失败的后果对日本意味着什么？

日鸿 · 发表于 2024-9-11 10:56

房地产泡沫破灭和日元升值是日本经济短期衰退的原因，美国对日本产业的刻意打压也是影响日本经济的重要因素，但这都不是日本经济长期表现不佳的根源。
日本在产业竞争中的失败才是日本经济长期低迷的核心！
日本不仅新兴产业的发展全部失败，原有的优势产业在外部竞争下也节节败退。
日本经济不仅没有增量，连存量都无法守住，经济长期低迷就不足为奇。
日本新兴产业发展的失败
一，移动通信和手机
全球移动通信产业是从90年代逐步发展起来的，第二代数字移动通信技术(2G)的成熟显著降低移动通信的成本，使得移动通信开始全面普及。
日本也是从90年代开始普及移动通信，而且移动通信设备和手机都是日本企业制造的。但是日本移动通信设备和手机却几乎没有出口，与日本的技术实力和在消费电子领域的实力完全不匹配。
90年代在全球消费电子产业中，日本的家电产品、照相机、摄像机、索尼的Walkman和Playstation几乎都是无敌的存在。
松下和NEC主导了日本手机市场，几乎将诺基亚、摩托罗拉、三星等品牌逐出了日本，但在国外市场松下和NEC手机鲜有人闻。
日本企业的品牌影响力、日本企业开发电子产品的技术能力都没有改变，为什么在发展最快的产业——移动通信产业，在最重要的消费电子产品——手机上，日本企业却没有竞争力？
2G移动通信技术有多种技术标准，最重要的是GSM和CDMA。从世界范围来看，GSM是主导技术标准，2G时代80%的国家都采用GSM技术。
但是日本的移动通信技术却采用了一种独特的规格——PDC，这导致日本的移动通信设备和移动终端都是独特的，也是孤立的。
日本的移动通信设备和手机产业在孤立的状态下依靠本国市场繁荣发展，国外的企业无法进入日本市场，日本的企业也很难打开海外市场。
但是这种孤立的状态是无法长期维持的！
进入3G时代，日本移动通信技术上也开始采用国际标准，或者说不得不采用国际标准，因为只依靠日本企业无法实现第三代移动通信技术的性能。
原本处于封闭状态的日本移动通信市场开放了，开放之后以美国苹果公司iPhone为代表的国外智能手机开始大规模进入日本市场，而日本企业生产的手机完全无法与之竞争。
2000年时，全世界的手机产量约为4亿台，日本的产量是5200万台（含PHS）；到2007年，全世界的手机产量达到11.4亿台，而日本的产量并未发生多大改变；到2010年后，日本的手机产量则进一步减少而不得不大量进口！
日本在2G时代采用独特的技术标准，影响的不仅仅是日本2G设备和手机的国际影响力，而且深刻影响了日本移动通信技术的发展，使得日本几乎完全丧失了移动通信产业。
从3G时代开始，全球通信设备产业的主导者是华为、爱立信、诺基亚和中兴通信。在通信设备产业，日本几乎完全出局了！
跟着通信设备产业一起出局的还有手机，在智能手机时代基本没有日本企业的身影，美国的苹果手机、韩国三星和中国的手机品牌主导了智能手机产业。
在固定电话的程控交换机时代，中国进口“七国八制”的程控交换机中有两种来自日本。
到移动通信时代，除“小灵通”的昙花一现，中国基本就没有进口过日本的移动通信设备，3G时代以后更是完全没有日本的移动通信设备。
2005年之后日本通信设备的进口快速增加，日本通信设备贸易在2013年的逆差高达2万亿日元。
为什么日本从2005年开始通信设备的进口快速增加，因为3G时代到来了，而日本企业基本没有能力研制3G通信设备。
二，日本新兴产业发展的失败——大飞机
MRJ项目全称为“三菱喷气式支线客机”（Mitsubishi Regional Jet），这个项目来自经济产业省的构想，由三菱重工、川崎重工和富士重工等日本知名企业共同研制。
