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“48V集成式和400/800V分体式，究竟谁是更领先的主动悬架技术？”围绕这一话题，汽车圈的“9系旗舰”竞争持续升温。
在蔚来ES9上市发布会上，李斌用了近5分钟时间解释了48V集成式技术方案。他认为，“这是行业公认的下一代电子电气架构电压标准，目前仅有特斯拉Cybertruck、蔚来ET9/ES9等极少数最先进的智能电动汽车在使用。”
这一罕见的表态，被业内认为直指同级竞争对手理想L9Livis和全新问界M9，两者均采用800V电动液压泵式方案。
6月5日，理想汽车官方发布了一则L9和蔚来ES9底盘实测对比视频，结果显示悬架舒适模式调至最硬和最软两档下，在波浪路段行驶中，前者车身姿态明显更为平稳，后者颠簸摆动更明显。随后，蔚来副总裁马麟公开发文质疑视频真实性，有意思的是，该视频也同时下架。
“是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48v比800v更领先？”理想汽车产业线负责人汤靖则发微博回应称。
对于这次底盘纷争，技术出身的莲花跑车CEO冯擎峰则给出了中立判断：“这两个东西没有孰优孰劣，只有你适合于什么车，在什么环境下用。”
在业内看来，这场论战看似是底盘悬架技术高低的争论，实质上则是高端市场“话语权争夺”，他们希望能抢占消费者心智，为卖好自家产品摇旗呐喊。
随着5月末蔚来ES9和问界M9双双登场，加上理想L9、极氪9X，这四款走量车型已形成正面对垒：均为品牌最高端车型、起售价在45万元以上、精准锚定“全尺寸旗舰SUV”赛道，并主打“豪华空间内饰+高阶智驾+全场景出行”概念。
同时，“9系旗舰”的战场也从座舱大屏、冰箱彩电大沙发，下沉到线控底盘、主动悬架等硬核技术较量。这意味着自主车企开始告别单纯堆砌硬件参数的浅层竞争，试图在底层核心技术上建立护城河，并集体向BBA腹地发起冲锋。
50万价位消费逻辑反转：品牌优先，老车主是成交主力
“ES8外观没那么喜欢，ES9车长近5米4，又特别大，很难停车。”最近，林峰（化名）正在陷入选车纠结中。
这位上海的互联网工程师刚满30岁，家里的ES6开了三年多。由于最近添了娃，后排装上安全座椅后，空间变得局促。为了照顾到一家四口的出行体验，林峰便考虑换购一辆大六座车型。
他自诩“蔚忠贤”，愿意为品牌溢价买单，一方面认可蔚来从外观内饰到软件UI的设计品味，另外也依赖于换电模式的便捷性。林峰告诉腾讯汽车《远光灯》，由于车牌限制只能买纯电车型，理想L9和极氪9X选项被Pass，而问界M9内饰有点“老登味”，蔚来ES8/9几乎成了唯一选择，尽管辅助驾驶水平还差点意思。
从汽车行业消费习惯来看，价位越低，消费者选车更看重性价比。当购车预算来到50万元区间，汽车从家用代步工具转向身份、商务社交载体，品牌跃升为用户选车第一考量要素，这也是BBA过去长期垄断国内50万元豪华车市场的重要因素。
横向对比这四款旗舰9系SUV，起步门槛均为45万元左右，若选择中高配和选装套件，落地价则要突破50万元，其中问界M9Ultimate领世加长版最高达到83.98万元。
在极氪9X上市时，品牌销售负责人林杰曾表示，从预售订单用户画像来看，“老钱新贵”群体特征明显，一类是BBA等豪华燃油车品牌的用户换购升级，他们对性能配置有追求，9X能带来新的体验；另一类则是极氪老车主，尤其是001和009的用户，001老车主置换占比近20%。
腾讯汽车《远光灯》在走访门店中也观察到，问界、理想、极氪的存量老车主都分别是其旗舰车型的成交主力，占比往往超过六成。为了拉动置换转化，品牌方均推出高额置换补贴权益，比如2024款问界M9车主增换购新款，尾款可减免5万元，其他年款M9车主则减免3万元，鸿蒙智行其他车主减免2万元。
一位理想汽车北京店长对腾讯汽车《远光灯》表示，各家都在吃自己品牌基本盘，要想抢到别家客户非常难。L9基本还是家庭用户为主，上市20天，店里卖了小30辆车，比自己预期相对要低一些，这和门店区位、周边客户消费能力直接相关。由于L9车型带增程油箱，纯电i9还没上市，目前无法享受到北京这波近16万个新能源汽车指标红利。
一位华北某地问界销售人士告诉腾讯汽车《远光灯》，厂家在内训时，问界M9主要竞品锁定蔚来ES9和理想L9，客户实地到店的反馈也是如此。问界几乎每款产品都直接对标理想，由于价格略高一筹，之前竞争有点吃力，但这次L9高配Livis版本刚50万元出头，这个价位段的高净值客户对价格并不敏感，M9更多直面ES9竞争。
