中国全体系发动机

日鸿

航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，目前，世界上能自主制造航发的国家仅美中俄英法数国而已。
经70多年奋斗，中国已能自制全体系发动机（火箭，飞船，航空，舰船，坦克，汽车，潜艇发动机）。装配在歼10/11/20/35等战斗机，轰炸机，运输机，大飞机，教练机，无人机，舰艇，潜艇上。
一，中国涡扇涡喷系列航发。
1，涡扇-5：单转子，无加力，后风扇。自主设计的第一款航发，可以说是中国自研航发的起点。
2，涡扇-6：与歼-9战斗机项目一同中止。
3，涡扇-8：推力8.165吨。共生产12台，与运-10运输机一同中止。
4，涡扇-9：代号“秦岭”，由西安航空发动机公司制造，改进自英国斯贝发动机。装备于歼轰-7上。推力5.45吨，加推9.11吨。净重1.842吨，推重比5.05。
5，涡扇-10：代号“太行”，由中国沈阳发动机设计的军用涡轮风扇发动机，-10A的核心机是CFM56核心机技术与AL-31F的核心机技术相结合的产物。WS-10A发动机的整体性能接近F110-GE-129IPE(F110的性能改进型)。装备于歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、歼-20上。推力8.917吨，加推13.2吨。净重1.7947吨，推重比7.5。采用双轴流式压缩机。涡扇-10共有A、B、C、D、G、H、X七种型号。其中，涡扇10B是推力矢量发动机，达到14吨级。歼-16战轰机全部使用涡扇-10B2发动机。
涡扇10G太行发动机用于战机J10、J11系列。大推力涡扇，加力推力13.8T，全权数控，2011年批量生产。
6，涡扇-11：以乌克兰 AI-222-25型涡扇发动机为蓝本进行测绘仿制被命名为涡扇-11，用于教练机K8JL8、无人机。推力1.6T,2002年量产。
7，涡扇-12：代号唐古拉。用于战机FC1(枭龙)升级换代及未来中四代J21战机。中推力涡扇，加力推力9.5T,2014年批量生产。涡扇12C涡扇发动机(WS12核心大涵道比)用于中运运21、支客ARJ-21(C909)。中推力涡扇，推力8.0T,2015年批量生产。
黎阳发动机厂的涡扇12发动机。
涡扇12发动机具有非常重大的意义，枭龙战斗机装备的首批发动机，是从俄罗斯进口的RD-33发动机。RD-33也就是米格29的原装发动机。后来中国将之国产化，国产化型号就是涡扇13发动机。把涡扇13的加力燃烧室去掉，取消加力功能，这就是涡扇12发动机。涡扇12发动机因此也会比涡扇13短一截。
8，涡扇-13：代号“泰山”，由中国航发贵州黎阳航空发动机有限公司生产，参考俄罗斯RD-33中等推力发动机。装备于枭龙战机FC-1、FC-31和歼-8。加推8.637吨。
9，涡扇-14：代号“昆仑”。中等推力发动机。
10，涡扇-15：代号“峨眉”，由沈阳引擎研究所（606所）研发、中航动力生产。装备于歼-20。推力18.5吨，净重1.61吨，推重比9.88。压缩比25-26。采用轴流式压缩机。
11，涡扇-16：用于教练机L15(JL15猎鹰)系列。小推力加力涡扇，加力推力4.2T,2012年批量生产。
12，涡扇-17：代号“岷山”，成都燃气涡轮院设计、贵州黎阳公司承制的三代涡扇发动机，配装国产高级教练机“猎鹰”，教运19、海预19系列，大涵道比小推力涡扇，推力3.5T,2013年批量生产。
13，涡扇-18：由中国航发成都发动机有限公司仿俄制D-30KP-2发动机研发制造。用于大运20、轰6K。大推力涡扇，推力12.0T，2015年批量生产。
中国自行生产的WS-18大涵道涡扇发动机是D-30-KP2的中国版本，得益于中国在材料技术上的领先俄方，使得中国自产的WS-18发动机性能上要优于俄罗斯原版大约6%到9%，最大航程上至少能多飞200公里，油耗也会更低。中国的轰-6K轰炸机也使用上这种新型发动机。
