中国教育之痛：超载的校车（多图、共同更新）

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中国教育之痛：超载的校车（多图、共同更新）

　　
　　为什么我们这么多的校车超载？

　　根本原因：对教育的投入不够。

　　地方政府为什么不投入教育？

　　根本原因：投入与产出的关系。教育投资回报率是最高的，但回报周期是最长的，在全国政绩工程面前，领导们想的都是业绩，考核的指标中对教育的考核是什么？没有多少领导会想培养出的人才未来会带来多少收益，国家看看喊增加教育投入，但真正落实到地的有多少？

　　相关数据：“《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010－2020年）》提出，提高国家财政性教育经费支出占国内生产总值的比例，2012年达到4％。早在1993年，国务院发布《中国教育改革和发展纲要》就提出，国家财政性教育经费支出占ＧＤＰ比例要达到4％。二十年过去，中国还在原地徘徊。低于4.5％的世界平均水平。”

　　教育经费为什么失衡？

　　根本原因：精英教育导向。我们今天教育的目标已经不再是为社会培养人才，全民提高素质，而是为了高考。学校的教学目标单一而明确：高考。而所有的学习指向，都是考试。比如：学校的体育教育，因为小学体育大纲规定跳绳、毽球、软排，所以学校的体育课就很少学习其它。再如城乡差别，由于教育产业化，大学教育高额收费已经让许多农村学子不再单一指向高考，现实的无奈让马太效应越来越突显。

　　相关数据：《2007年全国教育经费执行情况统计公告》，2007年全国普通小学生均预算的公用经费支出为425.00元，比上年的270.94元增加了56.86%。其中，农村生均公用经费支出为403.76元，虽然比上年的248.53元增长62.64%，但依然低于全国平均水平，更远低于城市生均公用经费。北京、天津、上海、浙江等发达地区，该数额已远远高出平均值。以北京为例，2007年北京市普通小学和普通初中的生均预算内公用经费，分别是全国平均水平的6.93和8.66倍。

　　校车问题为什么近年突出？

　　根本原因：农村并校。如果你了解今天中国农村现状，你会发现今天中国农村学校的生源越来越少了，我所在的辽南地区，许多村级农村小学已经停校，孩子们都集中到镇上的中心小学或大村小学。过去孩子们走路上学的传统已经变成孩子们做校车上学，而农村的校车，可想而之，本次出事的小面包车是当下中国农村校车的主力，而大量的农用小四轮拖拉机、微型面包运行在中国农村各村公路上，出事，不是偶然。

　　相关数据：2001年《国务院关于基础教育改革与发展的决定》指出，农村小学和教学点“要在方便学生就近入学的前提下适当合并，在交通不便的地区仍需保留必要的教学点，防止因布局调整造成学生辍学”。教育部门公布的数据显示，从1998年到2007年，全国小学数量减少了47.50％。在撤并过程中，撤并力度最大的是贫困山区的小学。山西吕梁2005年一则关于该地区的报道显示，“短短两年，农村小学由205所调整为94所，复式班和单人校全部取消”。

　　近距离拉近几层关系后，你会发现当前中国基层教育的困境。如果单纯并校后政府提供必要的并校教育投入，我们相信校车的问题并不会这样严重，但学校并了，条件却并没变，众多资料显示了中国农村小学和学前教育的条件，从教育师资到硬性条件，农村教育问题有多严重，只有当地的人才知道，领导们知不知道，当然知道，但在政绩考核下，没有人去关心和解决这一问题。所以才有了，众多学生家长自己出钱雇校车、学校为了节约成本严重超载运行校车。众多无奈的背后，是基层政府对当下农村教育的漠视。

　　许多人在本次事故后找出了国外校车图片与中国进行对比，其实在中国现有条件下，我们不必追求这样的标准，哪怕广大农村的孩子，能因地制宜的保证孩子们能有安全的交通工具作为校车，就已经够了，而再也不要出现长春这样唯一的美式校车出现在市直机关幼儿园这样的权力闹剧。

　　我们也期望通过本次惨痛的教训，让政府能有个清醒的态度，为了国家长远的发展，重视起每一个孩子吧。

　　最后，用邓小平在1986年所说的一句话留给各位：“教育是一个民族最根本的事业。四化建设的实现要靠知识、靠人才，政策上的失误是很容易纠正过来的，而知识不是立即就能得到的，人才也不是一天两天就能培养出来的，这就要抓教育，要从娃娃抓起。”领导们，你们还记得这句话吗？

　　

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    为什么我们这么多的校车超根本原因：对教育的投入不够。地方政府为什么不投入教育？
     根本原因：投入与产出的关系。教育投资回报率是最高的，但回报周期是最长的，在全国政绩工程面前，领导们想的都是业绩，考核的指标中对教育的考核是什么？没有多少领导会想培养出的人才未来会带来多少收益，国家看看喊增加教育投入，但真正落实到地的有多少？