在他看来，全新M9依然延续老款成熟设计风格，更吸引40岁往上的客户审美，其他三款车型更偏年轻一些。“有问界客户吐槽说理想的设计就太年轻化了、太不稳了。大家互相谁也瞧不上谁，来回互相纠结的客户并不多。”
“新能源汽车产品配置基本都是冗余的，尤其到了50万元价位更是如此，最终决策就看个人偏好，产品力不是决定性因素。”一位北京蔚来销售人士对腾讯汽车《远光灯》表示。他认为，一旦客户对品牌和产品力感知不强，蔚来独有的电池租用模式会促进他们下单ES9——起售价拉低至39万元，月供不到1200元，9成锁单客户都会选择租电方案。
BBA用户转投ES9们，豪华燃油SUV市场失守？
2022年，理想L9横空出世，一举打破了传统豪华品牌对50万元级的长期垄断，更开创了国产旗舰新能源家庭SUV新品类。随后入局的问界M9，凭借华为品牌光环和智能化赋能实现反超，一度连续21个月位居50万级SUV销量榜首。来到2025年9月，极氪9X的热销则打破原有的双寡头格局，如今蔚来ES9新晋入市，50万元SUV市场正式进入混战阶段。
中国汽车流通协会专家委员李颜伟提供的交强险上牌数据显示，2025年，国内45万元以上乘用车市场大盘同比下滑24.1%至60.7万辆。其中，SUV作为最大品类也呈缩窄态势，同比下滑19.1%至41.16万辆。2026年前4月也是如此，这一细分市场销量同比下降8.1%至11.47万辆。
不过，从新能源渗透率来看，2023年前，这一比例不足20%，2024年-2025年攀升至38%附近，2026年前4月则进一步拉升至41.19%，却仍大幅低于整体乘用车零售市场61.3%的比例。这意味着，自主高端新能源SUV仍有不小的增长空间，他们共同对手包括宝马X5、奔驰GLE、丰田霸道等豪华燃油车。
这种替代趋势，已经直观体现在终端用户的选车心态上。
上述问界销售人士就补充称，早年市场只有M9和L9时，客户购车常会横向对比奔驰GLE、路虎揽胜这些传统品牌。随着更多同级别车型入市，最近能明显感知到风向在变化，他们对于国产新能源更有信心，提及燃油车的频率少了很多。
“更贵的问界M9领世加长版实车还没到店，就有客户盲订锁单，在店里M9整体销量占比30%-40%，这么的高比例是没有想到的。”
有蔚来内部人士则告诉腾讯汽车《远光灯》，此次ES9的订单中，来自BBA的新增用户占据主力，实现了破圈目标。
由于新车尚未到完整交付月，目前难以精准对比四款车型的具体销量情况。
从车企官方披露的订单数据来看，理想L9Livis上市两周大定订单超过1万辆，问界M9上市24小时大定订单突破2万辆。
蔚来延续着不公布订单的惯例，但李斌在上市次日就暗示自家更胜一筹：“从订单锁单等各方面情况来看，ES9是近期上市表现最亮眼的，我自己非常高兴。”6月5日，蔚来用户运营负责人杨波透露，本月将会交付ES9第1万辆车。
另一款竞品极氪9X早在2025年9月上市，当前已进入平销期。随着产能爬坡完成，最近仍保持不错的势头。汽车咨询机构杰兰路数据，2026年3月和4月，其单月均能卖出超9000辆，前4月累计销量为3.05万辆。
一位极氪北京店长对腾讯汽车《远光灯》表示，9X主打插混技术，部分对于续航有焦虑的燃油车主会选择多一些，目前这一套900V高压架构、AI数字底盘、H9智驾方案的产品配置还是能打的，并不落后于其他三款竞品，更何况下半年还有更高端的光辉版本，能够继续完善产品矩阵。
各地终端门店的真实成交表现，也折射出四款车型激烈的贴身博弈。
“同样侧重商务属性，我们就抢了好几个极氪9X的订单。”一位东部三线城市问界销售人士告诉腾讯汽车《远光灯》。据其介绍，问界、理想、蔚来和极氪在当地均只有一家门店，问界老客户基本盘更大，上市一周卖出去近30辆车，他同时打听到ES9卖了20辆出头，L9卖了十来辆。“原本判断问界销量更有明显优势，但目前从市场声量来看，ES9热度差不多和我们能打平。”
多位车企人士判断称，目前有能力打到50万元级别的国产新能源车并不多，核心就看品牌硬不硬。除了这四家之外，尊界S800这款行政轿车成功之后，肯定会进入SUV市场，叠加下半年要上市的纯电理想i9，高端市场竞争将进一步加剧，单品能持续月销5000辆-8000辆就很不错了。
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发表于 2026-6-11 02:13
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