老藤说车：私家车五千公里换机油真、伪揭迷（老藤说车：撰写、编制之二）

老藤说车 · 发表于 2014-12-30 08:55

私家车五千公里换机油是否正常？谎言？还是陷阱？（之二）

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“汽车之友”的访谈文章

用一段统一壳牌总经理的访谈,讨论下机油多少公里更换，以下是汽车之友对统一壳牌总经理李嘉的访谈的节录。《汽车之友》的访谈节目中折录：

《汽车之友》:据我们观察,国内车辆的换油周期，比国外的车要短很多,经常是5000公里就换,而国外至少是一万公里才换.这样是否不太合理?有什么建议?

李:你说得很对,这属于不理智消费.有的汽车公司在国外要求15000公里换,但同样的车和油到中国就变成5000公里了,这对厂家来说是保险了,但消费者付出更多.但这并不是厂家能决定的,润滑油公司做了大量的消费者教育,但是没有用.而且我们教育完了,厂家在说明书上还写"5000公里换油".比如标为"SL"的油,是全球第二高级的油,就算中国的路况再差、油再不好,1万到1.5万公里换都有富余.而且润滑的效果有个曲线,我们测试SL级的油7500公里是最好用的时候,但这时候很多人已经把它变成废油了!不是说黑了就不能用了.我们自己用的油都是1万多公里才换油。

《汽车之友》:对于油品级别与发动机的匹配有什么建议吗?

李:车跟人一样,20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样的.新车用正常级别的机油就行了,但是,如果车很旧,我们就建议提升一些级别,用些更好的油.比如说到了五十万公里,级别更高、粘度大些的油,吸收脏东西的能力更强一些.到冬天,选用起动性好的油,要不起动机打好多下,对发动机磨损太大.所以车况好坏跟保养有非常大的关系.我认为中国的车都怎么坏的?除了撞坏的就是修坏的.其实车你好好养,它没毛病.只要你一修,它就有毛病了。

记者日前无意中听到几位同仁反映,他们驾驶的威驰轿车换油周期只有5000公里.都是买了不到一年的新车,因此没有介意频繁换油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱,只当是对车辆的关爱.但是大家凭经验可知,对于2001年以后推出的新车,换油周期如此之短似乎有点不合适宜。

记者驾驶的1998年购买的富康车,装配的是国产第一代电喷发动机,使用国产SG级润滑油,维修手册上指定的换油周期是7500公里.2003年底,东风雪铁龙售后服务用油全面升级为SJ级润滑油后,换油周期延长为1万公里.记者随机调查了几款常见轿车的换油周期:毕加索和赛纳使用SL级油的换油周期为1.5万公里.派力奥1.3轿车的换油周期是:SJ级矿物油为1万公里;SL级合成油为2万公里.高尔夫的换油周期为7500公里~1.5万公里;POLO为1万公里;赛欧为1万公里;嘉年华也是1万公里。

记者查阅了丰田威驰保养手册上对换油周期的规定,不论是用SJ级还是SL级润滑油,不论是多尘崎岖道路、城市道路还是长途行驶,换油周期一律都是规定为5000公里.这是由于对中国消费者的"特别关照"?还是想从并不富裕的中国消费者身上捞一把?威驰的使用环境有那么差吗丰田最有可能的解释是,中国的道路条件和使用环境差,所以规定了一个最保险的换油周期----5000公里,这是否符合真正的中国实际?丰田进入中国的历史不算短了,可以说对中国的国情了如指掌.实际情况似乎并不象丰田理解的那样糟糕.中国从南到北,由东到西气候、环境、路况差异很大,既有与欧洲相似的海洋性气候,也有风沙多尘寒冷的西北地区.既有全世界最长里程的高速公路,也有乡村的沙石路.地势上既有丘陵、盘山路也有城市坦途、平原大道.但这些并不是丰田威驰单独面对的问题,而是进入中国市场所有品牌的车型都要面对的问题,丰田威驰并不特殊.不分具体情况笼统地定下一个5000公里,是否有偷懒和不负责任之嫌?

