鼓励全社会都用实际行动为绿色出行和节能减排做贡献。

   （三）制定相关法规，选择时机开征对豪华轿车使用者的高额燃油税和消费税，对豪华轿车、公用车和私家车开征城市中心拥堵费及高额停车费等配套措施。

   （四）鼓励私家车进行拼车使用，并出台相应的管理办法使之规范化、常态化。

   （五）尽快出台新的《电动自行车国家生产标准》，并出台有刚性要求的具可操作性的全国电动自行车管理法规，使这一管理工作人性化、科学化、规范化，并在适当时机借鉴如美国一些发达国家给骑单车的人每月给予适当的财政补助的先进做法，鼓励绿色出行的行为。

   （六）国家出台有关城市规划中城市道路须留自行车道的管理法规，并在行政上列入刚性考核当地政府政绩的民心工程和节能减排工程之一
         （七）对于国家顶层设计的主要构成第（七）配套问题：
      【1】坚持鼓励汽车生产，尤其是新能源汽车，但限制在国内1、2线城市销售的方针。【2】在一线城市实行购买中低档私家车，上牌加相当于汽车购置费1倍的上牌费，实行购买高档私家车，上牌加相当于汽车购置费2倍的上牌费；在二线城市实行购买中低档私家车，上牌加相当于汽车购置费0.6倍的上牌费，在二线城市实行购买高档私家车，上牌加相当于汽车购置费1.2倍的上牌费；【3】在汽车销售政策上，出台适当鼓励在3、4线城市销售、大力鼓励开拓国际市场的政策。【4】制定相关法规，选择时机开征对豪华轿车使用者的高额燃油税和消费税，对豪华轿车、公用车和私家车开征城市中心拥堵费及高额停车费等配套措施。【5】我国一、二线城市实行对外省和一、二线城市本省周边地区牌号的进城私家车，收取高额的拥堵费。

                          三、有关问题说明
   【【注明】】

      将电动自行车列入“半机动车”，除了考虑车辆的动力来源因素外，还考虑了第二个重要因素——就是速度的接近性与同类性。因将电动自行车列入“机动车”速度慢了很多，而列入“非机动车”速度快了，破除这种“都不是”、“都不像”的尴尬与特殊情况，可将电动自行车列入“半机动车”来考虑。


         如果世界上有解决城市拥堵的诺贝尔奖，我愿意夺取这一奖项【轻松玩笑！哈哈！】.

                                                意见交流方式：QQ752284831【康立（实名制）//成都】
                                                               他的新浪微博网址：
                                                http://weibo.com/2546542892/profile?topnav=1&wvr=5

                                                            电子邮箱：kangli5978@163.com

本帖最后由上将于 2013-12-26 14:34 编辑

上将 · 发表于 2013-12-26 21:11

这里的单车已改写了历史【电动为主：1】0-1岁的婴儿单车；2】1-2岁的学步单车；3】3-7岁的儿童单车；4】8-15岁的学生单车；5】16-59岁的成人单车；6】60-79岁的老年车；7】80岁以上人的高龄老人单车；8】残疾人单车；9】山地运动单车；10】奥运特种单车。【含机动摩托车、电动摩托车、广场电动单车等。