成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

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2021.8.17最新报道内容如下：

成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

四川手机报读者关注度已超211万

由成都市公安局联合市委社治委、市文明办、市住建局、市交通运输局主办，四川手机报、麻辣社区等媒体承办的“提升城市通勤效率金点子”征集活动已启动。缓解拥堵，你有什么好建议？四川手机报发起报道后，互动阅读量已超211万，包括微博、微信等各平台参与总留言数已超6200条。来看看大家都有哪些“金点子”。

>>建议：降低城市街沿允许借道，减少硬隔离

7楼读者的留言涉及多方面：1、建议把城市的街沿降低，与道路平行，根据实情，允许机动车、电瓶车借道；2、城区十字路口的硬隔离、绿化带等阻碍交通的障碍物应减少；3、晚间，分时段允许街边临时停车，将极大地提高城区通勤能力，方便群众停车！请相关部门调研，真正让百姓提高幸福感、获得感和满意度！

>>建议：社会车辆可借用公交专用道

金点子中，某些建议提到的次数较多，如建议车辆在某些情况下可借用公交专用道。

9楼读者：合理使用公交专用车道，公交专用道应允许市政、救援、特种车辆及载客出租车驶入。←对此，108楼读者提出了同样的建议并补充：允许驶入公交专用道的出租车和社会车辆，应载有乘客。

132楼读者：缩短公交车专用道的专用时间，仅在高峰期专用。

更多读者提出类似的建议：非上下班高峰期时，建议社会车辆可借用公交车专用道。

>>建议调整交通组织：右转车辆可借非机动车道

6楼读者跟帖建议：当最右车道既能直行又能右转时，避免直行车等红灯把右转车挡住，建议右转车可借用非机动车道右转，距离20米。

2楼读者：长期拥堵路段，应扩道或修立交桥。多设立快速通道，直接连接高速，就像新修的蜀汉路。

4楼读者：建议调整某些路段信号灯时长，一到上下班非常拥堵。

>>建议解禁小排量摩托车

24楼等读者留言建议：解禁小排量摩托车。

53楼读者也有同样建议：取消禁摩，摩托的体积只占汽车的四分之一，会大大缓解交通压力。

对此，也有网友表示担忧：摩托车骑行超速、在车辆中间快速穿梭，还有噪音问题也很严重。

>>建议调整公交车、地铁等公共交通

472楼读者：希望增加公交乘坐人待遇，降低地铁票价。

87楼读者：如今地铁已四通八达，人们出行首选地铁，部分公交车空行率很高，却占用了近三分之一的道路资源，建议评估公交车上座率，适当取消空行率高的公交频率。

96楼读者：如果能多开通一些专线定制小巴，能直达目的地，中途不转车，很多人就可以不开车了。

>>具体路段的交通建议

还有一些网友和读者提出了具体的建议：

5楼读者：双桥子到水碾河中间的十字路口，左转弯车道只能左转，不许直行，但现在是走左转弯车道的车很少，车辆还要变道才能直行，造成经常堵车。

202楼读者：西区大道和天润路交汇处每天堵车，车多路窄都不守规矩，建议扩建路面或立交，各行其道。

358楼读者：金牛大道全兴酒厂门口红绿灯不合理，距离进城方向仅150米又有红绿灯，上下班高峰时段这个地方每天必堵，完全可以将酒厂门口红绿灯设置为闪烁黄灯。

缓解城市交通拥堵，你有哪些金点子？直接跟帖留言或关注四川手机报微信公众号、官方微博都能参与。

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缓解拥堵，你有什么好建议？

成都公安征集“提升城市通勤效率金点子”

　　在日常出行中，你有哪些好建议、金点子，能有效缓解道路交通拥堵，提升城市通勤效率的？由成都市公安局联合市委社治委、市文明办、市住建局、市交通运输局主办，四川手机报、麻辣社区等媒体承办的“提升城市通勤效率金点子”征集活动已启动。快来晒你的交通“金点子”。

　　据悉，此次活动的主题为“成都市提升城市通勤效率金点子”，是为了更充分的调动广大市民、社会各界人士主动参与城市通勤效率提升工程的积极性，精准掌握群众对交通出行的需求和意见建议，引导市民转变出行方式，倡导绿色出行，并通过活动的开展不断提升城市交通品质，高质量打造平安幸福的“上班的路、回家的路”，积极回应人民群众对幸福美好生活的新期盼。

　　【活动时间】2021年8月-12月

　　【参与方式】

　　四川手机报参与方式：

　　1、直接在本帖跟帖留言。

　　2、关注四川手机报官方微信留言。

　　

　　3、在四川手机报官方微博留言、参与话题。

　　麻辣社区参与方式：

　　1、微信小程序搜索“麻辣社区群众呼声”留言。

　　2、直接点击群众呼声链接留言：https://wz.mala.cn/

　　3、登录“麻辣社区”网站“群众呼声”论坛，或是麻辣社区各地市州版块的群众呼声栏目发帖。

　　“蓉e行”平台参与方式：

　　关注“蓉e行”微信公众号，进入主页面后点击“交通众治”专区，再进入“金点子”进行参与。

　　此次活动已得到市民广泛认可和支持，目前已有不少市民通过各种方式积极参与建言献策：

　　四川手机报记者获悉，金点子可包含对交通的各种建议，如交通组织类、交通出行类、交通管理类等。

　　比如，很多读者提出：公交专用车道闲置率较高，建议调整公交专用车道使用时间，让社会车辆能合理借用。部分道路增加隔离栏，防止行人横穿，部分道路信号灯需要优化调整。

　　网友Dr.u建议：“比如软件园那边，按照上下班时间划分片区，比如某一片区8-16点，另一片9-17点或10-18点。这不立马把车都错开了吗，算不算避开早晚高峰？”