宿愿

【记录中国大货车司机，生活在路上沉重带着伤感】卡车人真实现状 我们不只是个传说！（卡车之家）卡车司机是个特殊的职业和群体，它很少进入公众的视线，也为大众所漠视。 谈到卡车司机，很多人对他们也许并不陌生，因为他们的足迹遍布全国各地。 谈到对卡车司机的印象，有的人认为他们形象邋遢，黝黑的脸庞布满灰尘；有的人认为他们很威风，开着大卡车风驰电掣，可以四处旅游；也有人认为他们很辛苦，整日满脸倦容。 投身货车司机，英勇无畏，一年到头路上受罪，劳动法规统统作废，交通法规必须熟背，稍有不甚钱包遭罪！！工作行业看似高贵，大美河山，风景陶醉，身心疲惫，谁能体会，陷入此行欲哭无泪！抛妻舍子愧对长辈，为了生计吃苦受累，车前车后冬日疲惫，货主一呼马上到位，点头哈腰只差下跪，日不能息夜不能寐，身在其中方知其味！不敢奢望社会地位，全靠傻傻自我陶醉.......... [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 其实对于大部分人来说，对卡车司机这个群体的了解是肤浅的，卡车司机在路上的日常生活、辛苦程度、面临的各种危险、自身的疾病隐患等等远远不是一般人所能想象得到的。 中国的卡车司机有1300万之多，数量居全球之最。然而，这样一个巨大的群体，起早贪黑，风雨兼程，忍受着生理和心理上的疲惫，为多变的运输环境和安全问题所困扰，甚至受到一些无端的误解。他们似乎并没有受到应有的关注和尊敬，更不用说羡慕。 高风险，高投入，不一定得到高回报，卡车人最真实的现状，手握方向盘，脚踩油门刹车，整夜瞪大眼睛开着长度20几米，总重近百吨的大货车，在高速公路疲劳驾驶，遇到交警路政，花钱了事，到了加油站，看着油表，在看看兜里的钱，真的很想哭，每次过完年，检车，大保，各种费用，只能哭着交钱，响只轮胎2千块没了，发动机，坏了1万元没了，变速箱坏了3000元打底花，到货站了看看网，运费低的让人心痛，低运费没办法多拉点吧，一下高速傻了，记重收费，交完过路费，这一趟白干车辆磨损不计，到外地了找点回货吧，一车货几家货站宰，真的很想发火，骂交警路政，好了你是暴利抗法，好不容易到饭店了冲服务员发点火，结账时傻了，贵的要命吃的比哪都垃圾，继续赶路吧，油表又报警了，走吧到加油站加油去，每升接近7元的柴油价格让人上火，加完油2千多块没了，运气好赶不上堵车修路之类的，遇上堵车修路只能绕道走，这会有出来一些百姓要钱，只山是我家此路是我开，要想过此路留下买路钱，没办法治能给钱，好歹到了卸货省市，达到卸货地点，货主来了，不是货物有损坏就是你怎么这么长时间才到啊，扣你运费，咱就得装孙子，求人家，别扣运费了，货主哄完了不扣咱运费了，接着又是装卸工，你给钱我给你卸货不付钱甭想卸货，自己想卸也卸不完，只能给钱了，水给人家和烟给装卸工火点着，卸完货了也是半夜了，货站都关门了，无奈之能和司机在车里或找旅店睡觉了，亮天了找货站继续找货拉，装完货了笼好车，跑这么久了车肯定会有毛病的，在找修配厂修车，修车没得说钞票大把花着，不一定能修好，修完了继续赶路看地图看啊看啊，交完罚款上了高速，也累了一天司机开车，咱就到卧铺睡觉了，上了一个大坡下个大坡，见到服务区进去检查一下车，一看傻了，货被偷了，没办法报警吧，其实警察和小偷都是同伙，没人搭理咱这事，没办法自己收拾残局继续赶路，到卸货地包货主的钱，一算帐一个月白干还得赔钱，我们有太多无奈，但我们无能为力，只能拿出以疲劳的心，面对这残酷的现实 说小了，我们是为了生活奔波，说大了我们是国家经济建设的顶梁柱，大家想想，如果没有卡车司机，偌大的中国怎么建设？经济怎么腾飞？作为一个发展中大国，哪一方面不涉及到运输？涉及到运输，就涉及到卡车和卡车司机，如果没有卡车司机经济建设就会瘫痪，这是必然的，想想我们卡车司机是多么的伟大！ 他们的辛苦只有自己知道，他们的艰辛只有自己明白。天地之间司机累，东奔西跑不言累-没有假期不知天黑，貌似潇洒其实乏味。 上有高堂下有晚辈，养家糊口吃苦遭罪，身在其中方知其位。