今天我们聊聊中国汽车出口国外的事情
出口汽车早有“前科”
前段时间别克昂科威出口美国让人惊讶不已
看来在大部分人眼中
汽车出口是一样“高大上”的事情
但其实早在1957年
中国就拉开了出口汽车的序幕
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当时，中国出口了3台解放CA10卡车到约旦
虽然技术来自苏联
但“解放”也算是第一个自主品牌了
CA10也就成为了
中国第一款出口的自主品牌车型
到了21世纪
中国自主品牌开始出口轿车整车
2001年
首批奇瑞轿车出口叙利亚
成为了中国自主品牌轿车出口海外的先行者
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此后
很多自主品牌都迈出了出口国外的第一步
可以看出
它们不约而同地选择了亚洲
非洲及南美洲发展中国家的消费者
作为产品主要的购买群体
-出口过程困难重重-
正如当年外国品牌进入中国一样
很多自主品牌经历了整车出口——
出口零部件CKD组装——海外建厂的过程
整车出口是比较原始的阶段
需要付出运费、关税等费用
车价因此比较高昂，市场竞争力不足
在智利销售的一汽产品
采用整车出口的方式
整车出口智利销售的绅宝X25和中华V3
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要实现CKD组装
通常采用与外国企业合作的形式
利用出口的零部件在当地组装
例如这款吉利自由舰
由吉利与俄罗斯企业Amur合作生产
当地称为Geely Otaka
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这款奇瑞A516轿车
是奇瑞与埃及企业Speranza合作生产
被称为Speranza A516
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众泰Z300在伊朗被称为Saipa S300
由众泰与当地企业Saipa合作生产
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CKD的好处是可以一次过大规模运输零部件
节省运费和关税
坏处就是要与当地企业合资，企业自主度不足
可能产生管理模式和利益分配上的分歧
所以，一些企业采用了直接在当地建厂的方式
虽然初期投资成本较大
但从长远来看比较有利于企业发展
这台伊朗的江淮J5
是从江淮在当地工厂的生产线上诞生的
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奇瑞在巴西设有工厂
主要生产QQ和混合动力的风云2轿车
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力帆在智利工厂生产的力帆丰顺
在当地名字为力帆Cargo
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随着自主品牌在国外销量的提升和口碑的积累
产品受到当地政府的青睐
得到政府大量采购的订单
也是一种提高销量的理想方式
智利街头的吉利金刚出租车
在当地被称为Geely MK
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智利政府带试验性质采购的
比亚迪E6纯电动出租车
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伊朗Saipa与金杯合作生产的
海狮在当地被称为Haise
常用作当地急救车
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-国内外售价差距几何?-
那究竟
这些中国汽车与国外的同款车型
价格有什么区别呢？
这里用大家都很熟悉的长城做例子。
长城在保加利亚
采用了与当地企业Litex合作CKD生产的方式
生产长城和哈弗系列产品
主要产品包括国内销量神车哈弗H6。
在国内
哈弗H6分为超值型、都市型
精英型、尊贵型四种配置
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而在保加利亚
哈弗H6分为One、Star、Premium三种配置
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仅就1.5T车型来说
国内车型的售价范围在人民币8.88-14.08万之间
而保加利亚车型的售价范围在
28325-41490列弗之间，约合人民币10.86-15.9万
在国内车型与国外车型配置水平相仿的情况下
国内车型的售价比国外车型的价格要略微便宜
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当然这仅代表在保加利亚哈弗H6的售价
不同地区或许会有不同的情况
但可以说明
国内车型与国外车型的车身价基本差别不大
所以
不用纠结自己的车在国外的价格水平
▲（古巴街头的帝豪EC7）
海外销量表现如何？
自主品牌车型在国外到底好不好卖呢？
可以看出
从2009年开始
自主品牌出口量有了较大幅度的增长
2012年
更实现了出口量破百万的目标
但之后，自主品牌出口量便逐年减少
到2015年
汽车整车共出口75.55万辆，同比下降幅度达20%
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出口量下降
表面上对中国汽车工业是不利的
但实际上隐藏着机遇
一方面，带来出口量下降的原因在于
越来越多的车厂在当地生产
不需要靠出口来进入市场
▲（澳大利亚的长城销售店）
另一方面
这也能促使厂商改造原有产品、开发新产品
来迎合当地消费者的需要，提高品牌口碑
在国际普遍经济下滑的环境下，
企业加强自身竞争力对提升销量尤其重要
▲（叙利亚战场上的吉利熊猫）
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发表于 2016-9-7 12:33