上世纪90年代末，涡桨客机开始被喷气式支线客机所取代，日本经济产业省希望抓住技术发展带来的市场机会，让日本在航空工业分得一杯羹。
日本虽然缺乏整机的研究经验，但日本企业是波音和空客重要的零部件供应商，特别是波音787中超过30%的价值量是日本企业完成的。
日本设计制造支线航空飞机似乎水到渠成？
2008年，在中国的支线客机ARJ21首飞的同一年，三菱重工正式启动MRJ项目。三菱飞机公司的最大股东是三菱重工（64%）、小股东是丰田汽车（10%）和三菱商事（10%）。
但是从一开始MRJ项目的进展就十分不顺，延期成为家常便饭。
2015年11月11日，MRJ原型机在名古屋完成首飞，从2016年开始到美国进行试飞。
在试飞过程中，MRJ暴露的问题越来越多，大大小小的修改项目超过900个，这让没有客机研制经验的三菱航空头痛不已。
更为可怕的是不断疯涨的研发经费，截至2016年已经达到3300亿日元，到了2020年甚至涨到了近8000亿日元，是最初估计研发费用的16倍。
2022年3月三菱公司关闭位于美国华盛顿州摩西莱克机场的试飞中心，冻结MRJ项目的研发，而MRJ原型机则被拆解。
MRJ项目的失败是多方面的因素导致的，最根本的原因是MRJ迟迟无法完成试飞取得适航证，无法投入生产和使用。
三菱重工和日本政府无力提供更多资金支持，而新冠疫情的到来是压垮项目的最后一根稻草。日本的支线客机项目，前后二十年，结果一场空，教训非常深刻。
日本的MRJ和中国的ARJ是一组非常好的“对照试验”：同为支线客机、启动时间差不多，最后的结果是MRJ项目终止，而ARJ已经有近百架投入商业运营。
日本航空工业的技术基础并不差，日本企业给波音提供了大量的零部件，在航空用高端碳纤维领域日本东丽公司具有绝对的统治地位。
但是飞机零件和飞机整机存在巨大的差距，而日本没能跨国这个门槛！
作为对比，中国的大飞机产业成功发展了起来。
中国不仅成功研制了支线客机，而且干线客机C919也已经投入运营，成功挤进了欧美国家仅存的少数高端产业领域。
三，日本优势产业的败退——电视机和液晶面板
在显像管时代，日本品牌的电视风靡全球，是日本制造业的代表。
日本各电视企业都拥有独特的技术优势，牢牢占据了全球电视的高端市场，索尼“特丽珑”单枪三束显像管技术是典型代表。
但是从显像管时代发展到液晶时代后，日本企业的技术发展速度落后了，最终被韩国和中国企业超过，直至最终完全退出了大尺寸液晶面板的生产。
在从显像管技术向液晶显示技术的发展过程中，虽然多数日本电子企业都参与了液晶显示技术的发展，但它们却往往把主攻方向定在更有差异的技术上——松下和日立主攻等离子显示(PDP)，佳能和东芝主导 SED，索尼研究场致发光，三洋专注OLED，真正专注TFT-LCD开发的只有夏普。
从90年代开始液晶显示技术的迭代速度极快，而日本企业未能专注液晶显示技术的研发和液晶面板生产线的投资，导致其在液晶面板产业的竞争中逐步失败。
例如索尼迟迟不愿放弃CRT技术，直到 2005 年才正式决定放弃等离子和 CRT技术，全力转向液晶显示技术。但此时索尼的液晶显示技术已经落后了，作为后进入者索尼选择与三星合作建设一条7代液晶面板生产线。
在索尼与三星的合作中，索尼只是出资者而没有在技术上参与液晶面板生产线的建设和运营，没有发展出建设和运营这种高世代液晶面板生产线的能力。
实际上早在1997年亚洲金融危机之后，除了夏普、日立和三洋继续对3.5 和4代线投资之外，其他日本企业都停止了对液晶面板生产线的投资。
在所有日本液晶面板企业中，只有夏普继续参与了大尺寸液晶面板的竞争。
