西昌,处在川西南盆地边缘的川西高原上,成、昆、宜、香之几何中心。
早在抗战时期,经滇缅公路运往重庆的军用物资就经西昌运往内地。建国后,特别是三线建设时期,攀西是祖国的战略大后方。成昆线未通车前,援攀物资经西昌沿108线运往攀枝花。70年代末又是自卫反击战的前哨基地。79年西、凉合并,是件好事,可以集中西昌、凉山两地人力、物力建设西昌。但同时也有负面作用,部分干部不思进取,守着山坡晒太阳。西昌冬日的暖阳,晒懒了人心。凉山交通闭塞,成昆铁路又是单线,曲率半径小,速度低,坐火车要10个小时才到成都、昆明。12.5时期修建的雅西高速,冬季遇拖乌大雪封山,也只能望车叹息。
十年前,在铁道部刘++主持下,撤消了全国30多个铁路分局。在他的指令下成川、渝、黔三省市撤消了重庆、贵阳、西昌三个分局。重庆、贵阳是省级单位,没多大影响。西昌分局撤销不久,西昌--昭通铁路也就没了消息。不久,昭通--攀枝花--大(丽)铁路见报了。现在,攀西要加一趟临客,还得跑几百公里到成局,看他们的脸色。更不说庞大的铁路建设。
建设宜宾--西昌-丽江这条西向出川大通道,两市一州上千万群众和干部要团结一心,力争早日开工建设,那时,西昌将重现川西南的交通枢纽地位。
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