重庆西至泸州东站至泸州至宜宾至乐山至雅安货运铁路之宜宾至乐山段

日月坛 · 发表于 2026-5-31 10:54

【通报】乐山至宜宾普速铁路规划研究完成，正全力争取纳入国家路网规划！

【最新进展】

截至2026年5月，乐山至宜宾铁路（规划为普速铁路）已完成规划研究，但尚未正式纳入国家或省级铁路网规划，目前处于联合争取纳规阶段，暂无开工时间表。

- 规划研究成果：受乐山市icon发改委委托，中铁二院icon于2025年12月完成规划研究。线路新建正线约142.3公里，总投资约171.5亿元。起于连乐铁路踏水站，经乐山五通桥icon、犍为icon，进入宜宾屏山、叙州icon，终接内昆铁路一步滩站。
- 纳规难点与挑战：由于未列入《中长期铁路网规划》，项目暂不具备法定开工条件。乐山、宜宾两市正积极向上级部门汇报争取增补纳规，但面临与既有内昆铁路功能部分重叠、建设优先级相对靠后的现实挑战。

【核心定位】

区别于2019年已通车的成贵高铁icon（客运专线），本项目为客货两用普速铁路，核心定位是构建乐山港icon与宜宾港icon的铁水联运货运大通道，并兼顾服务沿线产业园区货运需求。

【核心价值】

- 畅通铁水联运“任督二脉”作为连接乐山港与宜宾港的铁路集疏运后方通道，彻底打通“铁路+水运”多式联运的“最后一公里”。实现外地货物铁路进港下水、本地货物上岸转铁路外运，大幅降低综合物流成本，强化长江上游港口群联动。
- 破解重化产业“物流死结”线路直穿五通桥经开区、犍为经开区及马边飞地化工园区，为大宗原材料和产成品提供低成本、大运量、全天候的铁路运输方案，改变过去过度依赖公路和季节性水运的被动局面，有力支撑沿线承接东部产业转移。
- 补齐路网“货运短板”在成贵高铁（纯客运）与内昆铁路之间，新增一条客货两用通道。既分流既有线路的纯货运压力，也为五通桥、犍为、屏山等区县提供票价更低、直达两市的普速客运选择，丰富群众出行方式。
- 强化双圈“南向势能”串联乐山与宜宾两大区域中心城市，使乐山更紧密地融入宜宾铁路枢纽网络，增强成渝地区双城经济圈南向开放的物流纵深与辐射带动能力。