与日本企业相反，韩国的三星和LG却加大了对液晶面板生产线的投资：LG和现代集团于1997年率先建成第3.5代线，三星的3.5代线也于1998年第四季度量产，这些生产线都使用了最新的3代线设备。
1999年，三星在全球平板显示器市场的份额达到18.8%，名列第一；LG达到16.2%，名列第二。这两家韩国企业的市场占有率分别超过原来的龙头老大日本夏普。
由于韩国企业持续的逆周期投资，韩国企业的市场份额在2001年首次超过日本，韩国成为全球最大的液晶面板生产国。
韩国企业在液晶面板产业上的成功，也带来电视产业的成功，韩国三星获得电视市场最大的市场份额。
在液晶面板产业的发展过程中，日本企业没有信心参与高强度的投资，最终导致在电视机市场的全面失败。
除夏普之外，日本曾经的电视巨头都退出液晶面板的竞争，最终失去电视机市场。
夏普的液晶面板生产线最终也不低韩国和中国企业的竞争，在2024年彻底关闭。
日本电视产业是日本优势产业在中国和韩国竞争下市场份额不断减少的一个代表，同样的产业还有造船工业。
1995年，中国的造船完工量国首次超过德国，成为继日本、韩国之后的世界第三造船大国。
2023年，中国造船完工量突破5000万载重吨，世界市占率达57%。造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标全面碾压日本，位居世界第一。日本的份额降到只有3%.日本在国际市场的造船份额曾一度超过50%，但是随着韩国和中国造船业的崛起，日本造船业在国际市场的份额不断下降。
日本在新能源汽车发展上坚持氢能源汽车，结果氢能车被中美欧联手抛弃。
日本汽车企业特别是丰田汽车觉得自己能够主导产业的技术发展路径，坚持氢能源技术的开发，最终的失败也是注定的。
由于产业竞争失败，日本经济已经失去三十年，但日本的衰落并未结束，日本最重要的优势产业——汽车工业正面临产业技术革命和中国的挑战。
2023中国已超过日本成为世界第一大汽车出口国。以比亚迪为代表的中国新能源车正在世界攻城掠地，逼得美欧不得不贸易保护。
汽车工业对日本经济的重要性不言而喻，日本的汽车工业失去竞争力，那么日本经济的衰退将更深更久！
日本产业竞争的失败
日本产业竞争的失败是日本经济衰退的根源！
日本经济为什么会失去三十年，因为日本在半导体存储芯片，移动通信设备，智能手机，液晶面板等诸多产业的竞争中都落败了。
日本不仅错过信息技术革命，而且原有的优势产业如造船钢铁家电等受到中国和韩国的挑战。日本既没能发展期新兴产业，同时也没能守住已有的优势产业。
日本产业竞争失败是多方面因素导致的结果。
美国对日本的打压是一个重要因素，但不是全部原因；泡沫经济破灭和日元升值等宏观因素有影响，但也不是产业竞争失败的主要原因。
日美半导体协议在1996年就结束了，日元的升值在90年代达到顶峰后也趋于平稳。
日本产业自身存在诸多问题，例如日本重要产业的加拉帕戈斯化，日本在研发DRAM技术时只关注性能而不重视制造成本，日本没有信心参与液晶面板产业的高强度竞争等。
日本重要产业的加拉帕戈斯化是导致产业失败的一个重要原因，为什么在信息技术时代日本会在计算机、移动通信和手机等重要产业领域出现加拉帕戈斯综合症？
日本经济在七八十年代取得的成功是导致加拉帕戈斯化重要原因之一！
日本不仅在传统的钢铁，造船，汽车等领域取得全球第一，在新兴的消费电子产品领域同样取得多个全球第一。
这些成功的产业使得日本在选择技术方向时有足够的自信，认为可以主导产业发展而无需对外妥协，因此坚持自己独特的产业标准。
如果说计算机还有日文输入的因素影响，移动通信则完全是主观选择的结果，最终结果却是断送日本这些产业出口的可能性，最终导致日本产业失败。