分FWS18、FWS18A、WS18B、WS18C几种型号，分别装配在运20和轰6改进型上。
14，涡扇-19：代号“黄山”。计划用于歼-35等机型。
15，涡扇-20：由沈阳发动机设计研究所（606所）研制，装备于运-20运输机。推力14-16吨。采用轴流式压缩机。大推力涡扇，运20大运首次装配上目标发动机WS20。其意义绝不亚于WS15已经装到J20上，是重大的技术突破。WS20和运20的结合飞行，意味着大直径涡扇发动机的第一个重点型号正式突破，不但为军用大飞机的批量上天扫清障碍；也为C9N9系列打破封锁提供坚强的后盾；更为未来先进预警机、加油机等彻底解决动力问题。
16，WS300、WS500、WS700型涡扇无人机发动机
用于无人机、巡航导弹。小推力涡扇，700KG千牛，2005年已批量生产。
中国自行研制的涡扇500小涡扇发动机的基本型推力为5千牛，可发展成推力为2～10千牛的小发动机系列，以满足无人飞行器和巡航导弹对动力的需求。
17，WJ5E涡桨发动机(东安WJ5改进型)
用于运输机运7系列。中功率涡浆，功率2000千瓦，1992年已批量生产,
18，涡桨5E(代号WJ5E)发动机
由哈尔滨东安发动机制造公司研制成功,1993年通过发动机型号合格审定委员会(TCB)审定,这是中国第一个取得民航总局型号合格证的涡轮螺旋桨发动机。涡轮螺旋桨发动机在低速下效率高于涡扇发动机和喷气式发动机，在中低速飞机中有广泛的需求，如在巡逻、灭火等方面有广泛运用。涡桨发动机安全性高，对飞行场地要求相对较低，成本低。在小型客机，私人飞机、公务机、农业飞机和多用途飞机上有广泛运用。
19，WJ6C涡桨发动机
用于运输机Y9(国产6桨机、载20T)系列。中功率涡浆，功率3800千瓦，2006年已批量生产。
20，WJ6是单轴高空涡轮螺旋桨发动机，装配于Y-8、Y-8C、Y-8Q等机型，也就是所有Y-8改型的动力。
21，WJ9涡桨发动机(涡轴8A核心改型)
用于运输机Y12系列。小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产。
ＷＪ９是中国第一台按适航条例研制的涡桨发动机。
22，WJ10涡桨发动机
用于运输机运19(载30T)系列。中功率涡浆，功率5000千瓦，2014年已批量生产。
WJ-10(涡桨)系列主要装配新一代海军预警型号(或空警-3000)，该型号预计在2020年定型。
涡喷发动机。
23，WP13F涡喷发动机
用于战机J7、J8系列、教练机J9。中推力涡喷，加力推力8.2T1995年已批量生产。
涡扇发动机型号有涡扇-12、涡扇-13、涡扇-14、涡扇-15、涡扇-17、涡扇-18、涡扇-20等，再加上以前成都发动机有限公司披露的涡扇-19，秘密研制的涡扇-10C和涡扇-30。至少有16种小涵道比涡扇发动机型号。涡喷13系列发动机重点改进压气机、增大空气流量、压气机零部件采用钛合金材料、将我国的科研成果成功运用到“涡喷13”的研发。“涡喷13”的成功助推飞机项目突飞猛进、“歼7E”“歼G”以及“山鹰ETC2000G”成为“米格21”系列的终结者。
二，大飞机发动机。
中国AEF1200大涵道比双转子涡轮风扇发动机，其性能指标已跻身国际先进水平之列。
AEF1200发动机采用轻量化且高强度的合金材料，不仅减轻发动机的重量，更显著提高其耐久性和可靠性。高温合金材料的应用，使得发动机在高温高压的极端环境下仍能保持良好的工作状态，具有卓越的适应性和稳定性。
　　
AEF1200发动机凭借其高推力、低油耗以及长寿命等显著优点。　
C919配套发动机获突破；
国产CJ1000A发动机将于近年投入市场，CJ2000A发动机紧随其后。
