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汉中南铁路分享
南充市区有多大:南充市区建成区就像一块煎鸡蛋，区别是煎蛋是圆饼，南充市区稍微有点方。南充市区行车速度比巴中普遍慢，巴中的驾驶员的行车速度普遍比较快。以南充市区的行车速度行驶南充市区，从任何一个鸡蛋边沿，到对称的另一个边沿行车时间大约在十五分钟左右，目测距离与巴中的白云台沿巴河到南杨大桥相当。巴中的市区是山沟中的一片，南充的是一个饼。南充这样的城市规模放在全国真是什么也算不上，在经济较弱的华北，南充绵阳这一规模的城市多如天上的星辰到处都是。巴中如果开发出了大连山一片加上兴文、恩阳，块头一点不比南充小。开发出了清江、奇章、化城片巴中市区的空来拿格局是南充所无法比拟的。南充全市的经济领先巴中是正常的，因为他有阆中、南部等，都比我们的通江、南江强很多，甚至于平昌。比如达州，也是这样。
南充的高铁大多是250的设计时速，这样的高铁枢纽，实际上南充已经没了成为全国铁路枢纽的可能，甚至于全秦巴地区铁路枢纽的可能都已经不大。南充要成为全秦巴铁路枢纽的唯一救命稻草那就是全秦巴都只设计250时速的铁路，但明显是不现实的，铁路经常在提速，现在250的时速设计都已经开始普遍化了，几年后几乎可以肯定这样的设计必然落后，也就是说当南充成为枢纽的那一刻，他就已经是落后的代名词了。
南充是没机会了，不过巴中还没有高标准的铁路，巴中机会却是无限的。设计速度350的兰渝高铁，兰州到汉中段已经动工，下一段汉巴广渝是提上正式议事日程的时候了，这是全国性的战略铁路，是不该顺着几个不大的地方政府意志而转移的。汉巴渝是兰渝高铁的正线，汉巴南铁路只能是条铺助线路而已。
现在巴中面临这样一个问题:汉巴南，巴中到汉中段怎么设计。如果汉巴段设计成250的铁路，与兰渝高铁350的设计无法对标，那么巴渝铁路就没存在的多大必要了，巴中成为高铁枢纽就彻底的泡汤，巴中的历史礼遇就将因为选择而错过，秦巴地区的战略格局也将维持现状，国家将失去一个横跨中西部地区的全国性铁路大枢纽，失去一片国土的快速发展机会。如果汉巴段设计为350的铁路，那么巴渝高铁就很有必要了，实在没必要从南充绕路走慢车啊。巴中有了汉巴渝时速350的高铁，巴中就成为了西南沟通西北的战略要点。
在汉巴渝后，纵观区域的发展，建条成都、巴中到十堰350时速的高铁，巴中就会实现西部南北战略接点到沟通东西南北的变局，脱变成中西部地区铁路大枢纽。到时，巴中的物流成本会大幅降低，巴中的物流业必然称雄秦巴片区。工业成本随之下降，巴中的工商业必然问鼎秦巴。
大好的前途，把握在自己手里，选择的机会在巴中，不在南充，也不在成都。如果汉中到巴中段铁路建成了250的铁路，那巴中就只能是250了。在想达成国家战略，成为全国的铁路枢纽几乎就不可能实现了。汉巴南，规划是好的，但也是落后的，在局部设计规划上更是与国家战略相违背的。
要解决这个问题，汉巴南，汉巴段只能建设为350的铁路。如果建成250，只能满足南充一个普通城市的虚荣心，但必然妨碍国家战略，拖累秦巴片区的发展和西部大开发的效率，危害川东经济区的做大做强。
汉巴南全线250时速建成对南充的利弊:南充放在全国啥都不是，就城市建成区论，南充、绵阳市区的规模全国至少上百个。是一个很一般的城市。南充的高铁枢纽定位与建设，基本已经成形，主要就是250的铁路枢纽设计。在秦巴地区还有个汉中，枢纽地位，铁路标准明显比南充高。南充事实上就是川东地区，地区版的铁路枢纽。这种定位，注定南充只是一个川渝地区，地区版的较大城市，无法改变南充的现有战略格局。汉巴渝高铁走不走南充，南充都不会损失什么，也不会在明显得到什么。但是，汉巴渝高铁走那，设计速度多少，会实实在在的影响到巴中和川东贫困地区，秦巴山区的进步和发展结果。兰渝高铁建成，南充只需要一条250时速的巴南铁路就可以满足所有需求，而且绝对跟南充的高铁路网全方位对标。汉巴渝350高铁不会对南充造成任何负面影响，更何况南充的格局已定呢。
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发表于 2017-3-24 11:34
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