全球最大集装箱航运公司绕过霍尔木兹海峡开辟新航线

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      新航线为何选择陆海联运模式？

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　　【环球时报综合报道】受美以伊冲突影响，中东贸易路线目前面临需求激增却供应中断的严峻挑战，全球供应链各环节企业纷纷采取应对措施。据澳大利亚《金融评论报》3日报道，从本月10日开始，全球最大的集装箱航运公司地中海航运将绕过霍尔木兹海峡另辟新航线，推出连接欧洲与中东的新服务。

　　地中海航运在公告中称，新航线将利用横跨沙特阿拉伯的陆路卡车运输，结合波斯湾的小型支线船，将欧洲与运输受阻的中东港口连接起来，以替代被封锁的霍尔木兹海峡航线。

　　据规划，首趟航次将从比利时的安特卫普出发，停靠德国、意大利、立陶宛和西班牙等国的港口，随后通过苏伊士运河进入红海，将在沙特西海岸的两个主要港口，吉达和阿卜杜拉国王港卸货。报道称，货物将通过卡车横跨沙特内陆，抵达沙特东海岸的达曼港，最后由支线船舶完成最后一段航程——将货物送至包括阿布扎比和迪拜杰贝阿里港在内的海运枢纽，全程约1300公里。

　　霍尔木兹海峡是全球能源与贸易命脉。自今年2月美国和以色列对伊朗发动袭击以来，海峡航运一直受到严格限制，且短期内仍无重启迹象。彭博社称，尽管成本更高、耗时更长且碳排放量大，但面对“中东局势的严峻挑战”，各大航运公司不得不制定陆路替代方案。据报道，集装箱海运集团赫伯罗特公司今年3月表示，已建立穿越沙特和阿曼的陆路运输路线。马士基也宣布推出面向该区域货物运输的多式联运“陆桥”解决方案。

　　业界担忧，中东冲突虽终将结束，但这些关键航道及经济基础设施面临的威胁预计将长期存在。香港《南华早报》报道称，以沙特、土耳其为首的相关国家正重启数十年前的陆上油气管道方案，并筹划新的海铁联运交通走廊。这些国家正加速推进多方协议，在该区域构建全新的贸易架构，通过多个物流节点将印度洋与地中海直接相连，包括扩建铁路网、陆桥、推进油气管道项目等。目前，部分路段已进入测试阶段。

　　分析人士认为，这反映出中东物流领域正面临“结构性转变”——逐步摆脱对波斯湾地区既有但脆弱的基础设施的依赖。“尽管最终人们仍会回归并重新启用既有的基础设施，但这并不意味着在此期间开启的结构性转型会戛然而止。”总部位于巴黎的经济咨询公司PoliSphereAdvisory创始人莫吉尔尼茨基称。（任重）

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航线重构直接推高物流成本，后续会慢慢传导到商品价格，全球供应链又多一层通胀压力