日鸿 · 发表于 2024-9-12 09:51

据联合国工业发展组织的数据，中国目前生产全球28.47%的产品，远超美国（16%）、日本（7.23%）、德国（5.78%）和韩国（3.29%），每年生产的商品总值约4万亿美元。这意味着，世界上很多设备和产品都来自中国。

航封 · 发表于 2024-9-12 10:02

中国的航空航天，新武器等远超日本

日鸿 · 发表于 2024-9-13 10:38

航封发表于 2024-9-12 10:02
中国的航空航天，新武器等远超日本

汽车再完，日本只能靠A片了。

日鸿 · 发表于 2024-9-14 19:32

航封发表于 2024-9-12 10:02
中国的航空航天，新武器等远超日本

一，经济上日本失败了。
因外贸连20个月逆差，日本外贸形势恶化。最大汽车出口国地位被中国超越，日本经济支柱汽车业动摇了。再加日元的暴跌，日本GDP已被德国超越落到第四。
二，日本在科技上失败了。
日本第一大失误，就是在计算机兴起时，压硬件、轻视软件，完全不懂软件，更不懂生态。
结果日本基本上没有什么像样的软件公司，也没有具有国际竞争力的大APP，可以说这几十年来，日本在软件上一败涂地。
日本不重视软件或者不理解软件业导致日本在产品智能化方面节节败退，比如智能手机、智能电视，AI人工智能日本越做越没。智能车，新能源车日本已全面落后中国。
日本在液晶上，压等离子轻视LCD。其实等离子产品是更好看的，但是日本人太贪婪，没有共同搞好产业链生态的思路，一味搞专利想收轻松钱。结果别人拼命搞LCD，反而成为主流。
在手机上日本也是拼命压LCD，轻视OLED。LCD有可以更省电，更护眼的优势，但也有更厚、难以支持屏下指纹和不够鲜艳的问题。本来JDI、夏普在LCD早期是最好的，但是固步自封，现在已经是边缘化，成为少量产品供应商。而OLED日本基本上没有什么公司搞。
当然，论产业压错包，新世纪日本最大的错误还是汽车压氢动力，不搞锂电池电动车。
日本人在氢动力车方面也是小聪明和算计太多，才导致报应。氢产业链最大问题是什么？就是氢脆和氢泄漏，就是因为氢太小和活泼，很多封装容器和管道久就与氢反应脆化等，特别氢泄漏导致的氢闪，那就是一个个大炸弹，谁敢呢？你猜日本人要搞氢产业，干嘛了？他们重点研究氢电池等氢应用技术，布满专利，对氢存储这种硬骨头却很少投入，相当于吃肉，留骨头给别人。哦，别人要干氢动力车傻乎乎去干那些吃力不讨好的氢存储，然后交一堆氢应用专利费给日本人？日本人想得美呢，白日梦去吧。
正是日本人这种独吞产业链利益的鸡贼做法，所以日本完全成为孤家寡人，在电动化再智能化这条路上，日本人是一个落伍者，乃至被淘汰者。智能车，新能源车日本已全面落后中国。
日本在文化软实力方面一味压歌舞影视动画，结果电视剧、明星在全球也被韩国超越，日流已不敌韩流。
最后是日本压保美国，离开中国。
美国只有中国1/4人口，中国市场潜力大多了。零售额已是6万亿美元世界第一大市场。失去中国市场日本失去世界了。这个国家一定没有前途，只能不断的下滑。
三，日本在政治上失败了。
日本台湾受美产业技术转移扶持，得到大量美西方专利，为美打工代工，但代价是成为无自主权的半殖民地。
日台被美占领，无独立自主权，政经军被美控制。
其政治人物是美代理人，去美述职。
其军队被美控制，指挥权都在美国手中。
不但高价买美二手武器交高昂保护费，还需年年花数十亿美元养美占领军。
日本首都上空不属日本归美军控制，台湾核武设备被美强拆。
台积电富士康都是给美打工代工，台积电是美技术，美老板，美控股实为美积电。给美打工虽能赚些美元但必受制于人。
日韩台都受美司法管制，受美法院审判，去美服刑。事实上是被美控制管制的半殖民地。
一个无自主权的人形同富人养的宠物。宠物猪虽有吃有喝但无自由实生不如死。猪很肥不是好事更是灾难。宠物猪谈何成功？不值得向往。
从政治经济科技，日本都失败了。未来将滑向政治上的殖民地，经济上的发展中国家。

