条普铁争升高铁，3条省级态度坚决，2条悬了

日月坛

5条普铁争升高铁，3条省级态度坚决，2条悬了
这些年搞铁路规划，大家心里都有杆秤，普铁和高铁分工原本挺清楚，普铁拉货跑客运，高铁图快图舒服。可眼下全国各地建高铁的热情一浪高过一浪，好多原本定好按普铁修的项目，地方上都在使劲往上够，想升格成高铁。


省级态度坚决的三条，希望最大

毕竟高铁一响，黄金万两，这话糙理不糙，对城市格局和区域发展潜力来说，高铁站落地带来的变化是实打实的。先说说仙洪监铁路，这条线最初就是个货运支线的命，后来定位改来改去，一会儿城际客货共线，一会儿普速铁路，来回折腾。

现在湖北是铁了心要把它往武贵高铁通道的组成部分上推，直接按时速350公里的高铁标准来争取，而且已经列进湖北十五五重点项目清单里了，下一步就是往国家级规划里塞。再说泸遵铁路，连接四川泸州和贵州遵义，中长期规划里它就是个普铁项目。

但四川和贵州两省在实际推进中都回过味来了，觉得按普铁修太亏，升格成高铁的意义很大，能直接构成成都到贵阳之间的第二高铁通道，这对两省的高铁规划布局来说太关键了。现在川黔两省是合力在推，各自都把它写进了十五五规划里的重点项目，态度是实打实的硬。

这条铁路要是能成，对沿线城市的城市群发展和交通基建带动作用，可不是一星半点。还有宜西攀铁路，连接宜宾、西昌、攀枝花，是川南和攀西地区的战略通道，战略地位没得说。

四川已经把它列为十五五研究论证项目，全力争取按350公里高铁标准纳入国家规划，还考虑分步实施，优先把宜宾到西昌这一段先推起来。四川在这条线上的投入意愿很强，毕竟这关系到攀西地区的资源开发和旅游发展，牵一发动全身。
西昌西高铁枢纽，该站西侧特别宽，宜宾至西昌高铁站台与相关功能配套到时就在于规划建设！ 。
省份之间意见不统一，这两条估计得缓一缓常岳九铁路就有点头疼了，横跨湖南、湖北、江西三省，本身是十四五规划里的普铁项目。这条铁路争议不小，光是线路走向就够吵一阵的，主要焦点在湖北和江西之间，谁也不肯让步。再加上标准之争，常德、岳阳这些地方都在谋划升格为350公里时速的高铁，但各省意见不统一，你急他不急，这事就难办了。照目前这架势，大概率还是会以普铁身份结转到十五五，升格高铁的希望不大。毕竟跨省协调这事儿，涉及到各方的城市规划和都市圈规划，扯皮的事儿多着呢。安恩张铁路的情况也差不多，这条普铁纳入规划都十多年了，因为沿线人口密度不高，一直没啥实质性动作。重庆和恩施等地倒是有意升格为高铁，还在谋划万州到利川、鹤峰到张家界两条高铁联络线，想法是好的。但现实是国铁方面已经建议把它和恩黔铁路合并为安恩黔铁路，大概率还是按普铁标准来走。这条线涉及的旧城改造、新区规划都还没影，铁路建设更得往后排，急不来。高铁规划这事儿，说到底还是得看地方决心和跨省协调的能力。三条省级态度坚决的，十五五时期有戏；两条省份之间扯皮的，先按普铁走着，后面再找机会。毕竟铁路建设不是过家家，每一步都得踏踏实实来。对咱普通人来说，高铁规划带来的城市发展潜力和城市更新机会，才是真正值得留意的。

日月坛

可以研究宜宾至西昌至泸沽湖至宁蒗至丽江至大理高铁客运专线通道