引子 | 这是一篇关于玩的日志
当接到双擎试驾任务时，我的内心是崩溃的……在佛系这个热点已经过去，但不阻碍我继续佛系下去的今天，我更加相信缘分的存在。在接到了两次试驾全新凯美瑞的任务之后，心水已久的红色运动版依旧和我没有什么缘分。
友商的这张图，让我对红色运动版心水日久……日夜祈祷能有一次长测的机会
我们已经测试过新一代凯美瑞的豪华版。而新一代凯美瑞双擎除去动力系统，基本的外观、内饰设计以及配置均同豪华版相一致。这意味着什么？意味着我们懒得用较大的篇幅再去叙述一遍双擎的外在，毕竟没什么大的区别……我们不能炒旧饭糊弄读者，这是我们可以轻易突破的原则与底线。
对于外观内饰设计的解读……看年前公众号上的豪华版文章就好
所以，为了给读者带来更为优质的内容，我们只好做了这一篇不太一样的内容……这并非是一篇试驾报告，而是我们的工作日志。
DAY1 | “测试要科学而专业！”
编辑部的同僚们给我罗列了众多测试项目，而我给予的回复只能是：“要做自己做去！”不过，工作难逃，第一日的相处，依旧花在了各种测试上……
在车艺志秘密试验场（就是个废弃停车场）我们完成了基础性能测试，说句良心话，对于8.49s这个成绩并不满意，没有同非混动版本拉开差距。新凯美瑞双擎并没有充分利用电机加持，走一条偏向激烈驾驶的性能路线。相比于豪华版，得益于E-CVT的先天特性，双擎的加速过程也更为顺滑。正如起步时照片所示，整车在加速过程中，保持了很好的姿态，换个说法就是并没有很强的推背感……很温柔
不同于温柔的加速，刹车则调教地十分直接，几番测试，可是苦了本人的老腰。36m的成绩绝对算得上优异。值得一提的是，凯美瑞双擎配备有PCS预碰撞安全系统，我们在当日测试结束，开启回城卷轴的过程中，有幸体验了一把系统的实际效能……在前车急刹车的情况下，虽然车距还有很远，但是PCS系统迅速的做出了反应，在关键时刻挽救了我们的业界声誉，毕竟现在要是搞个媒体首撞可是会被同行铺天盖地地讨论许久。
在性能测试结束后，我们将车开到了另一处秘密测试地点。通过某个还未上线的秘密项目，我们勾搭上了某高校的声学研究所，以通过专业的方式进行一系列有关于汽车同人耳的测试。而这一次先把他们找来，拿凯美瑞做一个事关静谧性的小实验。静谧性是可以切实影响到驾乘体验的一个指标，通俗的讲就是车辆的隔音降噪能力。
首先是在静止状态下，当发动机未介入时，车辆外部噪音为38.2分贝，而车内噪音为31.9分贝。车内可以听见微弱的电流声。而当发动机介入，进入怠速状态。车外噪音已经上升到62.3分贝，车内上涨到40.2分贝。
当车辆加速行驶时，车外噪音已经上升到73.9分贝，车内噪音因为有降噪玻璃加持，启动后车内噪音仅为48.8分贝，可以说同怠速时基本没有区别。
DAY2 | 感谢这一场春雪
在人民群众的热切期盼中，一场酣畅的雪终于降临帝都。而我也一早就被叫醒收拾行装前往范崎路，在这个雪花像鹅毛的天气，走进深山老林，来看看我们一致认为紧致的新平台，是不是蜡头银枪，同时也给自己放个假，去山里撒个欢儿。
在前往范崎路的途中，我其实已经有了答案……相比于非混动版本动力储备集中于后段，双擎凯美瑞由于得到电机的辅助，动力储备无时无刻都显得很充足，尤其是高速驾驶时，甚至要比低速时更为从容。车速提升到80Km/h以上时，新一代凯美瑞的动力表现开始出现了明显变化。尤其是车速提升到100以上，还可以明显感觉到后劲十足。由于下雪，路面较为湿滑，因此超车及变道的次数较少。在仅有的几次超车过程中，整车的表现称得上扎实紧致。如同测试豪华版时所说，新一代凯美瑞真的可以颠覆自己对于凯美瑞的固有印象。
这一次的测试重点自然是山道。说实话，我不是一个喜爱跑山的人，尤其是在这么一个下雪的天气。不过，既然组织让我来作这个死，我也不好推辞。
那么凯美瑞的表现令人满意吗？答案是惊喜的。首先说惊喜的部分，曾经定位于家庭B级车的凯美瑞这一次基因突变，的的确确在驾驶品质上有了质的飞跃。上一代车型还满满是舒适为王、柔软像船，为了笔直的国家公路而生的美国炸鸡薯条味。这一代车型则突变为指向精确、紧致Q弹的老欧洲牛排口感。在连续的弯道上，让我竟然有了驾驶的激情。
但是，这毕竟是以经济性与舒适性为卖点的混动车。额外的电池和偏舒适性的调教还是让这台车的驾驶质感有一丝沉重。在进出弯道的时候还是缺乏了那么一丝灵动。心血来潮时，拿双擎放松一下绝对不会让你失望，但当你对他有太多要求时，可能你还是觉得它适合正常的驾驶，这是台可以有运动乐趣，但并不为运动而生的车。在这里，我再一次许愿，给我一个测试运动版的机会吧……