日鸿 · 发表于 2024-9-16 15:14

航封发表于 2024-9-12 10:02
中国的航空航天，新武器等远超日本

中国航空发动机仅仅比美国差一点，和俄罗斯发动机互有长短，全面超过英法。
从材料上分为，1, 耐高温合金， 2. 单晶体镍合金，3. 第三代单晶体合金加陶瓷涂层，4. 陶瓷合金，这些材料决定发动机涡扇能耐受的最高温度，从而决定最大输出功率。原因是，耐高温合金在不同的原子之间，因为不是单晶体，其耐受力不同，高温下在不同的原子之间会发生断裂导致发动机烧毁。而单晶体合金材料受力程度是均匀的，耐高温能力也就强多了。
美国最先成功的.2.单晶体镍合金 Pratt&Whitney F100, 用到F16上，单发。最大推力，126千牛（方便起见，都用最大推力）。美国5代战机F22用的，Pratt & Whitney F119, 最大推力达到157 千牛，可以超音速巡航。
目前中国已经在3。单晶体合金加陶瓷涂层。中国的单晶体目前在第三代水平。
中国涡扇10已经达到俄罗斯AL31相同的水平，最大推力143千牛。
中国的涡扇15, 最大推力已经达到180千牛，超过美国F22 ，使J20一样的具有优越的机动性和超音速巡航能力。超过俄罗斯的发动机。当然还比不上美国最先进的F135发动机用在F35上，最大推力达到190千牛以上。
达到这样的性能的原因就是中国有高级单晶体合金和掌握陶瓷涂层技术，加上叶片内冷却孔结构，使得耐温程度大大提高。要努力的就是要尽快掌握4.陶瓷合金技术，这样才能制造出更大推重比的发动机。
相比英国，英国的罗罗正要和印度谈联合研制120千牛的发动机，英法吹的第六代战机其发动机也就是120千牛的水平，就可想而知。而大名鼎鼎的法国阵风，其发动机最大功率，88牵牛，差远啦，阵风的优异机动性来源于其超乎优秀的机体设计不是发动机优秀。问题是阵风再优秀也无法持续，因为不是隐身机，没有前途。法国不是材料不行，法国发动机有很多部件已经掌握了陶瓷合金技术。法国的问题是先天性的发动机设计，太小，没法加大功率。段时间内改不了。印度傻乎乎的，花大价钱买阵风，毫无前途。
印度就更没戏，折腾半天高的卡瓦利发动机，最大功率71千牛，根本没法用，所以印度的光辉战机只能用美国F404, 最大推力80千牛。原因就是印度没有掌握2.单晶体合金技术。离中国还差着远，而印度已经撤销卡瓦利发动机项目，不再继续搞自己的发动机。
吹上天的光辉实是数国零件组装机。
LCA光辉战机上世纪80年代正式上马用时30年。
光辉战机以70年代法国幻影为模板，进行设计。
发动机采用美国通用电气研制的F-404涡轮风扇发动机。
雷达采用以色列EL/M-2052型有源相控阵雷达，航电系统美国法国产品混合，整机材料为俄国产品，导弹，机炮来自俄国，加油管，雷达罩，弹射椅来自英国，整部战机就是个组装机。