　　网友包租婆提出：“在小户型年轻人集中居住区、写字楼区早高峰开通免费小巴坐满就接送至地铁站，我在北京看到有这样的形式，特别是新开发的小区，交通不是很方便的郊外，这样或许可以减少自驾车出行。”

　　市民田先生建议：“公交车专用道上下班高峰时间段以外，可开放给出租车或社会车辆，增加道路的利用率，避免交通拥堵，二环高架上公交专用车道在非高峰期时段也可开放给出租车，十字路口右转道上的公交车可以借用直行道。”

　　网友晓卟的提出：“道路拥堵的关键是车多，汽车最少可以搭载4人，而往往汽车的使用率为一人一车。城区的公交专用道，虽然保障了公共交通，但也影响了道路通勤效率，能否利用公交专用道开辟多乘客+公交车混合专用道路？”

　　市民陈先生则提出：“蜀都大道中医大跨线桥下绿地设置不合理，这里进城的，左右转的，以及调头的车辆很多，绿地占大量道路资源，造堵严重，建议取消。”

　　提醒：

　　1、市民在提出金点子时要按照指定的渠道参与并认真填写相关内容，相关部门才能更全面的收集汇总金点子内容，及时联系到参与人。

　　2、参与金点子活动时，除了文字说明外，请尽量描述位置信息和上传相关照片，便于相关部门更好的进行判定和现场勘察。

　　

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要长远看待拥堵问题，不能脚痛医脚。1.成都汽车数量太多，应摇号上牌。2.设立快慢车道。3.鼓励绿色出行，但是建立好安全的非机动车道，路边停车太多，非机动车就经常占机动车道。4.长期拥堵路段，应扩道或者修立交桥。5.多设立快速通道，直接连接高速，类似于新修的蜀汉路。

建议开行三环路上下班环路快线公交。三环路周围楼盘很多，机动车通行压力极大，推进公共交通快线环线运行能够有效疏导；建议尽快推进中环铁路线通勤服务。中环铁路占用公共空间巨大，长期处于不合理使用阶段，作为人口聚集最为密集的环线，开通铁路通勤能够极大缓解主城区高峰交通压力。建议各级行政事业单位错峰上下班。分流交通早晚高峰车流人流。

十字路口信号灯转换加长到5秒，比如一环路西南书城修地铁信号灯高度不够太低信号灯转换太快，一到上下班高非常堵，即时安排在多的协管警察也没用，请多考虑考虑。

双桥子到水碾河中间的十字路口，左转弯道，应该是可以直走，可以左转，现在的状况是左转弯道走的车很少，占用了一条道，造成了现在这个口子，经常堵车，应该取消只能左转的限令标志，可直走，可左转，象以前一样，只从设制了只能左转，这个口子，每天早高峰都堵车，有些车只能在口子上去插位，极易造成车辆擦挂。

1、当最右边车道既可以直行又可以右转时，避免直行车等红灯把右转车挡住，建议右转车可以借用非机动车道右转，距离20米。2、尽量减少T型路口的红灯。3、非高峰期时，建议社会车辆可以借用公交车道。4、取消三环外的公交专用道，避免公交车道闲置时间太长。5、建议减少变道的限制，避免不熟悉道路的车一旦走错道，就一直错下去，无形添堵。

把城市的街沿降低和公路平行，划线管理，根据实情，时间，允许机动车，电瓶车借道，特别是城区十字路口，将大大提高通行能力！十字路口的硬隔离，绿化带等阻碍交通通行的障碍物减少，让右行车辆提前借道通行，也将大大提高通行能力！晚间，分时段允许街边临时停车也将大大提高公共资源的利用率。。。这将极大地提高城通勤能力，方便群众停车！减少公安，城管，园林等各自为阵给公共资源利用，公正公平执法造成的负面影响！请相关部门调研解决，真正让百度提高幸福感，获得感，满意度！！！

牢记为人民服的宗旨，取消以罚款为目的的交通标示，取消狭窄道路路边收费停车位，尽量少设置单行道，处罚无故占用道路资源的车辆。以方便群众为目的，交通便捷安全有方法，警民一家如亲人。

合理规范公交专用车道 ，公交车道允许 市政 救援 特种车辆 及载客出租车驶入（所有允许驶入的非公交车基本载客需满足三人，不包括驾驶员 ）
合理规划各主要干道红绿灯路口，扩宽待转区 ，撤除部分主要路口花台，高架桥下调头区合理规划。
重点管控交通违法行为。 大型商超 综合体 周围 增设停车引导员 和执法人员…
  交通管理部门太多 涉及部门太多 执行难度大 市政 园林 规建 公安 等等  。加强领导重视

那贪赐

1、交警应该采用巡警巡查机制，在主要交通动脉上时刻保持机动警力，发现拥堵马上排除，人力不足可采用天网和无人机绕飞等措施
2、下大力气整治占用车道现象，对不按规定占用车道从重处罚，否则再宽的局面永远堵塞
3、市政规划应该多建公共停车场，多层停车楼等设施，不能只卖车收税，不管停车难的问题