当我们回到了车艺志据点，已是深夜。早晨加满油出发时特意清零了历程，待到再一次加满，已经跑了278.3公里。再次补满油，共计加油17.85升，算下来全天平均油耗为6.41升/百公里。这个油耗还是令人满意的，毕竟在去程途经北五环遭遇了严重的拥堵，同时山路上较为频繁加减速也耗费了不少燃油。而我们要知道，虽然是台混动车，但是凯美瑞双擎毕竟有着一颗排量2.5L的引擎。相比于之前豪华版两位数的油耗，双擎的燃油经济性毋庸置疑。
DAY3 | 独乐乐不如众乐乐
俗话说的好，独乐乐不如众乐乐。在测试的第三日，我们邀请到了几位粉丝，同我们一同感受新一代凯美瑞双擎的独有魅力。
粉丝A：@开往五环路以北
滴滴专车司机，新能源车爱好者
日常座驾：现代索纳塔
他是车艺志最为忠实的粉丝，自费制作车艺志周边的那种。也是最早报名我们这次体验活动的粉丝，自然他在活动中获得了率先体验的机会。作为一名滴滴专车司机，他对于车辆的关心无外乎经济型和乘坐体验两个方面。对于双擎的经济性，他还是充满了信任。
而对于乘坐舒适性，在我们带着他进行了一段城市道路的体验之后，他和我们一样对于后排头部、脚部空间都表示比较满意。以实际乘坐体验来看，也并没有什么不适，同时后排座椅的舒适度是一个惊喜。
问起他对于全车最为满意的地方是哪里，他的答案同样让我们惊喜……他最满意于前排中控下方的储物空间，可以完美的放置手机。看来，这是一个实用的男子。
粉丝B：@LonelyCat
雷克萨斯车主
日常座驾：雷克萨斯ES
当见到Lonelycat本人的时候，我们是震惊的。他犀利的驾驶技术，颠覆了我们对于雷克萨斯车主的典型印象。而之所以我们邀请到他，是因为从技术渊源来讲，ES与凯美瑞有着说不清的关系。尤其是上一代凯美瑞代号XV50，这一代直接跳到了XV70，中间所跳过的XV60代号就给了如今这代ES……作为ES车主他会满意于新一代凯美瑞吗？
至少，上车之后的短短时间他就找到了一个优于ES的地方，那就是新一代凯美瑞原生支持MirrorLink。
而在简单试驾后，LonelyCat也对全新平台带来的全新感受十分满意。尤其是那种上一代平台没有的紧致感。为此，我们临时起意做了个试验。把两杯水放置于两台车内，让LonelyCat分别驾驶两台车进行城市驾驶。来比拼下，新平台和ES谁更平顺。
这项试验并非想象的那么简单……找一个公平的位置就不容易。最后在位置的选择上ES稍占优势。而作为车主，不想自己水洒满地的心态也让这项竞赛并不那么公平……
而最终的结果，却是新凯美瑞以微弱的优势取得了胜利。而这胜利背后有着TNGA扎实功底的功劳，也有着混动模式下通过纯电动模式启动带来的优势。
LonelyCat对新凯美瑞最满意的地方在哪里？他选择了音响，双擎所配备的JBL音响虽然同各种豪车上的奢华音响还有一定距离，但是已经比ES200上那没有厂标的音响强太多。
粉丝C：@李小白
JDM发烧友
日常座驾：初代IS200
李小白被选中自然也有着他的原因，那就是他所开得这台老IS，在日本国内挂上了牛头标并更名Altezza之后，可是丰田运动B级车的图腾。我还要呼吁一次，请给我一次体验运动版的机会吧……
如今在锐志、Altezza等一批经典逐渐隐去之后，凯美瑞似乎要扛起丰田B级车的运动大旗。在如今这个FR和FF布局的驾驶差异越来越小的今天，希望凯美瑞可以胜任吧。像我这个俗人在体验了下李小白的Altezza之后，觉得新凯美瑞的助力是诸神赐予人间最美的礼物。而李小白则对于电子手刹表达了不屑，我们聊不下去了。
“这个后排扶手好高级”
“媳妇，你看！这车后排座椅靠背可调节，还有电动后遮阳帘，你看这座椅，多舒服啊……空调还是三温区的……”这是不是他最满意的地方我并不知道，因为我这个单身狗已经愤然下车了。
总结 | 热门自有过人之处
2月份，新一代凯美瑞的销量已经上升到了中型车销量榜的第8位，虽然受过年影响，相比1月销量有所下滑，但是排名的上升和路上能见度的提高还是证明了其作为一款新车型已经取得了成功。而这背后和其自身的品质自然是分不开的。细化到双擎车型，改款过后的新凯美瑞已经比之去年同期销量暴涨125%，在如今混动车型被纯电动车型和传统燃油车双重挤压之下，取得这个成绩却也在意料之中。借用一位粉丝对于新凯美瑞做主的评价
“单从外在已经属于一个新的时代”
在文章的最后，我只想问一句：什么时候可以让我测试红色的运动版？
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发表于 2018-4-2 12:14
