大丽攀铁路之大理至丽江段争取成功

日月坛

4条铁路争取“升格”，1条已成功，另外3条推进受阻



我国的铁路分为高铁和普铁，有严格的标准来区分。十四五铁路规划中，高铁和普铁也是分开的，因为二者的功能存在本质区别。

这几年各省对于高铁建设热情高涨，普铁则是不太感兴趣，主要是沿线居民对于高铁的通行需求越来越高涨。在十四五规划中，有4条入规的普铁，都在争取升格标准，它们是否能成功呢？

1、大理丽江至攀枝花铁路。大丽攀铁路，经过云南和四川两省，是十四五规划的普铁项目。2023年，云南省请求国铁按照高速铁路标准加快推进大丽攀铁路建设，双方达成一致，按照客货共线标准，大理至丽江段时速200公里、丽江至攀枝花段时速160公里。根据我国最新的铁路标准，普铁最高时速为160。所以大丽攀铁路，丽江至攀枝花段为普铁，大理至丽江段的标准介于高铁和普铁之间。

今年7月份，大丽攀铁路的可研鉴修评审会召开，这就意味着这条铁路即将获得可研批复。大丽攀铁路虽然没有争取升格为高铁，但是毕竟提高了一个技术标准，是十四五时期第一个成功争取升格的普铁。其它普铁的情况又如何呢？会不会同样幸运呢？2、仙桃洪湖至监利铁路。这个也是争取多年的铁路项目，在十四五规划出台之前，湖北省就与国铁协商一致，按照时速200（预留250）客货共线标准实施，这个也是介于高铁和普铁之间。在2020年初，还举行了可研评审会，原计划是在当年内开工建设的。后来规划公布之后，仙洪监以普铁入规，随后在国家批复的接轨方案中，明确仙洪监的时速标准为160，这就与湖北的要求相差很大。后来湖北省就暂停了仙洪监的前期推进工作，还在就线路升格问题，进一步与国铁集团进一步协商，能否成功还未可知。3、温州武夷山至吉安铁路。温武吉铁路，也因为标准问题搁置了很久。最初国铁集团的意见，是按照120时速标准建设。但是沿线省市均不同意，导致线路推进遇阻。经过多年的协调，后来国铁同意将标准提高到160，虽然与地方要求还有差距，好歹是升了半格。不过温武吉的推进依然有不小的阻力，国铁集团要求，沿线各地要出台运营亏损补贴机制，才能适时启动项目建设。4、常德岳阳至九江铁路。常岳九铁路的推进难度更大，一方面是各方都想升格，按照时速200的客货共线标准建设；另一方面是湖北和江西关于线路的走向各不让步。正因为这两点不好解决，常岳九虽然列入了国家十四五铁路规划，但是目前依然还停留在地市预可研阶段。以上4条铁路，都是以普铁的标准进入十四五规划的，而且都有升格标准的诉求，沿线理想的方案就是时速200。目前来看，只有大丽攀铁路大理至丽江段争取成功，其余3条推进全部受阻。

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大丽攀铁路原本几年前就说要计划开工，后来受我国个高铁审批收紧影响，十四五期间这几年一直在进行重新的研究论证，属于我国今年储备开工的重点项目。在沉寂了几年之后，大丽攀铁路终于在今年进行了可研鉴修审查，从而为2025年开工奠定基础。对于原本希望按高铁标准修建的大丽攀铁路来讲，大家也非常关心重新论证研究后该铁路的定位。从云南大理州对外公开的信息来看，路地双方初步确定“按照客货共线标准，大理至丽江段时速200公里、丽江至攀枝花段时速160公里”推进前期工作。

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大丽攀铁路原本几年前就说要计划开工，后来受我国个高铁审批收紧影响，十四五期间这几年一直在进行重新的研究论证，属于我国今年储备开工的重点项目。在沉寂了几年之后，大丽攀铁路终于在今年进行了可研鉴修审查，从而为2025年开工奠定基础。对于原本希望按高铁标准修建的大丽攀铁路来讲，大家也非常关心重新论证研究后该铁路的定位。从云南大理州对外公开的信息来看，路地双方初步确定“按照客货共线标准，大理至丽江段时速200公里、丽江至攀枝花段时速160公里”推进前期工作。

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成渝地区上升为全国第四极后，交通枢纽地位得到极大的提升，区域内的高铁互联互通工程开始加速。近日安康至恩施至黔江铁路、昭通至攀枝花铁路启动了预可研，这两条铁路都是中长期铁路网中的普速铁路。因为线路长、投资大、经过的区域地质条件复杂，导致线路一直没有实质性进展。现在一有地方提前启动预可研，就是为了提前推进，早日开工。