1，红绿灯设置方式合理。一方面对特别拥堵地段，将停通时间调整长一些。另一方面提升红绿灯设置人员的素质，主要路段红绿灯设置要考虑红绿灯之间的物理距离与合理行车速度等因素，尽量做到最快通行。
2，驾校增设城市跟车教程，从而提升驾驶员的整体素质，该快得快，该慢得慢。部分拥堵是因为前方无障碍却慢得如蜗牛，一车堵百车，百车堵千车。
3，加快城市交通建设。

针对出租车及私家车无论何时都不能在公交车站及前后5米停车上下人因见过N次对公交车的堵车了。这点也是很重要的并建议各社区组织退休人员（身体健康的）志愿有偿或无偿的在上下班时段在家附近的车站引导车流减少堵车

设立智能红绿灯控制车流，常看见绿灯无车行的状，另一方红灯下车排长蛇阵。主路口和支路放行时间长短有别，主路段相邻控制灯应波段彼此配合相协调。一句话智慧城市智能控制应早应用。还有就是清理不合理的控制灯设置，如车辆左转非常少的左转向专用道，要改成左转直行共用道。

首先要说的是应该对城市交通有一个整体规划，需要一个牛逼的人带着团队上路研究，要优化的地方简直是太多了，我给你反馈了你也不一定懂，因为你不了解现场情况。不同区域，不同路口，不同道路优化方案都不一样。车确实多，但是道路饱和了吗？没有。还没有最大化利用道路。简单说几条
1:三环路为什么堵？车饱和了吗？没有，当你超过所有车后会发现堵车是因为前面车道全是龟速行驶的车人为造堵，三环限速100结果只跑60码，知道为什么吗？一是本身龟速性格，二是新手觉得60已经很快了，三是反正龟速也没人管。建议左边两车道强制限速80-100码，前面无车低于80码也罚款，让出快车道才能最大化道行率。货车，慢车只能走右边车道。
2:二环高架为什么堵？是因为进出人口造成的，增大进入口管理，不影响直行车辆。增大出口车道缓冲长度，不影响直行车辆，在进出口道附近开私家车可以借用公交专用道直行。利用好信息系统及时发布交通规则，及时调度进出车辆，一但有一路口堵车就通过导航软件，路口电子屏提示提前出或下一口入。必要时可设置自动栏杆装置(高速etc这种高速栏杆)限流或限量放行进入高架桥，这是为了保存车辆进入口不影响直行，从而解决二环高架堵车问题。
3:市区道路问题就太多了，为什么路再宽，车道再多还是要堵车？真的是车辆太多了吗？不是。根本原因是车速上不来，大家龟速行驶，于是感觉车多。建议对多车道的道路增加高速直行专用道，直行专用道在封闭路段限速80-100码，低速超速都罚款，只能直行。路口设缓冲区，对于有红绿灯的路段不强制限速80-100，

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       一个城市是立体的，但在地图上却又是二维的。要解决道路交通拥堵，需要从三维，二维去考虑，去解决。

       三维角度，行，无非不过是立交，地下隧道。停，无非不过是地下车库，地上车库。这能解决部分问题。

       二维角度，主要说行。属于城市规划和城市交通智慧管理问题了。

       城市规划

       为什么这样说，目前道路众多，用成都来说，是一个四面发放向中心汇聚的一个城市布局，道路也是按照这样的思路去规划，去建设。二维空间只重视一些点，线，不顾及整个平面，城市的车辆虽然行在线上，但终究是要去城市的各个点，也就是铺满在城市的面上，而这些出城的重要线当然不堪其负了，道路拥堵就成了理所当然的事情了。例如，很多车不只是在重要干线上，他进城势必要拐到次干道，或者小道上。而这样的次干道，如果堵塞，就影响干线的交通，而这样的节点很多，非常之多，这样就造成行车不流畅，从而造成全面的道路交通堵塞。

       这和北京，西安等道路横平竖直的城市有区别。如果这两座城市的横平竖直道路修好，基本就像蜘蛛网了，道路交通会好很多。
而成都如果只重视出城进城的道路，不会从根本上减轻道路拥堵，因为，蜘蛛网只有中心到最外面的线，换线不够，就无法铺满整个二维空间。
       所以，成都最要紧的是增加环线，不要说三环，五环，应该按照自己的城市规格，需要多少就建设多少。仅有的五环，无疑是整个城市交通堵塞的最大痛点，而且让很多车辆多走路线，形成口字，这也是增加汽车尾气排放量的一个原因。车辆尽快离开主干道，在环形线回家，上班，不光可以尽早到达，还能减轻进出城主干道的车辆压力，这样就可以减轻整个城市道路的拥挤情况。

       参照大禹治水，哪里不通，就引导，疏通，这样就会减轻道路压力。而这里禁止掉头哪里禁止左拐，不是长久而科学的解决道路拥堵方法。

       环路太少，环路太窄，是成都道路交通的痛，当然，环不一定非要成闭环，非要叫个环的名字。主要是要有环线的功能，形成完整而细致的蜘蛛网壮，照顾到二维平面的每个点，这样才能减轻进出城各个干道的车辆压力，从而减少道路拥堵。

