飞机上能玩手机，已成管理水平问题

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飞机上能玩手机，已成管理水平问题

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据《北京青年报》报道，东方航空、海南航空分别宣布，今日起允许乘客在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。记者从国航方面了解到，国航正在进一步完善相关工作方案。其他多家航企也表示，将陆续为手机飞行模式“解禁”。

据报道，2013年之前，绝大多数欧美航空公司的航班也是禁用手机的。直至，2013年10月，FAA终于认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，宣布美国的航空公司允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于飞行模式下的便携电子设备，率先为手机“解禁”。

此前，北京时间“锐评”曾发表评论《飞机不能玩手机”归根结底是个技术问题》，当时认为：“飞机上不能玩手机”的问题并不在于航空运输法规是否可以更改，而是技术进步可能导致手机乃至飞机都会产生根本性改变。”

那么目前看，这种技术进步带来的“飞机上可以玩手机”已经实现了，而这就从一个技术问题变成了一个管理水平问题。

历来，谁家的航班可以提供更好的服务，谁就能够赢得更多高端用户，随着中国经济崛起的消费升级，使得当今的旅客对航空公司服务的需求水准不断提升，那么能否更好地满足旅客的需求，就成了衡量一个航空公司服务的标准。

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而当“玩手机”开放之后，能不能玩已经从技术上解决，问题就在于航空公司能够为旅客提供什么样的服务了。

如果说有些航空公司还固步自封，死扛着不开放，那么有相当大的可能就说明其管理僵化，对市场潮流适应能力差；而即便是已经开放的航空公司，如果网速慢、服务差、费用贵，也恐怕会被技术进步带来的冲击甩在后边；只有那些快速适应旅客需求，快速采用新技术提升服务内容和质量的航空公司，才可以说明其管理水平处于相对较高的位置。

因此，虽然不能说开放了“玩手机”就一定管理水平高，但是如果迟迟不开放，则有相当大的可能是管理水平低下的表现；而如果虽然提供了航班上网的服务，但是却用户体验极差，并且持续相当长时间不改变，恐怕也说明其管理水平不高。

而这样管理水平的航空公司，未来面对一轮轮科技进步带来的技术革新，以及中国消费者消费需求升级时的能力，就让人有些担忧了。

希望各家航空公司还是赶早不赶晚，网速宜快不宜慢，更好地提供优质的航空服务吧。

宕江河畔