35吨级的AEF3500大涵道比发动机更是首次展出。其技术水平赶上国际水平，更是超越英国罗罗公司的瑞达1000型发动机。　
第十五届中国航展集中推介10型通航动力产品，并与10家重要客户签署1500余台通航动力产品的意向采购合同，总金额超过100亿元人民币。
10型通航动力产品包括AES100发动机、AES20发动机、涡轴-16发动机3型涡轴发动机、AEP50发动机、AEP60E发动机、AEP100发动机、涡桨-6系列发动机、AEP500涡桨发动机5型涡桨发动机，以及AEF100涡扇发动机、KP12涡喷发动机等。来自航空工业直升机所、联合飞机、中航无人机、彩虹无人机、白鲸航线、中航通飞华南、航空工业哈飞等12家重要客户代表在会上与中国航发集中签约，共签订1500余台航空发动机的意向采购合同和合作协议，总金额约106亿元。
三，直升机涡轴发动机。
1，WZ6涡轴发动机
用于直升机Z8系列。中功率涡轴，功率1250千瓦，2000年批生产。仿法国TM-3C。
2，WZ8G涡轴发动机(引自法国阿赫耶-WZ8A改)
用于直升机Z9(AC312)、WZ19系列、Z11(AC311)系列。小功率涡轴，功率600千瓦，2005年批量生产。
涡轴8(WZ8)发动机，是中国在法国阿赫耶涡轴发动机的基础上研制的一型直升机用涡轮轴式发动机，由中国南方航空动力机械公司生产的军民两用的发动机，主要用于直-9系列直升机。为生产2到4t级直升机的动力装置，中国曾于1980年向法国711公司购买ArrieL1C、1C1涡轮轴发动机生产许可权，引进该型发动机全套设计图纸、工艺、冶金、检测和装配、试车等技术资料。1981年中国航空技术进出口公司与法国透博梅卡公司(TM)签订阿赫耶系列发动机生产专利转让合同，由南方航空动力机械公司按阿赫耶系列发动机全套设计、工艺、冶金和检测资料生产WZ8系列涡轴发动机。此后，先后引进阿赫耶1D、1D1、1M、1M(1型发动机的技术专利，成功研制涡轴8A、涡轴8D、涡轴8E、涡轴8F系列发动机。
3，WZ9涡轴发动机(自行研制)
用于直升机WZ10系列。中功率涡轴，功率1000千瓦，2009年已批量生产。
据简氏防务称：WZ10装备的涡轴9发动机单台功率超过1100千瓦，超过欧洲虎的单台958千瓦，该机虽为仿制PT6C,但纯粹国内制造。说明中国直升机技术有重大进步，解决了关键的心脏问题。
4，WZ10涡轴发动机(自行研制)
用于新型直升机(3发20T级)。大功率涡轴，功率1800千瓦，2015年批量生产。
Z-20采用的两台WZ-10涡轴发动机，发动机最大输出功率1600KW。与MH-60G/HH-60G铺路鹰，采用的2台通用电气T700-GE-700/-701C涡轮轴发动机性能基本相当。
5，涡轴WZ11涡轴发动机
用于直升机Z8F(AC313)、Z20(9吨机)系列。中功率涡轴，功率1500千瓦，2012年批量生产。
6，WZ16涡轴发动机(与法国合作研制阿蒂丹3)
用于直升机WZ10、Z15(6吨机AC352)系列。中功率涡轴，功率1200千瓦，2014年批量生产。
WZ16/Ardiden3C发动机是由中航工业发动机公司和法国赛峰所属透博梅卡公司在对等合作基础上联合研制的新型涡轴发动机,中方命名为WZ16，而法方命名为Ardiden3C。该发动机具有尖端技术,符合日益增长的6~8吨级直升机市场需求。模块化设计和双通道FADEC使这款发动机具有高可靠性，易于使用，同时具有低油耗的优点。WZ16发动机配装中航工业直升机公司的AC352直升机,将为运营商提供无与伦比的高性能,简易的维护,低廉的运营成本,使直升机在激烈竞争环境中圆满执行高要求的飞行任务。
四，燃气轮机：
中国已实现轻型到重型燃汽轮机的国产。自主研发燃气轮机的企业包括沈阳黎明航空发动机集团、哈尔滨东安发动机、中航世新燃气轮机股份有限公司、中航动科南方燃机等公司。