       城市交通智慧管理-----主说红绿灯

       城市的路，东西南北，交织成一张大网，除了互通立交，道路绝大多数依靠红绿灯来维持秩序，有主路，有辅路，大多数路口的红绿灯，一个红绿灯60秒，看起来井井有条。其实，对于整个路段，甚至整个区域来说，目前的红绿灯设置，有很大的问题。
       突出问题在于三点：
       一，部分红绿灯没有联网，造成有些路段没有车辆，有些路段车辆拥堵，这样一个路段拥堵，则会造成旁边相邻路段产生拥堵，这样连锁反应，则造成其中一条线拥堵，而另一条线却无车辆通过的现象。
       二，拥堵后，汽车虽然停止，但是都处于怠速状态，这样无形中增加尾气排放量，增加环境污染。
       三，有些路段的红绿灯，车流量少，不会引起拥堵，但由于设置不合理，一个路口，绿灯放行时，就使劲加速，按照道路行驶速度规定行驶，刚到第二个红绿灯路口时，红绿灯就刚好变成红灯，红灯变绿灯设定的时间，使得车辆在整段路前行，有长的3、5公里，每个红灯都要遇到，这样，汽车加速，减速，怠速，都会额外排放尾气，增加环境污染。道路最怕车辆变速运动，如果遇到早晚高峰，这些道路的车辆变速运动很容易造成车辆排长队，这就是部分路段虽然是主路，但是很多大路口，经常车辆排成长龙的现象。

       以上问题，部分为车辆多，道路车道少的原因，但红绿灯各自为战，没有形成区域联合，造成车辆行驶缓慢，这对道路拥挤的作用也不容小觑。道路作为城市的命脉，需尽量通畅，环境作为城市的竞争力，需不断优化，而不通畅的道路，不光污染环境，而且引发大城市的热岛效应，造成局部环境变化异常，这都是一个城市应该重视，并努力提高的大事。

       以前，科技不发达，红绿的是这样的，现在是大数据的时代，导航都用大数据，点外卖、送快递，而且城市到处鼓励使用大数据，而在应该使用，却任之落伍的红绿灯依旧使用，这对大数据的应用、科技的应用就是表面功夫，说句不好听的话，人在前面走，思想在后面行。

       红绿灯的不合理，在一定因素上，阻碍着城市的发展，所以，红绿灯应该联网，无需做到整个城市联网，至少要做到一片区域联网，引导车辆通畅运行，减轻交通压力，降低汽车排放量。


       我没图片，以上问题属于普遍现象，从早晚高峰看导航地图的二维图，就清楚了。

城市交通通勤率低有很多因素：
1、行人随意横穿马路、闯红灯
2、非机动车违法行驶
3、车流量大
4、交叉路口多，交通信号灯设置不智能
5、单行道设置多或不合理，增加附近通行压力
矫正措施：
1、严格管理行人、非机动车驾驶员按通法通行，对行人不守道理法纳入征信管理，违法者必须做义工修正征信；因行人、非机动车违法造成交通事故的，与机动车违法一样承担法定的责任，不得向机动车倾斜。
2、大力发展公共交通，引导民众主动使用公共交通出行
3、交通信号系统人工智能化，全力推进ITS建设。
4、尽可能减少单行道带来的压力。

1.重庆市在各进出城路口设立“进城一条道，出城两条道”措施值得借鉴。通过减缓进城车辆速度（节流），加大出城车辆速度（开源），加速向城郊疏散市内车流，可有效缓解市内路网压力。
2.加大宣传力度，号召及劝导已退休及老年市民非必要不在上下班高峰期出行，避免与赶时间上下班（上下学）市民冲突，让行于年轻人。
3.在各由市郊进入城区主路（如进入三环）的道路上提前300米、200米、100米处路面分别设置引导语（方向标识），规范分道车辆提前变道，并在距分道口100米处设置“前方有电子监控”警示牌，距分道口50米处设立电子眼，可有效防止加塞行为，避免道口拥堵。

第一、老成都、天府新区、东部新区、各市县总体上通过高架上天、隧道入地在大区域和小区域织蜘蛛网，建环线、通直线，打通八方断头路，尽量拓宽老路，构建立体交通蜀锦图；第二、从0.5环开始出城方向所以大道高架通环线到第一绕城高速，0.5环，1环，2.5环，3环也修成全高架加地面两层，第三，双流机场高速到绕城高速扩为八车道，第四，双流机场高速和一绕免费；

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1.建议参照对标西安等城市缓解交通压力的政策，解除对摩托车的限行，同时增加摩托车违章抓拍，对文明骑行的摩托车予以支持，据不完全统计每增加10%摩托车通勤率，可有效减轻交通堵塞30%-40%。2.电瓶车违章情况普遍，建议对电瓶车上路要求电动车也需要持有摩托车驾照。并且按照摩托车相关要求对其要求，现在的电动车不比摩托车慢。3.增加摩托车考试难度，增加安全培训课程。减少因摩托车技术不过关造成的交通事故。4.加大对非法改装排气的摩托车进行查处，对炸街车，套牌车，走私车查处。创造安全文明的骑乘环境。总之，只要大家都遵纪守法，安全骑行，通过解禁摩托车而缓解交通压力其实很有效。西安就是最好的例子。

重点区域 对汽车 扫码单车 分别分时限行（错峰）（错线）
例如 1，上班高峰期对设置的2公里重点区域 设置单行线 汽车和单车不走同一条线 2，对扫码车实施定时管控（在控制时间内无法打开车辆使用；实行严格的交通安全管理措施，强烈要求骑行者要对自己的行为负责任，严厉处罚不按规定停放自行车电瓶车的驾驶人员）3，严查不合格的电瓶摩托，高度危险及隐患。4，雨天停止一切2轮车辆出行，按天气预报通知做参考，违反者罚款停好车，改乘其它交通工具5，全民普及交通安全知识及法律条款，做到人人有责！敬畏生命！安全出行！

