美：中国是工程国家

日鸿

在定义现代世界的每一项技术中，中国都占据主导地位。
澳大利亚广播公司12月8日发表评论文章称，澳大利亚战略政策研究所近期发布的一项报告显示，在人工智能、国防、航天、能源、生物技术等多个领域，中国都已达到世界先进水平，将世界其他地区甩在身后。
中国在科技领域的进步速度是全球独一无二的，中国曾追赶西方，现在中国已经赶上，但西方未来可能无法再追上中国。
这份关键技术追踪报告显示，中国不断在高影响力研究领域取得进展，持续拉开与世界其他地区的差距，美国正逐渐丧失技术优势。
澳大利亚战略政策研究所表示，在报告追踪、评估的74项关键技术中，中国在66项上领先，美国则在剩余8项技术上保持优势。
AI领域8项技术中，中国在7项上领先；先进材料和制造技术的13项技术，中国全部领先；国防、航天、机器人和交通运输的7项技术，中国也都位居首位；能源与环境领域的10项技术，中国领跑其中9项；生物技术、基因与疫苗领域的9项技术中，中国在5项技术上领先。
ABC指出，就在最近几个月里，中国刚刚展现一系列令人瞩目的技术和工程奇迹。例如，中国国防科技大学实验室6月展示一款蚊子大小的仿生机器人，可用于执行战场侦察等特殊任务。横跨贵州省贞丰县与关岭县的花江峡谷大桥9月底建成通车，它是世界第一高桥。
11月27日，DeepSeek团队发布数学推理模型DeepSeekMath-V2，以自验证方式突破目前AI在深度推理方面的局限，展现强大的定理推理能力，这是首个能在国际数学奥林匹克竞赛上斩获金牌的开源AI模型。
上个月，第二十七届中国国际高新技术成果交易会在深圳举行。会上展示的人形机器人、无人机和电动垂直起降飞行器（eVTOL）等设备令人眼花缭乱，现场的机器人格斗表演更是给观众留下深刻印象。
ABC直言在定义现代世界的每一项技术中，中国都占据主导地位。
中国在技术领域取得的这些成就，与中国对相关产业的持续投入有着密不可分的联系。据9月17日举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会介绍，“十四五”以来，中央企业在战略性新兴产业领域累计投资达8.6万亿元。
加拿大籍华人科技分析师王旦在其新书《极速前进：中国塑造未来的探索》中分析称，中国是一个“工程型国家”，美国则是一个“律师治理的社会”，在美国对工程师的热情减退之际，中国全面拥抱工程技术。
我提出的最直白的观点是：中国是一个‘工程型国家’，它用‘大锤’（务实高效的行动力）来解决问题；而美国则是律师型社会，遇事动辄拿出‘法槌’，结果几乎会阻碍所有事情，无论其本身是好是坏。
“工程型国家”和“律师型国家”这两个概念，虽然难以完全解释中美发展的差异，却足以说明近年的中美贸易战与科技战的情况，美国依赖法律手段，比如征收关税和设计各种严苛的制裁机制；而中国则专注于用工程创造未来，比如建造更好的汽车、更美丽的城市以及更大规模的发电厂。
美国金融分析人士诺亚·史密斯则认为，中国正在探索新的创新模式，他们试图确定一个技术目标——比如通过机器人实现国家自给自足——然后倒推出实现该目标所需的技术突破。中国会资助基础和应用研究，以实现这些突破，再让相关企业获得突破的成果，帮助企业开发新的产品，并协助企业将其商品化和规模化。
看在老天的份上，政府可是从目标倒推着干的！史密斯感叹这才是我所说的产业政策！难怪他们能领先。
美国会发现他们别无选择：中国不仅已强大到不可轻视，而且逐渐掌握现代世界的关键。