主要产品包括QD128、QD70、QD185和QD168，QC280系列燃气轮机，以及R0110重型燃气轮机。
2016年，河南重工的CHD622V20舰用柴油机出口俄罗斯。
1，GT25000燃气轮机
用于052C/D(7000T)型驱逐舰和055。大功率船用燃汽轮机，30MW,2009年定型。
055大驱采用的是4台GT-25000舰用燃气轮机。引进乌克兰UT25000技术。
2，QC185航改燃机(WS10A核心、LM25000级、黎明生产)
用于055(4发9000T)大驱系列、054B(2发4500T)驱护系列等。中功率燃汽轮机，功率18500千瓦，2012年批量生产。
驱逐舰是主战军舰要能跟上航母编队，航速设计目标30节，护卫舰是次级军舰执行中低烈度任务，是刷存在感的注重性价比，航速设计27节左右，驱逐舰主动力是QC280燃气轮机，护卫舰主动力则是16PA6V280柴油机。
世界主要国家海军大型驱护舰的主动力基本都是燃气轮机，而QC185作为我国第一款拥有完全自主知识产权的航改燃气轮机，是中国大型驱护舰的主动力双保险。
3，QC280航改燃机
用于052B/C/D(双发6000T)大型驱逐舰。大功率燃汽轮机，功率28000千瓦，2009年批量生产。
俄罗斯之前看中中国国产大型舰用燃气轮机型号为QC-280。早在2008年赴亚丁湾开展首批护航的169舰，就安装QC280型燃气轮机进行航行试验，其在可维护性、热带使用可靠性等方面均比旧有燃气轮机有较大提高。
五，潜艇AIP发动机。
中国的常规潜艇，搭载斯特林闭式循环发动机，可在水下航行长达一个月无需上浮。一艘排水量为3000吨的常规潜艇，使用AIP动力，其续航能力可达3000公里（1650海里）。
日本苍龙级潜艇的AIP动力系统则是由四组川崎-考库姆V4-275R斯特林闭循环推进系统组成，总共只有400马力。
中国在研发039B型潜艇时，成功实现AIP动力系统的国产化改进，超越日本苍龙级的水平。我国新款的斯特林发动机效率相较于原品提高117%至120%。
在使用闭式循环发动机进行水下航行时，039B型常规潜艇可以在一个月内无需浮出水面，且航行速度比苍龙级提高50%以上。
中国已将斯特林闭式热气机的单台功率翻倍，达到惊人的320千瓦，超越瑞典和日本等国家，达到世界最高水平。
即将研发的兆瓦级斯特林发动机，能够达到1000千瓦的功率，能够与小型核反应堆相结合，为小型潜艇研发出高效的核动力系统。
六，坦克柴油机；
国产坦克动力----1200，1300，1800马力150HB增压柴油机系列和液压传动系统。
七，火箭发动机。
中国有10个系列33个型号的火箭发动机。包括120吨，200吨级，500吨级固体火箭发动机。多个子型号中，包括可回收的复用火箭，比如长征六号X，长征八号R等。
LIP300电推进装置和第二代100千瓦的霍尔电推进器。
510所已经研制涵盖1瓦到100千瓦的系列化电推进产品，同时掌握离子电推进和霍尔电推进两项技术。反观美国，从此前公开的数据看，其霍尔推力器功率仅达10千瓦左右。
八，12款中国自主汽车发动机；
主要有；
华晨1.8T涡轮增压发动机；
国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市；
吉利自主研发的1.8升VVTi全铝发动机；
北京汽车集团宣布：拥有100％自主知识产权的自主品牌发动机。
奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T，和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
其中，奇瑞发动机已出口美日欧80余国总计120万台！
奇瑞已成功登陆美国、日本、德国、俄罗斯、乌克兰、以色列、土耳其、巴西、印度等80多个国家和地区，累计出口量已达120万台。