征求大家对缓解交通的意见很好，根据多年行车经历，提出以下几点建议：一是降低公交和地铁收费标准，鼓励市民乘坐公交出行，减少道路车辆。将原来早上7时之前免费乘坐公交车改到7：30时之前免费乘坐，让地铁在7：30时之前乘坐实行半价，7：30之后全价，这样鼓励大家早点出行，缓解高峰期压力。二是在有条件的路段拓宽机动车道，人行道和绿化带不宜太宽，取消占道停车，以提高道路通行能力。将暂时闲置的土地改为临时停车场，既缓解停车难的问题，也减少土地浪费。三是尽量减少单行道，灵活设置掉头道，使驾驶人能在最短的距离到达目的地，避免绕行，既减少道路占用，又为车主节约时间和油费，利国利民。三是取消限速规定，技术不熟练的驾驶人禁止上下班高峰期上路，避免人为造堵，提高车辆速度，以减少对道路的占用。四是高峰时段易拥堵路口派交警现场指挥疏导，对乱插队的驾驶人给予处罚，以促使大家遵守交通规则。五是府青路立交、驷马桥公交站至高笋塘路口高峰期经常堵车，原因是进出城通道太少，应在科学规划设计的基础上，增加一些进出城通道，形成有效的路网，使车辆分流，既避免合流造堵，又使驾驶人有最短的交通路线选择。

感谢麻辣社区提供的平台
建议一，双流区航空港机场南四路，由南向北方向掋拢路口左边道路地面路标指示改成左右“通行”
建议二，双流区航空港机场南四路，由南向北方向过川航红绿灯路口其中两道全部改成向右转弯通行；中轴线改成须线，左边第三个道路改成左转弯，左边第四个道路行驶方向不变
小小意见请见谅！
电话：13568974788，谢先生

成都的拥堵，和南门高新区发展特别突出有密切关系，就业机会办公环境远超其他商区，每天大成都范围内的上千万人都在从各个方向，以各种交通工具往南门往返，必然造成拥堵，要想不拥堵，城市发展必须平衡，东西北三环外都有理想的商业园区，这样就能最大限度的就近就业，就不可能那么堵

一，对容易产生违法调头路口（如双成二路万象城路口）增加电子抓拍设备并挂牌警示，
二，取缔在机动车道上随停随捡垃圾的环卫三轮车，
三，对行驶中使用手机者加大处罚力度，
四，交通事故快处，如无责方向交警坚持对有责方进行处理（罚款，扣分），交警应该支持。
五，因为经常看到交警在路上遇到违章不阻止，不处理，所以建议交警下班后不着警服，着警服就应该有违章就处理。

1.引入数学建模，对各路口红绿灯设置进行了优化。2.加大立体网状交通建设，比如高架，下穿，立交桥，现三环内高架太少，而且不能形成网状规模效应。3.加大三环内独立停车楼的建设，减少路边占道停车，降低停车费用，引导民众到停车场停车，进一步降低乱停乱放对交通的压力，加大对乱停乱放的处罚力度，一疏一堵才能见成效。4.加快市政公共交通对郊区的辐射，慢慢把一部分二环内的人引导到三环外居住，实现一部分的分流。5.保障交通指示设施的稳定运行，减少因市政施工、停电等对交通指示灯的影响。6.进一步优化交通事故的现场取证、处置速度，引入天眼等视频采集手段，进一步加快事故后撤离恢复速度。

1、主辅道出入口太小，人为设置了瓶颈，主道出辅道车辆经常大面积排行阻塞主道，而辅道空闲。建议增大出入口，并在不需要分流路段取消隔离带。
2、取消绕城高速etc收费站，改为高速上电子抓拍计费。举例：剑南大道最大的毒瘤就是绕城收费站，然而早高峰80%以上都是免费通行的川A车辆。
3、一些路口，左转绿灯时，左转车辆可借最左一根直行道左转。左转红灯直行绿灯时，左转车辆可借该直行道进入待转区。

其实目前成都公共交通体系里面缺少了对绕城以外郊区的考虑，目前绕城以外刚需楼盘极多，尤其以龙泉、温江、双流、郫县为主，整体公共交通发展滞后且与绕城以内公交体系不一致，最核心原因就算有公交由于绕城以外上班通勤大多靠私家车，故严重程度很不乐观，对此可以考虑建设合理的高架路面接驳三环直达二环，开设公共交通BRT，线路如果设计合理且有BRT，我相信这才是能真正起到缓解拥堵的方案，当然建设成本也确实不便宜，但长期发展值得这样建设！

解决城市交通拥堵问题，应当激发人的“主动积极性”！


解决城市交通拥堵是在城市车辆剧增、道路条件限制这种客观局限条件下开展的。我认为，与交通罚款相比，出行人员积极参 与交通拥堵治理，人人自觉遵守交通规范，以挣得奖励积分，比交通管理部门绞尽脑汁不断出台新规，疲于奔命、穷于应付要 强得多！
譬如说，由交通管理机关制作分时段交通拥挤道路调适方案的数据软件，由驾车出行人员主动登记参与活动，首先标定每日驾 车出行的路线；然后，根据软件根据参与者的日常出行道路，自动优化出分时段道路拥堵情况的调优方案，参与者主动勾选方 案一、方案二、方案三；第三，参与者在每日出行时，遵守手机软件的提示，主动避开拥堵路段，按照登记时选定的方案一、 方案二、方案三，实时调整行驶道路，包括临时改变行车路线，总之，通过调优方案的实际行车，减少拥堵路段的拥堵程度， 环节城市交通拥堵状况，参与者还可以赢得奖励积分，用以不得已、不自觉时的违章罚款。这不是很好吗？