也许你被货车过后的扬尘迷到过眼睛，也许你在不经意间被刺耳的喇叭声吓到过，又或许你经常抱怨路太差了，都是被缺德的大货车压坏的…… [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 你可以看不起他们的平凡和卑微；也可以看不起他们在装卸货物和修车时弄得一身脏兮兮的；也可以笑话他们蹲在服务区的草地上吃泡面，却舍不得吃15、20一份的**；可以笑话他们几乎人手一个茶杯，喝着服务区和收费站免费供应的白开水；甚至还可以骂他们没素质，粗鲁，随地小便。但是请不要忘记，他们从事的行业是物品流通，与我们的生活息息相关的一个行业，谁都离不开他们。我们吃、穿、用的几乎所有东西里面，都包含着他们付出的汗水、泪水，甚至是宝贵的生命。 一直想为这群人写点什么，但又觉得文笔很烂，写出来遭人耻笑，今天终于按捺不住，下定决心动键盘了。 进入这个行业不久，深但我知其中的艰辛，每一个职业货车驾驶员的经历都是一部辛酸的血泪史。无数车老板，不，或许叫车主更合适一点，深思熟虑后咬咬牙拿出多年的积蓄，不够就借亲朋好友的，甚至拿高利贷，他们只是想让家人生活的更好一些，过上衣食无忧的生活。买辆车真的不容易，真正的有钱人谁会来受这种罪？ 做一个驾驶员不仅仅是开车这么简单，遇上人力不足或者赶时间，他们变身为装卸工；要时刻防着小偷，开车停车时都是；遇上地痞无赖，不能指望警察，只有保持强硬姿态，实在不行必须得被敲诈了，好话说尽商量着少赔点钱；要尽量避免被交管部门抓住，被抓住了要低三下四的和执法者讨价还价，他们如果心情好少罚了你一点，你要点头哈腰千恩万谢的一副奴才嘴脸。去了不熟悉的地方要不停的问路，一般来说，如果一辆高栏车拉三四票货，装货时得帮忙、得点货，光是栏板和立柱拆下来又装上去就很累，插篷布杆、挂两边的篷布、上面再盖几层篷布、绑绳子、打“绷带”等等。有的同行甚至随身携带艾滋病证明和国家专供药品（是真是假我就不去判断了），苦苦的哀求执法者高抬贵手；我也曾亲耳听到绝望的车主站在车边高喊“让暴风雨来得更猛烈些吧！”常年奔波在外，多少个夜晚都是在发动机噪音和车轮的颠簸下入眠的。他们的健康得不得保障，胃病、腰椎颈椎疾病、前列腺、睡眠问题等等在这个群体很常见，甚至生命每时每刻都面临着威胁。这一切的一切，只是为了自己和家人生活的更好一些，或者说是为了生存下去。 说了这么多的难处，不是希望博得人们的同情，只希望你们能了解他们的苦处，希望行人和非机动车小型车辆不要和货车抢道，他们有时候疲劳了没注意到你们，有时候是想刹都刹不住了，毕竟出事了最吃亏的是你们。也不要经常开小车在他们前面刹车戏耍他们，以看他们的车吭哧吭哧起步为乐。当然了，开大车的驾驶员素质也有待提高，相互多一点理解，社会更加和谐。 在这里，我要对行驶在路上的广大司机师傅们说几句掏心窝的话：你们辛苦了！祖国的建设一刻也离不开你们，但是，累了困了，请找个安全的地方休息一会吧，尽量减少疲劳驾驶，安全第一！最后，祝你们一路平安，一生平安。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 谨以此文，献给全国几千万司机师傅和对货车司机抱有偏见的人们和“亲爱的交警路政大爷”。 浪迹天涯有一段时间了，一直都是潜水，发现这里涉及暴力、女色等题材的帖子比较火爆，而很少有人关注一个比小姐从业人员还多、覆盖面还广的群体——中国几千万职业驾驶员。以上就重点介绍和分析一下目前国内的交通、物流和驾驶员的生存现状以及亲身经历过的一些事情，贴出来与大家分享、交流。 [鄙人不才，见识和写作水平都很有限，还请各位前辈、朋友多多包涵，觉得我写得还能凑合着看，请捧个人场 能写出这么有质量有深度的文章，说明你是用心去写的，作为一个曾经的大货车司机，向你致敬

宿愿

超不超载都是扯J巴蛋，城市公交车超百分之300都没有人管，安全是人在做主，车是人在开，安全度取决于驾驶员的水平，在当今百分之90都是农民工来开的货车营运车的情况下，就是这个水平，国人在四万亿上市后路上的车才成倍增长，玩车才起步，学费难免。    超载超限其债主都是汽车公司，然而当今汽车公司的实力，不是一个焦井部 焦通部就摆的平的，他们合起来都不是汽车公司的对手，  所以中国背时倒灶的职业驾驶员就倒了大霉，成了替罪羊，       本人坚信随着时间因素的改变，超载这个词一定会像毛时代划分的；成分；一样退去其光辉面貌，     房子贵，从来没有人谈地皮，汽车超载超限，从来没有人敢去找汽车公司，这是尼玛一个扯J巴蛋的年代。;P:lol