2017年6月30日，奇瑞首批500台“自主开发电控系统”发动机出口美国。这批发动机的“核心控制大脑”——ECU电控系统是由奇瑞自主开发完成，打破国外技术垄断。
奇瑞发动机出口可追溯到2006年，第一批2000台发动机顺利出口美国Generac公司，那是中国自主知识产权发动机第一次出口国际市场，标志着中国发动机第一次获得美欧市场认可。
同年，奇瑞汽车又开始向菲亚特公司提供1.6升和1.8升奇瑞自主研发的汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，预计发动机年供应量将超过10万台。
从2013年初开始，奇瑞汽车又开始向美国某知名汽车品牌出口发动机，截止目前已累计出口15万台左右。
在2013年6月，奇瑞汽车又与日本著名的川崎重工签订合同，首批出口发动机在7000台，截止目前已累计出口30余万台。

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比亚迪是世界市占率第一的新能源车制造商，最新推出革命性的DM5技术。
2024年5月，比亚迪第五代DM技术发布即量产，首搭车型秦L DM-i和海豹06 9.98万元起，以百公里亏电油耗2.9L刷新全球最低油耗纪录，满油满电综合续航2100km突破行业续航极限，成为世界唯一做到这指标的技术，震撼美日欧！
第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再次改写全球汽车油耗史，被誉为“工业奇迹”。
作为革命性的插混技术，第五代DM技术以实现“以电为主、极致油耗、极限续航”为目标，推出三大创新架构和五大核心技术亮点，将NEDC百公里亏电油耗降低到燃油车的1/3，还使得满油满电综合续航达到燃油车的3倍，重新定义插混技术新标杆。
四大核心技术：
一，插混专用高效发动机。
第五代DM技术搭载的插混专用高效发动机，最高热效率突破46.06%，并获得中汽研权威认证。这一成就得益于七大核心技术的共同作用，包括超高压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却技术和智能可变润滑系统等。这些技术的应用，实现更低的油耗和更强劲的动力输出。
二，EHS电混系统。EHS电混系统是第五代DM技术的另一大核心。
该系统工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。同时，通过高效“球+柱”轴承、高效离合器、双泵耦合、低粘度润滑油等技术的应用，大幅降低能量流动路径的损耗。此外，电机分段磁钢工艺创新和超薄硅钢片的应用，也进一步增强电机的爆发力和性能。
三，插混专用功率型刀片电池。
专属设计的功率型插混专用刀片电池，是第五代DM技术的又一大亮点。
该电池通过成组效率优化，实现电池能量密度比上代提升15.9%。同时，采用低阻抗设计和拓展电池策略应用窗口，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。此外，智能均温技术的应用，也进一步提升电池的续航能力和稳定性。
四，12V磷酸铁锂启动电池。
这种电池与整车同寿命，可使用长达15年，无需担心亏电问题，即使在极端情况下也能保证车辆正常启动。
比亚迪第五代DM技术，以其卓越的能耗表现和极限续航能力，再次展示比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。与此同时，全球首搭比亚迪第五代DM技术的车型已经上市，这便是海豹06DM-i。
世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！中国插混的技术深度已领先全球。截止目前，比亚迪插混车型累销超360万，全球第一。