建议道路研究人员亲临各道路易堵点，在上下班高峰时段深入现场，收集第一资料，分析易堵点易堵原因，再研究解决办法，这样很多易堵点都能解决的

五点：
第一：合理安排道路施工和维修，很多路段都是这些认为造成的车辆堵塞和交通拥挤，这说明在道路施工和维修方面非常缺乏统筹规划，甚至可以说统筹规划方面的管理工作做的十分低级。
第二：进一步优化路口红绿灯的设计，时间长短、左转弯灯的安排，以及路口宽度等等都是一项值得好好研究的课题，在交通工具不断增加的情况下，实事求是地根据具体情况，做出合理的优化和道路路口的拓展都是解决交通顺畅的办法。
第三，对于道路上发生交通事故的快速处理方面，仍然有进一步提高的空间，从而也是提高车辆畅通无阻的保障，这方面不但需要交警快速到位，也对其它部门和司机驾驶员提出了要求，路上等待处理甚至扯皮，都对交通畅通构成堵塞。
第四，加强非机动车和行人的管理以及出发力度，这也是保障交通畅通的重要环节。
第五，很多交管部门同意在一些路边设置停车位，也是给本来不宽的道路制造“瘤子”，这些方面应该给予一定的取缔，这种现象十分严重，并且交警方面力度很不够。

张参谋

建议增加应急避难场所标识牌的距离和方向信息 政府为了民生，修建了许多应急避难场所，也在许多地方设立了它的位置提示牌，这本是一件好事，但是因指示牌的信息过于简单，反而成为摆设。比如标牌上没有标明距离，就是最大的不足。试想我是一个外地人或者我

从来没有去过附近的避难所，不知道它的具体位置。当我看到路边的避难所指示标志后，我就沿着它提示的方向往前，那该走多远呢？我不知道，到了第一个路口时，是否需要拐弯，该往那边拐，我也不知道，过了这个路口，我继续往前走，我也不知道的走得对不对？

是越走越远还是越走越近了呢？我也不知道。试着这是应急避难场所，是在紧急情况下使用的，我如何能快速的，准确的到达这个地方，现有的标牌很难帮助大家实现这个目标，那又如何应急呢？包括路边厕所指示牌，就在路口上立了一个牌子，就简单的一个箭头往前

一指，然后就什么也不告诉你了，你自己找去吧。就像人民南路与一环路口的内侧一个厕所的标牌，往南一指就OK了，那往南是直行100米还是200米甚至还是500米有厕所呢？中途需要拐弯吗？这个厕所是在地铁站内还是在省体馆内还是需要过地下通道去往来福士呢？让

人非常茫然！建议这些公共设施的指示牌增加距离信息，拐弯信息，而且不能是一个标牌就指到底了。比如某个路口立的标牌指标前方500米有应急避难场所，需要经历2个路口，那么这第一个标牌的距离信息为：避难所前方500米，到了下一个路时再立一个标牌，并标明

避难所前方300米，到了第二个路口需要拐弯了，则在此路口显眼的地方再立标牌：避难所100米，并让箭头指向要拐过去的方向。这样人们每看到下一个标牌所标识的距离越来越近，则表明自己所走的方向没有错，就会加快步伐去往目的地。

建议1.公交车进站上下客靠路边停车而不要占用行车道停车上下客。2.在一条道上红绿灯密集的路段将红绿灯调整一致（比如要红同红要绿同绿，单位时间里过车更多）3.严惩低速压车不提速的车辆（限速60只跑30或40）。另外建议改造公交车、长途班车的高音喇叭为中低音，降低噪音。

我是一位法国华侨，生活在成都和巴黎两地，通过两地对比，我的建议是；把成都市的公交专用道向出租车（有顶灯的出租车）开放，因为；
1，首先必须肯定成都公交专用道的开通是非常成功的！我认为可以进一步利用得更好，由于公共交通车流量较少，不仅造成公共资源浪费，而且经常看到一种乱像：一方面社会车辆堵得水泄不通，另一方面公交专用道上旷无车烟。
2，谁没有打过出租车？所以出租车也是公共交通！法国是这么定义的，世界上许多国家也是这么认为的，所以法国的公交专用道是与出租车共享的。
3，不仅能缓解交通，而且能减少出租车的交通事故，还能更好的保护和规范这个面临危机的行业。
法籍华人胡厂生 2021年8月16日于巴黎

东先生5

成都交通通勤建议：
“参考韩国首尔，公交-地铁对接模式” 。全民安排做地铁。
具体方案：
1居民小区到附近地铁口站的社区小巴士。
就是，离地铁口站最远的小区开始一直到地铁口，一路经过的小区设置站点。把居民从小区拉到地铁站。
2地铁口到居民小区巴士。
从地铁口都出来游客，原路送回小区。
3地铁口站设置小巴士停车站点，不同线路的车位做指示牌。
4小巴士几分钟一趟发车。首尔5分钟一趟。
总结：
1充分发挥小巴士功能。在首尔不管哪个位置，想做地铁确实很方便。把小巴士的功能发挥到极致。而且出地铁也能马上坐小巴士轻松去目的地。
2小区不管有多偏僻，居民出行感觉很便利，不会选择开车。做出租车也会少很多。
3道路会更加通常，减少拥堵。
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热心居民-梦醉