日鸿 · 发表于 2024-9-19 13:09

美智库华盛顿智库美国信息技术与创新基金会（ITIF）对比美中科技创新能力。
“中国是否能在争夺科技霸权的激烈竞争中持续创新并超越美国？”在对44家中国企业在关键技术领域的创新表现进行为期20个月的调查后——包括核电、半导体、人工智能（AI）、电动汽车和材料科学等各领域，华盛顿智库美国信息技术与创新基金会（ITIF）于当地时间9月18日在美国国会的一场活动中发布其最新研究结果。
这份研究报告所显示的结果，显然令美国感到不安，ITIF敦促美国政界人士和政策制定者应对中国创新所带来的挑战。
ITIF的斯蒂芬·埃泽尔（Stephen Ezell）称：“总体而言，我们发现，尽管中国的创新体系并不完美，但比此前人们所了解的要强大得多。”迄今为止的证据表明，中国尚未全面领先，“但在某些领域已经领先，在其他诸多领域，中国公司可能会在约10年内赶上或超过西方公司”。
曾在美国国务院工作过的科技业内人士指出，ITIF的这份报告，还打破所谓“中国创新依赖于从西方窃取技术”的谣言。“中国一直在创新，他们并不是靠偷窃，实际上是通过非常努力的工作才取得现在的成就。”
ITIF的报告发现，中国企业在核电、电动汽车和电池领域的表现可谓是“最好”。ITIF创始人兼总裁罗伯特·阿特金森（Robert Atkinson）所编撰的调研结果称，中国在部署第四代核反应堆方面可能领先美国10至15年。
作为全球第二大经济体，中国在建的核电站数量超过世界其他国家总和，过去十年内建造的核电站数量超过美国过去30年所建。到2030年，中国有望超过美国成为核电发电量最大的国家，因为中国已成为首个运营部署具有新设计和非能动安全系统的先进第四代核反应堆的国家。
中国目前生产的电动汽车占全球的62%，电动汽车电池则占全球的77%。埃泽尔称，在汽车领域，中国在1985年仅能生产5200辆汽车，而今年预计将生产2680万辆，这是相当“惊人的”。“这将占全球市场份额的21%。预计到2030年，这一规模将达到全球市场份额的30%。”
尽管中国在生物制药领域仍落后于美西方，但正在迅速赶上。在机器人领域，去年中国部署的工业机器人数量超过了世界其他国家的总和，“这意味着他们将看到机器人和自动化的影响在制造业经济的其他领域发挥催化作用。”
而在半导体领域，调查发现，中国与全球领先者仍有差距。不过去年8月，华为在美国多年芯片封锁下推出新款5G手机，这在美国引发强烈轰动，令华盛顿感到意外。
在截至今年1月的财年中，中国市场约占英伟达营收的17%，低于两年前的26%，这些事实证明，华为等中国公司发起的竞争非常激烈。近期，华为推出的新款智能手机，也正在挑战苹果在中国推出的iPhone 16系列。
关于中美在AI领域的竞争，ITIF近日公布的另一份最新研究则显示，美国遏制中国AI进步的意图“不太可能成功”。因为当前中国正设法绕过华盛顿的出口限制，培育本土创新，迅速挑战美国在该技术领域的主导地位。
中国现在进行的AI研究已经超过美国，并且正在迅速缩小与美国科技巨头大语言模型（LLMs）的性能差距，一些中国开源模型也击败了美国同款产品，中国在AI领域赶上美国“只是时间问题”。
就在ITIF于美国国会举行这场活动的同一天，曾在美国国务院从事科技政策工作的里克·斯威策（Rick Switzer）引用美国福特汽车高管最近的一次访华后的所感所想——他们发现中国的电动汽车不仅更便宜，而且“更具创新性”。
“中国可以创新，他们一直在创新，他们并没有靠偷窃来获得创新，他们实际上是通过非常努力的工作才取得现在的成就的。
斯威策指出，中美研究人员和研究机构联合发表的论文数量超过与其他任何国家联合发表的论文数量。大约70%科技领域的中国学生在美国大学学习后不会留在美国，因为他们最终会在中国的公司和国有实验室工作，而这也是中国保持创新的一大关键因素。