中央坐火车, 边角坐飞机? 从西安市委书记坐高铁上任, 看中国城市格局

天天谈麻辣

中央坐火车, 边角坐飞机? 从西安市委书记坐高铁上任, 看中国城市格局

紫气东来，贵人西去。

近日，原河北省委常委王浩，在石家庄火车站乘坐高铁的照片突然流传，他要去哪里？

西安方面有“高人”断言，王浩本次是去西安履新，将出任陕西省委常委，西安市委书记。

晚上，官方通告出笼，王浩果然是去的西安。高人预测，丝毫不差。

有趣的是，王浩上任西安，为何不坐飞机呢？

查阅石家庄飞西安航班情况，从石家庄正定机场至西安咸阳机场，飞行时间不到三小时，但是需要转机，没有直达航班。若加上提前登机和转机时间，至少需五六个小时。

但是，若是换高铁，情况不一样。

从石家庄至西安的高铁，最快只需要3小时22分钟。最慢4小时40分。

简言之，从石家庄至西安，选择高铁比选择飞机，更安全，更快捷。

象王浩这样的高端政商人士，出外公干的时候，去哪些城市选择火车，去哪些城市选择飞机？

这是一个非常值得研究的问题。

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从数据可以看到，2018年，中国吞吐量最大十大机场，全部在边角地。

其中，北京首都，上海浦东，深圳宝安，广州白云，上海虹桥，杭州萧山等六大机场，全部在中国地理最东边的角上。

成都双流，昆明长水，西安咸阳，重庆江北等四大机场，从地理位置上看，全部在胡焕庸线东侧的最西边角上。

前十名中，东南西北方的城市都有，但，没有一个华中城市。

华中的武汉，人口超过千万，且经济发达，国内第九。而且最近几年人口流入趋势特别明显，但是，武汉的机场，仅排名全国第十六。

无独有偶。

其它的中部大陆城市的机场，如长沙黄花，郑州新郑、太原武宿，南昌昌北等机场，也全部排名靠后。

相反，入围前三十名中，很多人口和经济总量很小的城市，机场非常强势。

最典型的城市，是昆明、海口和乌鲁木齐。

昆明常住人口才685万，经济总量5209亿，排名全国第39名，但是，昆明的长水机场，却雄踞全国第六名，吞吐量几乎是武汉的两倍。

海口常住人口仅230万，经济总量1510亿，人口与经济排名均未进入全国前100，但是机场吞吐量达2412万人次，十倍于其常住人口还不止。

乌鲁木齐常住人口350.6万人，经济总量3099.8亿。排名全国前七十名外。但是，其机场吞吐量达到2303万人次，

当然，这些城市不少是旅游城市，但是，中部也有强势旅游城市，比如襄阳，开封、洛阳，但是，这些旅游城市虽然人口多，经济总量也不小，但是，机场却没入围。

王浩的出发地石家庄，作为河北省会，机场吞吐量排名34，也没有入前三十。

典型的内陆型城市。

但是，中国未来增长最强势的地方，恰恰是这些内陆城市。

2018年底，国家下发《国家物流枢纽布局和建设规划》，武汉加冕陆港、港口、空港、生产服务、商贸服务五大类型枢纽，独霸全国。

郑州、长沙、南昌、合肥、太原等中部城市，全部成为陆港型国家物流枢纽、生产服务型枢纽和商贸服务型枢纽。

虽然沿海或者边角，容易成为空港或者港口枢纽，但是，内陆中心大城市腹地更广阔，可以成为多种枢纽。

所有的大陆中心城市，特别是长江中游，中下游，黄河中游，中下游，陆路交通最发达。

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最近十年，中国国内的产业转移正好就落脚这些城市。增长最快的也是这些城市，武汉、合肥、南昌、郑州、太原、长沙等城市，2018年增长分别为8.0%、8.5%、8.9%、8.1%、9.2%、8.5%，年均增长都在8%以上，远超全国平均水平。

所有，中国未来的最大增长极，不在地理之边，而在内陆中央。

东部沿海发达城市，虽然是空港和港口强市，火车系统不一定灵便。

十几年前，我在深圳工作，有次去上海看望友人，一时兴起坐火车，结果很悲催，火车先北上，再转到东边，慢慢腾腾的耗掉整整一天一夜，书都看完两本还没到站。其实飞机只要个把小时。

各自有优势。

从繁华的广州到繁华的上海，火车不一定方便。因广州在最南边，上海在最东边，边角到边角。

从石家庄到西安，飞机不方便。火车却方便，因为是大陆腹地到大陆腹地。

罗天昊认为，基本可以总结出一个规律：

中央坐火车，边角坐飞机。

本次王浩取道高铁至西安，充满隐喻。

西安是中国强大的空港城市，高端政商人士的重要停靠站，同时，西安也是中国知名的旅游城市，还享有国际盛誉。但同时，西安是中国重要的内陆枢纽城市，是大西北的起点，中国国家中心城市之一，公路和铁路交通发达。

而且，西安承接国内产业转移，主要靠陆路。这点需踏实，老实，诚实。

2018年，西安市经济增长也高达8.2%，势头凶猛，潜力巨大。

西安是个什么样的城市？

大陆型为主，空港型为辅的国家中心城市。

以大陆经济为主，振兴产业，振兴消费，更是武汉、郑州、长沙、南昌、太原、合肥等中部城市的金条。

简言之，罗天昊认为：

中部坐火车，边角坐飞机。