手机用户6063vr

高新区盛邦街和益州大道中段交叉口处，在上班高峰期8:30至9:30期间经常堵死，其原因是由于益州大道中段进城方向比较拥堵，益州大道中段排队过长，导致大量车辆在交叉口处排队等候，盛邦街的车辆被排队车辆堵死，绿灯也无法通行。
建议在上班高峰期增加民警到现场指挥交通。

地铁已经成为成都市公共交通最重要的组成部分，而且运输效率高，实时准点性远远优于其他的交通运输方式。这是成都市政府的功绩，也是成都市民的荣幸和福气。
这里我对地铁进出站的通道闸门提一个小小的建议。
我曾亲眼目睹过多次，小朋友或者老年人在进出地铁站的时候被通道闸门挤压或夹住的情况。虽然没有造成大的伤害。但是对小朋友、老年人造成了不小的惊吓（不排除总有一次会造成严重的伤害事故）。
现在的自动化控制门禁闸门的控制技术已经非常成熟和完善了，对于通道闸门的控制，通俗点说：闸门应该更人性化一点，说专业一点：闸门应该更智能化（闸门应该能够自动判断是否有人正在门闸处通过，从而避免关闸伤人）。
这在门禁闸门的自动化控制系统中是一个非常成熟的技术。系统的改进和完善也很简单，容易解决的。所以提出来，希望设备制造生产厂家能够引起重视，尽快给予改进完善，避免事故的发生，给市民更舒心的出行体验。

1.建议参照对标西安等城市缓解交通压力的政策，解除对摩托车的限行，同时增加摩托车违章抓拍，对文明骑行的摩托车予以支持，据不完全统计每增加10%摩托车通勤率，可有效减轻交通堵塞30%-40%。2.电瓶车违章情况普遍，建议对电瓶车上路要求电动车也需要持有摩托车驾照。并且按照摩托车相关要求对其要求，现在的电动车不比摩托车慢。3.增加摩托车考试难度，增加安全培训课程。减少因摩托车技术不过关造成的交通事故。4.加大对非法改装排气的摩托车进行查处，对炸街车，套牌车，走私车查处。创造安全文明的骑乘环境。总之，只要大家都遵纪守法，安全骑行，通过解禁摩托车而缓解交通压力其实很有效。西安就是最好的例子。

张参谋

建议增加导流屏设置，如果能在许多重要路口提前一百多米设置导流屏，提示正前方路段，前方路口左右路段及与当前道路两侧并行可绕行路段的拥堵情况，让司机提前做出理智的选择，如果提示当前道路前方严重拥堵，而与该道路并行的右边道路是畅通的，则许多司

机就会在导流屏前方路口提前变道拐向右侧，变道去往右边的并行道路绕行，其他方向也如此。这样不仅可以减轻当前道路的拥堵程度，同时也充分提高其他道路的利用率。导流屏用地图或图形的方法标注附近道路的拥堵情况，拥堵程度用颜色表达，畅通为绿色，较堵用黄

色，基本堵死用红色表达。我看天府大道出城方向过了天府立交就有一个导流屏就是挺好的例子。但是它的进城方向却没有导流屏，这个很遗憾。因为进城方向就是天府立交（还有人南立交），有很多个方向可供司机选择路线，这个导流屏的意义会更加重大，特别建议在府城大道与天府

大道路口以南100米远的地方设置导流屏，让进城司机提前决定是直走天府立桥上进城，还是提前走桥下，或者在府城大道右拐或左拐绕行进城，还是在天府立交桥上转向三环主路进城（尤其是经常到了天府立交桥上或快下桥时，才发现前方人民南路进城方向堵得水泄不

通，让再变道出去绕行已经不可能了。这样给人民南路及二环路人南立交造成了巨大的交通压力），所以有了导流屏，可以让司机自己去选择合适的路线达到目的地，这个可能比智能信号灯更加智能吧！

张参谋

南二环路，南中环路，科华立交桥下，中环路立交桥下，二环路与琉璃路路口，中环路与琉璃路路口常年堵车，就因为南二环与南中环路之间因锦江相隔，没有第二条东西横向贯穿的道路供转换和通行，相当多的车辆都压在了南二环与南中环路来往于锦江区和武候区。建议打通长华路与华润路，给南二环和南中环路减压。

我是从外地回来成都生活的，也开车。谈点体会。成都市建成宜居城市，创新型城市，交通亦是关键点1：加强交通教育宣传，做到进学校进社区，交通法面前人人平等，不要因为违章者是老人是学生是非机动车者就出现偏向，交通法细则执行避免个人因素影响。加强互联网舆论的管理。2：城市主要交通干线布局要打破现有布局，建环线重要，但从一环往4环放射型高架干线太少，个别还是下穿线以后仍是瓶颈，现正在施工的许多立交桥还不如人南立交。要解决进城出城问题。3：改进现有设施，环线同向2车道4车道要分道分速。现在更多的是小车在坏规矩。用大数据调整主要干线高峰期红绿灯时间，控制直线道路车辆进入干线流量。不论是道路干线还是支线交通灯要统一时间，提高车辆的通行量，红绿灯各自为政只会越来越堵。疏才能通，堵只能更堵。4：路上画的标线应该统一，现出现右转弯专用道（路面较窄）有画自行车图标，有得画转弯指向线，而有得在直行线上有右转线。有点晕

