网友就四川2条铁路，暂不具备按高铁建设的条件

日月坛

四川2条铁路，暂不具备按高铁建设的条件

10月9日，四川省发改委对网友关切的泸遵高铁、宜西高铁建设问题作出集中回应，称2条线路暂不具备按高铁建设的条件。
国家规划定位是核心前提，普速属性暂未突破
铁路规划的国家事权属性，决定了地方项目必须纳入国家顶层设计框架。泸遵铁路在《中长期铁路网规划》中明确为普速铁路，这条连接川黔两省的通道虽被寄予打造 “蓉遵高铁重要组成部分” 的期望，设计时速350公里、总投资539亿元的高铁方案也已完成预可研编制，但国家层面尚未调整其规划属性。同样，宜西铁路的初始规划亦为普速铁路，即便地方推动的高铁方案已完成可行性研究招标，投资估算689亿元，仍需等待国家规划的层级提升。
这种规划定位的刚性约束，源于高铁建设的重大战略意义。国家层面需统筹考虑路网功能互补、区域发展均衡等因素，避免重复建设与资源浪费。正如四川省发改委回应中所强调的，两条线路均需先纳入国家相关规划，才能启动后续建设程序。
区域路网布局已趋完善，运输需求尚待培育
当前西南地区高铁网络的快速成型，成为两条线路暂缓高铁建设的现实基础。泸州区域内已建成渝昆高铁川渝段、内自泸铁路等重大项目，在建的隆叙铁路扩能改造工程进一步强化了货运能力，规划中的大村至遵义铁路也将填补普速通道空白。在既有路网已能满足基本客货需求的情况下，泸遵高铁的功能定位仍需结合成渝经济圈与黔中经济区的互动强度深入论证。
宜西高铁面临相似处境。宜宾作为川滇黔渝区域铁路枢纽，已拥有成贵、成宜高铁、渝昆高铁渝宜段，北上东出通道基本畅通。而攀西地区的钒钛、稀土等资源运输以大宗货物为主，成昆铁路、新成昆铁路这2条普速铁路仍能承担核心运输任务，高铁所依赖的长途客运需求尚未充分释放，这使得350公里时速标准的建设必要性有待进一步验证。
前期研究不等于项目启动，论证过程仍需深化
网友对宜西高铁 “中标即开工” 的误解，恰恰反映了铁路建设流程的专业性。去年中铁二院中标的仅是宜宾至西昌段可行性研究项目，这属于纳入国家规划前的技术储备环节，与正式开工存在本质区别。类似地，泸遵高铁虽被多方进行推动，但预可研成果仍需等待国家层面的审批认可。
从地方实践来看，两省正持续发力推进项目进程。四川省委省政府多次赴国家发改委、国铁集团汇报衔接，泸州更是将深化泸遵高铁研究论证纳入2025年交通工作重点。这种 “向上争取” 与 “向内研究” 的双重努力，正是推动项目突破规划瓶颈的关键路径。
高铁建设从来不是 “想建就建” 的民生工程，而是需兼顾战略价值、经济可行性与技术条件的系统工程。泸遵、宜西两条铁路的推进现状表明，在国家路网不断完善的背景下，地方诉求需与国家规划精准对接。随着前期研究的深入与区域需求的增长，这两条承载着西南地区发展期待的通道，未来仍有望迎来高铁化发展的契机。

宜宾至西昌高铁还有一个走向选择问题，
关于宜宾至西昌高铁走向南线与北线选择，南线有重庆永川至泸州至宜宾至水富至绥江至永善至巧家货运铁路专用线规划与昭攀丽铁路衔接互通。宜宾至西昌高铁走北线应该是最佳途径。

日月坛

网友关心的四川两条铁路