日鸿

五角大楼将中国列为美国在太空领域的“步调挑战”对手，称中国正部署侦察星座、可机动卫星和反太空系统。

鱼雷6688

日鸿

鱼雷6688 发表于 2025-12-20 09:26

国际能源署预计，今年全球电池储能设施投资将同比增长16%，达到660亿美元。其中大部分将被中国企业占据，尽管特斯拉是全球最大的储能系统供应商，但中企在最核心的电芯制造环节处于领先地位。
截至今年10月，中国已出口超过667亿美元的储能电池和电动汽车电池。今年中国企业锂离子电池电芯的全球出货量预计同比增长75%。
根据咨询机构Infolink发布的今年1月至9月全球储能电芯供应商排名，宁德时代、海辰储能、亿纬锂能、比亚迪、中创新航和瑞浦兰钧六大排名位于前列的供应商全部来自中国。前十名中唯一一家非中国企业远景动力（AESC），创立于日本，但于2019年被中国远景科技集团收购，持股80%。
这些企业今年的销量数据也表现亮眼。
亿纬锂能前三季度储能产品销量同比增长35.51%，瑞浦兰钧第三季度电池总出货量创下新高，宁德时代和比亚迪尚未披露第三季度储能产品出货量，但该业务在这两家公司业务结构中的比重正持续上升。
中国电动汽车产业技术创新战略联盟数据显示，今年前11个月，中国储能及其他非车用电池出口额同比增长51.4%，增速明显快于动力电池出口40.6%的增速。
目前，中国储能制造商在美国的市场份额约为20%。
能源智库Ember的数据显示，今年前10个月，中国包括动力电池和储能电池在内的电池出口额达到667.61亿美元，创下历史新高。
自2022年以来，电池已成为中国最具价值的清洁技术出口品类，超过光伏组件，明年这一数字可能会再次增长。Infolink预计，全球储能电芯出货量有望升至800吉瓦时，较今年预测增长33%至43%。

日鸿

鱼雷6688 发表于 2025-12-20 09:26

2022年中国汽车出口108万辆，到2024年出口额到641万辆，2025年前11个月到680万辆，全年应到800万辆，同期，日本车出口420万辆，中国完全超越日本。
价格高达4.2万欧元的宋P销量已排欧洲第一，中国车在欧洲售价比国内高2到3倍还做到销量第一。因为欧洲本地车价格更高。
中国电动巴士占领东南亚市场。
据《日经亚洲》12月30日报道，雅加达交通公司2022年首次引入中国电动车巨头比亚迪生产的电动巴士。3年后，该公司运营着420辆电动巴士，占其车队总规模的近10%，其中还包括开沃、中通客车等其他中国企业的巴士。该公司的公交线路同时连接雅加达及周边卫星城市，计划到2030年将车队规模扩大至1万辆，并实现全面电动化。
过去几年，东南亚各国政府纷纷推广电动巴士，作为其广泛脱碳战略的一部分。随着国内竞争加剧、市场放缓，中国电动车制造商也迅速抓住这个机会，将目光投向海外市场。
中国制造商在全球电动巴士出口市场中占据龙头地位。
新能源汽车网站“Electrive”数据显示，2024年中国共出口新能源巴士1.5万多辆，同比增长1/4，其中比亚迪、宇通客车、苏州金龙海格客车位居前列。
根据中国汽车资讯媒体的数据，仅在2025年上半年，中国就向全球出口约9000辆纯电动巴士，同比激增124%。
在印尼，比亚迪正与Bakrie & Brothers集团旗下PT VKTR Teknologi Mobilitas Tbk（VKTR）合作，5月在中爪哇省马格朗地区投产一家电动巴士和卡车的组装厂，计划在12月底前向雅加达交通公司交付50辆公交车，并计划2026年初再交付30辆。
VKTR表示，其公交车零部件已有40%实现本地化采购，成为印尼首家达到这一水平的企业，也因此具备获得政府电动车激励的资格。
该公司总裁吉拉尔西·瓦赫尤·塞蒂约诺介绍说，目前他们的组装厂产能利用率偏低，年产量约200辆，设计产能为3000辆，但他对前景保持乐观。
与印尼的实际需求相比，我们的产能根本不算什么。塞蒂约诺援引印尼总统普拉博沃提出的净零排放承诺称，如果相关政策在技术层面真正落地，可能还需要再建10家类似马格朗的工厂。
中国电动巴士也已在东南亚其他国家落地。截至10月，马来西亚已有至少146辆电动巴士投入使用，其中包括中国福田汽车集团生产的46辆以及比亚迪的15辆电动巴士。
随着马来西亚未来五年在全国范围内部署数千辆电动巴士计划的推进，需求预计将快速增长。
比亚迪马来西亚市场总监里克·庞表示，公司正专注于争取与政府有关联的企业的大型招标项目，并拓展物流、港口和机场运营等更广泛的商用车队市场。
与此同时，马来西亚本土制造商也通过与中国企业合作进军这一领域。马来西亚柔佛州SKS Bus已与中车、中国电气装备集团有限公司合作，开发马来西亚首款本土设计的电动巴士。
马来西亚的邻国新加坡，今年10月向由比亚迪、智道网联科技与MKX Technologies组成的中资联合体授予一份价值814万新元（约合5447万元人民币）的合同，用于试点自动驾驶电动巴士项目。
在此之前，新加坡在2023年底分别向比亚迪和中通客车股份有限公司授予合同，采购240辆和120辆电动巴士，合同金额分别为1.081亿新元和5830万新元。
新加坡计划到2030年采购超过2000辆电动巴士，使公共巴士车队的一半实现电动化，并在2040年前实现100%清洁能源车队。