城市轨道交通，听着好像高大上，除了地铁可以扩展城市的立体交通缓解交通压力的同时扩展城市功能区的联系。
但是地铁开建国家有严格的标准。申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。
所以很多不达标的城市另辟蹊径，选择地上轨道交通。地方政府有这个需求，自然就会有人来满足这个需求。
最有名的，就是下面这个“巴铁”了。刚刚亮相的时候惊艳了不少人， 最后幕后操控方华赢凯来 被揭老底，就是一个巨大的谎言，在被不少媒体和政府站台后，成就了一个举世无双的笑话。
经此闹剧过后，即便是全世界瞩目的“超级高铁”项目引进贵州，科技日报除了科普，也从老百姓的角度提醒主政者：
在看看周围的兄弟城市：
绵阳，做为省内经济当仁不让的二把交椅。目前规划的是轻轨，没有复杂的概念。但是从13年启动以来，历经各种规划审议报批，2018年了也还只是说预计2019年开工。可见，对此的审慎。
（绵阳轻轨尚在纸上）
广安，也是13年开始规划。广安经济在全省不算太靠前，但是因为17年签了个比亚迪的云轨，目前已上轨测试。测试后三个月，因为防坠门钢架垮塌引起关注，但是非主体工程就是旁边一个钢架，第一阶段整体9.9km的路段主体结构已经完成，已经有几座车展封顶。可能是出成都外，目前各市州进展最快的城市轨交。
（广安云轨）
据已有报道，包括成都在内，目前省内有17市州都启动了轨交规划和建设。除了上面说到的绵阳和广安，还有被成都辐射受益的资阳和德阳外，就是宜宾动作最快了。
本来觉得是大好事，大家地下的达不到目标，搞地上轨交政府有政绩老百姓享便利。老老实实规划报批开工就好了，搞个“智轨”概念干什么？轨交再怎么也就是几十年前就有的轨道大巴的加上版嘛，真的有必要附和上那么多概念么。如果是为了好听就算了，如果是有人想学巴铁，通过附加过多的概念和炒作就要当心了。
（株洲智轨） 不像其他的轨交，智轨没有独立的路权，运力优势也就是比普通公交长一些。通过传感器识别路上的道路标记“寻轨”运行。尤其是被设置在道路中央的车站，更被人质疑 太过欧美化、理想化，尤其在交通状况复杂的二三线城市危险系数极高。
目前智轨还没有一个现成的成功的城市案例，而“株车”已经在多个地方同政府签署协议。
就目前宜宾的路况来说，大家都知道路况是比较恼火的。硬生生地加个智轨出来，一个没有独立路权的“寻路轨交“。尤其是在“智轨”的百科上，竟然连已成为公认骗局笑话“巴铁”都当成了参照物。真的让人心里忍不住咯噔一下。
当然，极有可能添加这个百科的时候，巴铁的骗局还没被戳破，那么多人被骗，智轨把这个对手当真一下也无可厚非。
生活在宜宾的人，其实是打心里支持交通发展和建设的，只是希望在发展的时候审慎一些。成都那个变态的人口净流入状况，地铁天天爆满，大家都还在对观光性质地上轨交蓉1和蓉2号报以是否合理或者划算的质疑。省内GDP第二打着科技城旗号的绵阳，发展轨交也都老老实实避开概念。经济一般的广安，发展轨交解决交通拥堵，都给轨交独立的路权避免给复杂的交通再混入更多的情况。
我们这个介于公交和真轨交中间的“智轨”，一上来就大张旗鼓，会不会变得骑虎难下？
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发表于 2018-11-8 13:33