威驰的发动机是否很脆弱上个世纪80年代的轿车,由于发动机技术和工艺水平低,换油周期常定为5000公里.丰田对威驰发动机换油周期的解决方案显得"绝对保守".令人怀疑威驰的发动机是否很糟糕?能让润滑油5000公里就失效?威驰5A发动机的技术水平和工艺水平恐怕要高于上世纪9年代的发动机,丰田汽车的制造质量水准可以说是世界一流的.丰田绝对不会承认威驰发动机比其竞争对手的发动机水平低一倍.威驰保养手册中,对车辆的使用环境和条件进行了比竞争对手更多更细的划分,让人感觉很人性化,为什么换油周期比竞争对手规定的低一倍以上,甚至比"老三样"轿车都低.在专家看来,威驰发动机的技术虽不是最先进的,但质量水准也不是最低的.即使是最差的使用环境和路况,威驰的发动机也不会如此弱不经风,需要依赖5000公里的频繁换油来得到保护.威驰的纯牌润滑油是否不够纯?

上个世纪中叶,轿车用润滑油由于品质等级不高,换油周期常定为5000公里.记者看到,威驰指定的售后服务用油的包装桶上,标示着:日本丰田纯牌SLSAE5W/30润滑油.这在长城润滑油的总工张春晖眼中已不算低了,他说,不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油"脏了",该换了,这说明润滑油的清洗性很好。

5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期,此时换掉他感觉可惜.张总认为5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了,这不符合目前国际发展的趋势,不符合节能、环保的原则,也不符合消费者的利益.记者了解到,派力奥轿车使用SL合成油的换油周期达到2万公里.两者的反差竟是如此之大.威驰手册中规定可以用SJ级润滑油,许多同类车型使用SJ级润滑油的换油周期里程都在1万公里以上.专家指出,即使这样.至少还留有1万公里的保险量。

长城SJ级润滑油经过6种车型行使2万公里以上不换油实际测试可知,润滑油主要指标的劣化程度很低,2万公里还远不是极限.现在,国内外轿车用润滑油级别都升级了,换油周期都应该延长到1万公里以上.威驰车的换油周期不升反降,那么丰田提供给中国用户的"纯牌"润滑油是否不那么纯?中国的资源是否很富有我国目前生产SJ,SL级润滑油基础油绝大多数依赖进口,高档基础油资源奇缺,从资源充分利用的角度,至少可以正常使用1万-2万公里的润滑油,强制性提前报废,是否是对不可再生资源的浪费?是否是对环境的损害?

日本作为一个资源匮乏的国度,国民骨子里养成了节俭的习惯,日本汽车除普遍省油外,润滑油也都是长效换油周期,其本土轿车的换油周期高达3万公里.此外,日本还常常使用一种润滑油劣化指数快速检测仪,随时检测出润滑油的剩余使用寿命,物尽其用,很会过日子。我国目前已经超过日本成为世界第二大石油消费国,年进口量达1亿吨,虽然基础油占有的份额不大,但是润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品,节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。

丰田为什么要在中国反其道而行呢,搞润滑油"奢侈"消费。一个没有悬念的答案:威驰的换油周期按照规定的5000公里一换,每次4升.按每年平均行驶2万公里机算,每年换油4次,需16升油。在30万公里或15年的使用期内,要做60次换油保养,需换油240升。每次费用200元计,总计约12000元.按照威驰10万辆的保有量,需要2400万升润滑油,消费者为此要付出12亿元。以上我们可以看出,消费者都照此规定行事,丰田的售后服务商和OEM润滑油供应商就能够通过缩短换油周期,获得可观的利润。但如果延长一倍的换油周期,消费者就会少买一半的单,相关润滑油供应商就会多损失一倍的进项,但同时也会少产生一倍的废油。这一缩一延,一多一少是个没有悬念的答案”

人民网2010年11月24日曾报导：“退休高工试验证实汽车保养勿需次次换机油”

