刚刚明确！又一条重磅大丽攀铁路列入全国年度重点项目

日月坛

刚刚明确！又一条重磅大丽攀铁路列入全国年度重点项目


2026年6月15日 17:07
云南省针对十四届全国人大四次会议第2844号《关于加快推进新建大理至丽江至攀枝花铁路项目的建议》（第2844号）初步办理意见函进行答复：

在国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团的共同推动下，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》明确“推进大理经丽江至攀枝花铁路前期工作”，已将该项目列入“专栏4 国家综合立体交通网建设”之“普速铁路网”，从国家规划层面明确了项目功能定位、建设标准和建设时序。


同时，该项目作为全国年度重点铁路项目正在积极推进前期工作，国家发展改革委将进一步加大统筹协调力度，由国铁集团牵头制定推进计划、明确时间节点安排，为尽早实现项目落地提供坚实保障。


下一步，省发展改革委将会同有关部门、沿线政府按照国家规划明确的建设标准，加大衔接汇报力度，高质量推进项目前期工作，力争尽早开工建设。
（具体以官方报道为准）
可以说，这是继昌福（厦）高铁、已列入国家《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》后又一条基本进入规划的高铁

（因现代综合交通运输体系发展“十五五”规划还未正式发文，具体以官方文件为准）。从报道可以看出，这段内容释放了大理经丽江至攀枝花铁路（简称“大丽攀铁路”）项目非常积极的正向信号，具体来说：1、国家层面已定位，上位规划的坚强后盾！

从回复中最核心的信息是，大理经丽江至攀枝花铁路项目已被正式写入国家“十五五”规划纲要，并明确列入“普速铁路网”。

这意味着，经过前期的多方论证，大丽攀铁路在国家综合立体交通网中的功能定位和建设标准已经彻底敲定，有了国家规划层面的“准生证”，这比前期还在争取纳入国家规划的铁路已经领先....（不少铁路仍然处于争取纳入国家规划阶段）。

2. 已经列入全国年度重点铁路项目

由于属于国家主导的项目，因此项目推进的主要由国铁集团来主导。(当然份子钱也就多一点，地方财政压力也就小一点，特别是西部省份）。

值得期待的是，项目已经列入全国年度重点铁路项目。由国家发改委、国家铁路局、国铁集团共同推动，并且明确由国铁集团牵头制定推进计划和时间节点。

日月坛

大丽攀铁路拿下“准生证”！三部委联手推动，投资674亿，时速250却划入普速网，滇西这条命运铁路何时真动工？云南大理到攀枝花这段铁路，项目推进的最新信息有了。国家层面已经正式表态，这条线路被列入了国家“十五五”规划纲要，同时还被确定为全国年度重点铁路项目。说白了，大丽攀铁路这下拿到了国家层面的“准生证”，不再是过去那种悬在半空的状态，而是有了明确的时间表和推进路径。过去很长一段时间，这条铁路线一直停留在地方层面的争取和论证阶段。不少人心里都在犯嘀咕，觉得从大理到攀枝花，中间要翻山越岭，穿过丽江山脉，地形那么复杂，投资这么大，什么时候才能真动起来。现在好了，国家发改委、国家铁路局和国铁集团三家一起推动，还专门让国铁集团牵头制定推进计划和时间节点。云南方面也在加速。今年6月底，云南省公共资源交易信息网已经发布了新建大理至丽江至攀枝花铁路（大理至丽江段）的地质勘察监理招标公告。地质勘察是项目开工前的重要前置环节，这一步走完，后续的设计、施工招标都会跟着提速。这条铁路的设计参数很实在。线路全程大约340公里，预计总投资674亿元，算下来每公里造价接近两个亿。大理到丽江段设计时速250公里，丽江到攀枝花段设计时速200公里，属于客货共线铁路。之前很多人讨论，说大丽攀铁路到底是客运专线还是普速铁路，现在国家规划里写得清清楚楚，列入的是“普速铁路网”。但这个“普速”不是我们印象里那种慢悠悠的普速铁路，而是200公里时速以上的高标准普速铁路。在铁路建设的分类里，这其实是城际铁路的量级，能满足区域内部的快速通勤需求。还有一个关键信息很少有人注意到。这次答复文件里明确提到，国家发改委将进一步加大统筹协调力度，由国铁集团牵头制定推进计划。这意味着项目资金上，国家承担的比例会更高，地方财政的压力会小很多。对于云南这种西部省份来说，基础设施投资的压力一直很大，能有这样的资金分担机制，项目推进的阻力自然就小了。接下来就看开工时间了。按照目前这个进度，前期工作正在高质量推进，力争尽早开工建设呢。对于大理、丽江、攀枝花这几个地方来说，这条铁路就是改变城市命运的关键一步。未来铁路通车后，滇西地区不再是交通死角，而是连接川滇两省的重要节点。城市发展排名会发生变化，那些沿线的县城，比如永胜、华坪，城市发展潜力会得到释放。放在更大的视角看，大丽攀铁路的推进，其实是中国中西部地区铁路建设的一个缩影。在城镇化进入下半场的背景下，铁路建设不再只是铺路架桥，而是在重塑整个区域的城市格局。像大理这样的旅游城市，有了铁路，高铁规划直接关系到城市的天际线能否拉得更高；丽江这样的文化古城，互通立交和快速路规划的完善，会让游客的体验感完全不同。对于普通老百姓来说，最直接的感受就是出行方便了。以前从大理到攀枝花，要么绕行昆明，要么走老路盘山，路上至少四五个小时。铁路修好后，一个多小时就能到。铁路建设带来的不仅仅是时间上的节约，更是经济和文化上的深度融合。在粤港澳大湾区、长三角这些先行地区的城市群发展经验里，交通一体化永远是第一步。而大丽攀铁路，正是滇西地区融入全国交通网的关键一环。撤县设区、行政区划调整这些城市扩容的操作，背后都离不开交通基础设施的支撑。一条铁路，可以真正改变一个区域的命运走向。
由此以上标准看来这样宜西高铁可以明正言顺了！？