早就想吐槽：1.根据成都方格路网特点，以天府广场为中心，把所有路网按发散型考虑，按出城方向一直行全直行，一左转全左转原则考虑，无左转车道按左转+直行时间考虑，出入城和环状所有路口同理设置，有效提高通行率；2.所有快速通道按辅道进主道和主道出辅道至少提前150米规划为全实线，提前分流、减少并线拥堵，提前300米设置实线无法变更车道提醒，目前很多快递通道出入口划线非常随意，完全规避剪刀差车流造堵；3.凡是有下穿隧道红绿灯路口，按最左侧全部调头、第2根道全左转、第3直行(直行+右转)、最右侧直行+右转设置，毕竟直行车辆数量较少，左转和掉头车辆居多，其他道路按常规设置；4.建议红绿灯路口不要设置瓶颈路口，即出入数量不一致更易造堵，如停车道4根，过十字路口后突然变成2、3根更易造堵，出入数量一致，司机更易识别我该走哪根道；5.非主干道可设置临时停车位，方便就近居民按月停放，可适当收取费用；6.整治非机动车进入快速通道的违法行为，特别是三环主道和辅道更甚；7.剑南大道绕城出口方向(5车道)应提前150米规划最左侧2根道为实线，其他线为虚线，让进入天府一街的所有车辆提前变道至右侧，进入剑南大道的高速出口车辆通过右侧3条虚线进入剑南大道右侧第3主道，可有效缓解该路口一直不通畅问题(此处划线非常随意不够人性化)。

昝套但

城市道路拥堵建议采用多种方案解决：

1“是严惩重罚开车玩手机不良习惯，造成走停缓慢不前，严重影响正时行走的车辆，应该给于扣车罚款或吊销驾照。

2是拆除过多没必要的信号灯，一切左转弯应提前占道在一或二车道左转，右转弯在不影响非机动车和行人的情况下可借用非机动车道右转。

3是公交车道应纳入社会车辆正时行驶并让公交车辆优先。

4是标明每车道最低限速，在场通的道路上是因前车造成拥堵可采取录像取证重罚严惩。

5是搬发条令惩处过斑马线或走非机动车道玩手机的行人。

6是取销电三轮上路行驶，电马尔取销雨篷，必须走非机动车辆道行驶。

7是城市很多小区车位紧缺，当地社区应配合交警部门划分必需的停车位在不影响主大道美观和交通行人的情况下，免费提供给小区在小道路面一则整齐停放。

8是人民城市人民爱，警民团结一家亲，应考虑到服务于民，善待人民，在合情合理的值法范围内会受到万民拥戴……”

csw2717

我每天从温江出发，经过成温邛转绕城向南，经过文家场立交、光华立交、成新浦快速通道和绕城交汇、接待寺立交、机场立交、白家立交……然后转梓州大道或剑南大道……你要问为啥这么这么远这么折腾，没办法啊，IT类的上班基本都在南边，家在温江……而且跟我有相似经历的不在少数，因为每天都很堵。正常要1小时多一点，下班返回一般都是1个半小时以上……最长的我经历过3个小时，那是某年的9月1号开学那天……经过我长期堵啊堵的仔细观察，有两个小建议提出来，请一定考虑下：
1、高速的上下匝道是造堵的主要因素。比如绕城到剑南大道南，堵了10年不止了吧，拥堵导致绕城也堵了。要好好排查上下匝道的原因，每个地方不一定相同，但一定有办法缓解的。比如，如附件，我观察到，绕城高速上很多出入口，修建时不知道出于什么考虑，出口匝道是可以有一条“捷径”到入口匝道的，如图中红色线段。问题就来了，一旦绕城高速的行车速度稍慢一点，有些自作聪明的司机就会直接进出口，然后通过红色捷径快速到入口，导致入口的车辆不断增加，入口的车要并入高速主道，必然会加速恶化拥堵情况！！建议：取消红色的捷径不现实的化，至少要按摄像头在此处，先定他们的速度在40，让他们耍不了这个小聪明！

2、绕城的拥堵主要就是上午7:00-9：00，下午17：00-19:00点，造堵的原因除了出入口，还有个很大的原因是，即使过了出入口的位置，还是堵，因为大车提速很慢！！是不是可以在这段时间不允许货车不能进入绕城！
3、5环可否加速？应该可以缓解绕城高速部分拥堵。

解限摩托车

取消限摩

解除禁摩，我是在通知你，而不是在求你，劝你不要不知好歹

建议解除限摩令，我天天骑摩托车上下班，不开车也不给公交地铁找麻烦！

建议取消小排量摩托车入城限制，有效缓解城区交通压力。

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解限摩托车呀

解除禁摩，希望采纳

解除禁摩限令

建议取消禁摩，摩托的体积只占汽车的四分之一，会大大缓解交通压力

解除限摩

解禁摩托车！

放开摩托车规范行驶

允许合法二轮摩托车在城区通行！

解禁摩托车

取消禁摩

取消禁摩，学学西安，交通马上就缓解了，汽车太多了，一人开一个太占地方

解限摩托车