中国大城市交通呼唤轻轨
□中国区域经济与城市发展专家 刘斌夫
中国大城市、特大城市，以及周围边区域中心城市，城市群与城市内的联接，应当重点发展轻轨交通，兼顾保留无轨公交，而应少建地铁、停建磁悬浮，为自行车、电动助力车开辟专用通道。
中国人口众多，城市化突飞猛进，城市人口激增，私家车量疯长，市政交通压力巨大，北京、成都等城市白昼交通几近半瘫痪状态，已严重影响工作效率与生活质量。
城市轻轨交通应当与火车站、长途汽车客运站、地铁站、高速公路进出口直接对接，成为城市之内、城际之间的无障碍快速交通工具与路线。
目前地铁造价每公里约4亿元人民币，磁悬浮造价每公里5.84亿元人民币，而轻轨交通建设成本仅为其几分之一。
由于城市规划的弱智、城市管理的不作为，以及工程暗箱操作的私利诱惑，城市政府的决策者、执行者们盲目攀比，根本不顾科学发展观，使大城市、特大城市的“城市病”越来越重要，已然病入膏肓。不管地质条件如何，盲目搞地铁；不管投资成本、安全指数与科技含量，盲目将目前仅仅只能处于研究初试阶段的磁悬浮，提前应用于市政交通实际领域……造成巨大决策浪费和严重安全隐患。加之，地铁与其他交通不配套对接，不同的陆上交通方式脱节，给公众生活造成诸多不便。
成都、北京城市规划建筑中的多环线“摊大饼”，把市民和车辆完全置于拥塞不堪的蛛网中。其造成的拥堵数据，笔者新著《中国城市走向》（中国经济出版社2007年4月版）有详尽记述。
上海、广州尽管有双层高架道路使交通状况有所缓解，但人车增量过快，使市政交通压力依然重负难释。
中国城市在快速发展进程中的一系列错误，正是美国等国家的城市早就犯过而今已经改正或正在改正的。我们为什么要重蹈覆辙呢？
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