在上海街头，80岁的朱广田老人，又拿出了他随身带着的一小片试纸，开始为他的心愿——挖掘汽车机油（指发动机润滑油，包括汽油机油和柴油机油）使用潜力而奔波。

朱广田老人在跟司机讲解测试

“我让车主亲手监测的就是这项试验。我给他们四小片滤纸，行驶到八千公里时，用机油尺点一滴机油在滤纸上，平放在空心处,待油滴扩散后(应在一个小时左右扩散开)观察其斑痕情况。并在滤纸上记下里程表数。再每行驶四千公里测一次，测后与前次斑痕对比，直到延长两万公里。结果四张滤纸的斑痕基本相同。这就证明原定的一万公里换油是错误的。再延长一万公里，机油仍具有优良的清净分散性。”老人讲起自己努力要干的事儿兴致很高。

朱广田老人是黑龙江省交通科研所离休的高级工程师，原任油液研究室主任。他还是省交通系统劳动模范呢。

上世纪八十年代，朱老主持研究并在东北三省推广的按质换油技术,曾获黑龙江省级科技进步奖及特殊贡献奖。1990年，朱老离休。1997年，他到山东威海跟小女儿住在了一起。

女儿的家离大海不远，休闲散步心亦轻松。当海风轻轻吹来时，老人想到要做点事儿了，他自然想到了年轻时干过的专长。

从今年三月开始，老人盯上了女儿开的吉普车：“女儿的车行驶8000公里要换油，我就给她做了个斑点试验，结果发现，机油还有很大使用潜力。我不让她换油继续开，看看到底能发生什么变化。”

在让女儿做试验的同时，朱老又有了一个更大的想法：“我要到一个车多的单位调研去。”

于是，朱老来到威海市一家运输企业，搞了两个多月的调研。他说这家企业有150多辆公交柴机油车，规定行驶1至1.5万公里就要换机油。“我抽检了三十八辆被换下来的机油，均具有较大的使用潜力。而且各车的油质变化程度还基本相似。被换掉的机油，经检测仍具有至少延长50%至100%的潜力。”

朱老对此还做了大量的阅读和摘录工作。他告诉记者，近几年，国家随着汽车保有量剧增，汽车机油的换油里程比前些年越来越在减少，机油等级又越来越高。2009年，全国汽车销量居世界首位，达1360万辆。以每辆车每年平均消耗30公斤计，就要消耗40.8万吨机油。一万吨机油合六万大桶。

“要是能按机油质量变化程度换油，那就能从这个惊人的数字中至少节约四分之一到二分之一的机油啊。”朱老的脸因激动显得微红。

朱老在山东威海居住期间，就一直在琢磨，如何能广而告之延缓机油的使用时限。从今年8月起，他就走上街头巷尾，向出租轿车司机宣传按质换油技术。到9月下旬，已有八十多辆出租车司机自愿接受了他的测试，已有十辆车把更换机油的时间延长到了两万公里。

朱老拿出一个小本子说“我从车主王秉臣,已行驶两万公里的机油中，取样进行了检测。结果发现，附壁油膜呈棕红色清亮透明，无机械杂质，油样放置24小时后瓶底无沉淀物；粘度几乎没有变化，比新机油的粘度增加1.45%，按规定增加50%才报废；水分无；斑点试验说明，仍具有优良的清净分散性，这是能否延长里程的决定性指标。这样一算，威海出租车，每年平均行驶16万公里，能少换8次机油。换一次油近百元，每年能节省八百元左右。”

我有个顺口溜：“机油不怕黑，就怕聚成堆”。听朱老讲节油，真是很感动，也学到了一些机油方面的知识。如，上世纪末，我国主要汽车制造公司推荐的汽车机油更换里程是，汽油车1至1.5万公里，柴油车1至3万公里。当时的机油等级为，汽油为SD、SE、SF级；柴油为CC、CD级。现在普遍提高了2至4级。机油质量的提高也就增强了延长里程的功效。

9月下旬，朱老的小女儿溺水身亡。为让老人走出痛苦的阴影，大女儿把老人接到了上海的家中居住。

在亲人的安抚照看下，老人心情慢慢地好转起来，又想起了自己要做的事儿。巧了，大女婿就在上海开出租车。他就让他监测其机油清净分散性，到1.5万公里时再换油。

有的车主说：“过去行驶到1万公里时没换油就很担心。现在，我亲眼看到了再延长1万公里，机油质量还这么好，担心也就没必要了。”

听到这样的话，朱广田老人格外高兴。他说，他还要坚持下去，努力为社会做点事儿。

未完待续------