假如西桥设了高铁站对营山发展是好还是坏？

      首先要明确高铁站是客站，是运输人的不是运输货物的，如果一个客运站太偏，离人群聚集区太远是会影响客流的，如果把高铁定位是连接外省的快速交通工具，如果把高铁站设在西桥对我们大营山的经济发展是否有好处？对我们的交通是否又提供多大便利呢？我们目前有达成铁线动车可直达通南充，成都等地，这个偏远的高铁站会让我们付出很多的资金去完善它的配套，这个高铁站需要什么时候才能真正融入我们未来的大都市大营山呢!
     就目前而言，我们要去外省的客流量一年有多少？（不要说专为外出务工提供了方便），如果高铁站修在了南桥，你住县城周边要去成都，南充，重庆这些地方，你是会在营山站坐动车还是去20公里外的南桥去坐高铁？我们县修一环路16公里用了多少时间，花了多少钱？一环路是扩建城市而修建，是包围式修建，去南桥是一条路通向偏远农村的路，两者所带来的格局和经济效应是不一样的，通车了就得修20公里的像一环的标准公路连接营山城，还要配上公交车辆，高铁站的配套设施等都要很大一笔资金，一但有了这个高铁站，大量的资金建设必需要跟上，这会不会给政府带来资金问题，这必定会拖累目前县城的规划建设。也许会有人会说我没有眼光，不看长远发展，有时候设置高铁站并不能合理照顾到每一个地区这是事实，高铁站离城市太远客流不大是无法连接其他城市的，高铁站也不是货运站，经济发展似乎也靠不上它。
    从目前全国高铁站离城市太远的案例，有一些城市的高铁站就成了鸡肋，为了修高铁配套设施当地政府不得不花大量资金，结果是由于高铁站过于偏远客流量少，离城远老百姓有其他选择的空间并不愿意去坐这个高铁，也并没有为当地经济带来多大的发展！那么我的胡言乱语您怎么看？

渚鍘鑲

事实胜于雄辩，成了事实就是最好的答案。

营山美景

说出大家关心的问题了

营山美景

其实在说的人也不是为了自己坐车方便，我估计自己5年都难得做一次。就单单拿营山来说修一条直达的高速不是不可以，都怕那个位置辐射面太窄，最后人流少，被停运了，变成小桥那样的站可惜了。

东方诱惑

到底是西桥还是南桥？

官汉芝

最好不修高铁，保持目前营山交通优势，高铁站设西桥站今后营山定完蛋。

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梦的承诺

修一条快捷车道到西桥，那么这，会拖垮政府的。

小桥风采

小桥站是因为客流量才停的吗？？？

小桥风采

我支持你，我在佛山每次回家要在重庆西转重庆北，在转营山，如果有佛山直达西桥的我肯定首选了。

不要假装努力

有些争吵是没用的，国家规划就是以大局为重肯定经过多次和政府部门商议的(要经过占用土地)，原本前几年就听说铁路通过星火西桥，还说划分过地方不可以建房子，在去年就听说计划四喜连接七涧(打遂道)西桥`星火`凉风`茶盘丶县城一个圈公交化，只不过星火到茶盘省路段没有通过省验收有一些弯太大公交不法让车，后继可能会建一条快车道。不喜勿乱喷文明评论。

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昨夜星辰78

顶帖，同情你被咬了几囗，下次发帖记得带个棍子。

aniuged

对蓬安比较好。营山西桥站可以分流现有营山火车站客流，客流一小到时停靠的车次必然减少，营山站变四等小站。因为蓬安只有一个火车站客流必然上升车次变多。就算蓬安人民高铁也是去南充或者达州没人去你们的西桥，西桥站留到营山人民有钱有时间的去坐，至于一个偏远乡镇站想吸引客流，呵呵周围乡镇到西桥的班车都没得，

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费起语

有很多人认为高铁站应该修在城市中心，我认为是一个错误的想法，一般高铁站都离城市很远的不会设在城市中心位置的都是为了以后发展预留了更大的空间，广州站到广州南站，还深圳站到深圳北站都很远的开车都1个多小时的路程，营山南站设在西桥只有20多公里路远，比起其它的城市来看并不远，很多人跟本不了解西桥那位置四面八方人员住房屋密集也没有一个火车站，所以铁路部考虑到出行人员多辐射面更广才把高铁站设在西桥镇省上铁路部门的领导才是正确判断的眼光我支持

知音1

期待中

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