别踩了，本田i-VTEC的爆点不存在的！

我是隔壁的老王

智问智答上次和大家见面的时候正值二十四节气的小寒，俗话说“小寒大寒，准备过年。”
各位老铁你们回家的票买好了吗？

一想到要回家，心里有苦也有甜，流浪在外一整年了，终于能回家见爸妈了；但是七大姑八大姨的盘问，你做好准备了吗？

小编在这里奉上诚挚的祝福，希望单身的你在18年能遇上单身的TA...

寒暄这么多，我们回归正题，今天我就和大家简单聊点技术上的东西，希望能对大家的选车有所帮助。


智问智答

本田大法真是好，那VTEC究竟是个啥？

小智的回答

本田的VTEC（可变气门正时升程控制技术），是一种通过不同的凸轮来控制发动机进气门开启量，实现不同工况下的发动机进气量的最优解，提升高转速动力输出的同时，适当降低油耗。

但本田的i-VTEC事实上并不如大家想的那么美。

VTEC官方技术如下：低转速和低负荷状态下，发动机不需要很强大的动力输出，用两个低升程凸轮降低进气量，节省燃油；高转速和高负载状态下，需要发动机输出爆发的时候，一根同轴卡销固定为一体，启用高行程气门凸轮，增加进气量。（这台代号L15B2的发动机小凸轮行程8mm，大气门行程10mm）


这个细节就能明显看出高升程凸轮和低凸轮行程之间的区别，根据介绍这台发动机能在5000-5500rpm区间进行切换，具体是由发动机ECU模块进行判定。


不过本田搭载有i-VTEC连续可变气门正时升程控制发动机，根据介绍其实并没有VTEC发动机那种转速达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后开启高行程气门的设置。

也就是i-VTEC发动机并没有大家想的有一个突然的很劲爆的爆点出现，这些发动机的VTEC爆点设定在1000～3500rpm之间的任一转速域内，皆有介入的可能性，且超过此范围外不论转速多高VTEC机构皆不会再作动。


这是为什么呢？

大家都有这样的经历，当你高时速低负载巡航的时候，车速已经很快，轻油门便可保持车速，车辆的转速普遍很低。

这个时候节气门开启角度相对缩小（高速巡航时节气门开度很小），减缓新鲜空气吸入量，但此时引擎内的吸气阻力，却会因节气门开度小而增加，活塞于进气行程时的向下阻力也会增加，相对消耗部分活塞爆炸时的推力，反而会损耗动力输出。（举个例子，当你用小吸管喝饮料时需要更多更多的力量）


因此在低转速高车速巡航的时候启用高角度凸轮轴，开启大气门开度来减少进气阻力，反而更加节油。


那么VTEC存在的意义呢？

真正有爆点的VTEC发动机应该是本田的K20A系列红头机，也就是Type-R上的那个，论爆发力其强的惊人，带着五代Type-R成为纽北前驱王。

但是随着动力爆发点的来临，油耗也会嗖嗖上涨，据不完全统计它的2.0≈2.5L-3.0L。

说到这里大家都知道了吧，以后开本田的车不用那么费力的踩高转，等待爆点的来临，因为它早已进入高行程工况。

好了今天的智问智答就到此结束了，就这么简单！想必大家很诧异，小智是不是消极怠工，别介。