关于成都地铁18号线延伸至资阳或 规划成资遂南达城际铁路的建议

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关于成都地铁18号线延伸至资阳或规划成资遂南达城际铁路的建议各位同仁：    耳闻今年2月，《成都市城市快速轨道交通近期建设规划（2013-2020年）》正式获得国家发展改革委正式批复。其中成都地铁18号线规划如下：http://file:///C:/Users/wang/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpg主要指标：1、线路位置：成都地铁18号线路为新机场专线，起成都火车南站，覆盖天府新区后继续向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向东至简阳芦葭新机场。     2、设计指标：线路全长约58km，共设车站8座，在车型选择上，该工程拟采用我国全新研制的CHR6车型。3、运营指标：地铁18号线上开设时速为140到160公里的快铁。采取快慢车组合运营模式。“通车之后，乘坐地铁从火车南站到新机场半小时即可到达。18号线投资约320亿元，预计2020年前建成通车。优点：1、服务：建成后能较快服务成都前往简阳芦葭机场乘客。      2、投资：便于成都独立投资。缺点：1、服务：关是服务成都太局限、让川南、渝西、川东北、黔西北乘客在前往机场方面至少耽误2小时。      2、规划：存在局限，满足不了四川远期的城际铁路规划，造成再规划其他铁路容易造成资源浪费、时间浪费！建议规划方案一：成都18号线改成成资城际铁路1、技术指标：成资城际铁路，设计速度提到250Km/h，连接成渝客运专线。线路按成都地铁18号线走行路线，在雁江区接资阳东站，线路全长82.5 Km。成都至机场50.5 Km，较18号线节约7.5 Km，按250Km/h成都至机场15分钟内到达。成都至资阳25分钟之内到达。增设永宁、清泉站，总规划11站。按成都绵乐城际铁路没公里3倍投资173.25亿元, 计划2018年前建成通车。http://file:///C:/Users/wang/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.jpg2、运营方式：一是线路运行成都至重庆站（过资阳）大站停方式，停靠：成都-机场-资阳-内江-隆昌-璧山-重庆。二是开250 Km/h的快车，成都至重庆（过资阳）隔站停方式开通慢车200Km/h。个人评价如下优点：1、服务：能更快服务成都前往机场乘客，且能拉笼让川南、渝西、川东北、黔西北乘客。2、创造经济效益：能给沿途车站（包括资阳）范围辐射下拉动经济，吸引投资商来开发投资。3、能够更多的为成渝客运专线分流，且能做到泸州-宜宾-自贡-内江城际铁路的有效连接。4、改为城际铁路设计在地面，较地铁投资相应减少一半。5、可以引申出成都-资阳-乐至-遂宁-南充-达州城际铁路路线缺点：暂无建议规划方案二：成都18号线延伸至资阳规划成资遂南达城际铁路1、技术指标：成资城际铁路，设计速度提到250Km/h，连接成渝客运专线后沿川东北方向经过乐至沿遂资眉高速公路进入遂宁跨涪江进入蓬溪县城继续沿川东北方向在南充北站与兰渝铁路相连继续往川东北方向过蓬安县、营山县后1条分往达州另1条分往巴中。成都至机场50.5Km，较18号线节约7.5 Km，按250Km/h成都至机场15分钟内到达。成都至资阳25分钟之内到达。成都至资阳段增设永宁、清泉站，总规划21-25站。暂计划投资每公里1.5亿元, 第一期工程成都至遂宁2018年通车，第二期遂宁至营山至达州、营山至巴中2020年通车。总设计500Km.2、运营方式：一是线路运行成都至重庆站（过资阳）大站停方式，停靠：成都-机场-资阳-内江-隆昌-璧山-重庆。二是开250 Km/h的快车，成都至重庆（过资阳）隔站停方式开通慢车200Km/h。三是：开通成都至达州、成都至巴中城际铁路客车250 Km/h。评价如下优点：1、服务：能更快服务成都前往机场乘客，且能拉笼让川南、渝西、川东北、黔西北乘客。服务巴中革命老区，辐射陕南。2、创造经济效益：能给沿途车站（包括资阳）范围辐射下拉动经济，吸引投资商来开发投资。拉动革命老区经济GDP。3、能够更多的为成渝客运专线分流，且能做到泸州-宜宾-自贡-内江城际铁路的有效连接。更有效串联南充-巴中-汉中铁路。缺点：投资大

华蓥人在万源

分支到达州、巴中？难道不照到小平故里吗？

冉秀

这个还可以哟