从贵州债务暴雷看待成自高铁建设的失败

赵民敏

首先，说说铁路局的设置，交通部---铁路局（12306归属到铁路局）---各省铁路公司（四川铁路公司、西藏铁路公司---各个铁路公司（成绵乐铁路公司、兰渝铁路公司）

第二，当年很多人爆料绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾的高铁修建是因为成都铁路局不拿钱，绵阳方面筹集资金不足，也包括绵阳寻找兰渝高铁，以至于四川高铁出现多个断点。现在一直提绵泸高铁开通了内江到泸州段，就是因为之前规划失误绵阳南下泸州（泸州后的重庆贵州）和宜宾（去往昆明）现在出现断点。

第三，当年规划成自高铁热炒天府机场和打击绵阳，天府机场的弊端在各大自媒体爆料，再说高铁，成都东出发天府站有天府机场站有，列车的启动损耗都不够。资阳人口不大，现有资阳北站足够，就可以利用上成渝高铁的成都东到内江段，内江段南下自贡自贡分两支去往泸州和宜宾，现在运行了还是内江南下自贡，不过之前用了资金修建成自铁路未来要用多少的成本去维护，如果放弃那么这贷款和这债务怎么弥补。这当时还自大，越过重庆去往遵义，国家在审批时发现了巨大问题没有审批，也就意味着成自线未来人流量大幅度没有也就无法正常经营，所以审计下这债务会多么恐怖。

第四，贵州债务怎么来的？地方债务怎么能够发行的？四川债务又是多少，全国呢？
有人就说过，地方债务不是不可以发行，但是必须中央代为发行，而且必须考查偿还能力，中央作为保证（至少保证同期银行利息，3年---10年）。我们这些年打着很多基建狂魔旗号大量发行地方债，就比如这条成自线真的是地方债包括银行贷款筹集修建的那会埋下多少隐患，因为这条铁路救济有限，不像成灌线毕竟旅游热线（中间平时上下旅客停靠站点只有犀浦、郫县站、都江堰、离堆公园、青城山，青城山-峨眉山就是把道教和佛教圣地连接，就四川很多端点可以连接，青城山-广元、青城山-泸州、青城山-宜宾、青城山-攀枝花），成灌支线彭州连通到九寨沟。

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探索者2007

不知道现在能盈利的高铁线路有几条？

赵民敏

探索者2007 发表于 2023-4-24 17:24
不知道现在能盈利的高铁线路有几条？

成绵乐高铁现在就是盈利的，去看看客流量，无座票每天都卖出不少，还实现了一些公交化

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赵民敏

探索者2007 发表于 2023-4-24 17:24
不知道现在能盈利的高铁线路有几条？

人流量不行就实现不了盈利，成自线就是这样，那么贷款和发行地方债的情况怎么办？

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1.作为铁路规划咨询意见专家组成员本应该积极促进绵遂内自宜高铁修建，可是和四川省共同促进了成自高铁的修建；

2.成自高铁有一方投资者第一大股东就是四川蜀道铁路运营管理集团有限责任公司（53.2017%的持股比例），四川蜀道铁路运营管理集团有限责任公司往上追溯就是四川省国资委出资成立的公司。准确来讲，也是我上面表述确实没有说到，是四川省的投资失败，当年为了支持成都发展打击绵阳，出资组建了成自铁路，让四川高铁出现了多个断点；

3.成自铁路从站点我们来看看，天府站距离成都东站太近成都南站更近，天府机场站当时说的为了促进天府机场站的运行，可是天府机场站目前备受争议，很多网友建议不要把国内国际一些重要航班移到天府机场站而是保留在双流国际机场，那么人流量就会大量减少；资阳人口不大已经有了资阳北站现在还有资阳西站（系新建成自高铁的一个站点），后面又是很多县级站乃至镇级站，你说连通到很多高铁还有救，可是目前泸遵高铁，国家发改委经过多部门研讨不批建，那么这一点人流量无法满足一天的运行资本还不要说的盈利；

4.因为贵州基建债务的暴雷那么联系到四川省（众多网友也表示地方债券不单单是贵州省一个省的情况），联系到这条铁路，从目前来看是投资失败的，那么筹集修建的资金如何处理？目前贷款是多少还有发行多少地方债券来筹集修建这条铁路的资金？这是当年为了打击绵阳而做出的错误决定，如果是投资修建绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾的高铁，那么就是盈利的，就不用担心贷款和债券问题，因为能够盈利能够还得起，不怕你借钱，就怕你还不起。还有甘肃和陕西一直很热衷提兰天汉铁路连通到巴中，巴中南下南充就连接了很多地方，可是非得提什么成兰铁路，成兰铁路的修建一路上对生态破坏是很严重的，未来就是生态修复费靠你成兰铁路的运营是不够的；

5.文章开篇是说国家铁路系统设置方面问题，也是为了促进铁路良好的规划运营方面。

赵民敏

1.有人也说到贵州债务问题不仅仅是高速公路、铁路问题，还有更大的形象工程问题。这个也有道理，县县通高速也不是不可以，可是关键高速路是按什么标准修，不是都是按照一级标准修建，八车道；

2.联系到四川省，如果有钱投资修建成兰铁路、成自高铁，也能盈利我们没有什么说的。可是，成兰铁路从开始环保专家和地质专家就否认的，十多年后这两个问题还在一直讨论。不否认内江段到宜宾到泸州应该建设高铁，但是应该用上成都-内江段（也就是成都高铁的一段），在内江南下自贡，自贡分两支一段到宜宾一端到泸州，现在成自高铁把简阳、资阳、内江都抛除，天府机场站的弊端也是太多，如果没有那么多航班停留，那么客流量更加少，仅仅靠着几个县级站能有几个客流量，也就是上面说的靠什么偿还债务？人流量没几个连车站运营都保护不了，更不要说清偿债务。

3.而这两条铁路都是为了打击绵阳而做的错误决定，绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾铁路一建设完毕，可以接入多条高铁线
绵阳-遂宁-南充-达州-万州-武汉-上海（与成南达万接入）

绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明（与渝昆高铁接入）

绵阳-遂宁-内江-自贡-泸州-重庆（想抛除沿途上客流量大的省会站怎么交通部和发改委怎么会同意？就说泸遵高铁绵阳到泸州之间也有客流量，也可以批准，可是成自线上就没有什么客流量国家暂时不批泸遵高铁）

就四川铁路尤其是高铁来讲，为了成都一家独大的情况，痛失了很多接入全国高铁线的机会，甘肃省和陕西省一直很热衷于兰州-天水-汉中-巴中，而不是那个成兰铁路。兰州从巴中南下可以到重庆、贵阳、昆明、广州，而四川省来讲可以把广安的高铁也带动起来。

还有成南达万绕行资阳修建，应该从简阳南修建到乐至，本应该成都东-乐至也可成为成渝中线的一段（成都-简阳属于成渝一段+简阳-乐至属于成南达万一段），可是偏偏要绕过简阳，走龙泉停车在成都站，还影响了多年成都站不能动工情况。

谈及这么多和债务有什么关系呢？因为修建这些铁路那都是各地自筹，一个就是发行债券，一个是通过银行贷款，如果能盈利没有什么说的，关键是不能盈利，又投资了修建，未来还要出资维护亏本铁路，还关键的是为了打击某座城市发展做出的连环亏损。成南达万以后能盈利我们不说什么，确实贷款和发行债券是融资手段，可是成兰铁路和成自铁路就麻烦了。

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