谁给了收费站超期收费的胆子

听风园主人

　6月20日，国家五部委在全国范围内开展的收费公路专项清理行动开始启动。浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河大桥、山东济南黄河大桥、广东佛山三水大桥4个路桥收费站被曝光后仍超期收费。　　政府清理收费公路是民众的夙愿，也是现实之必须：收费路推高物流成本，影响大众自由出行，阻碍经济健康发展。但在政府开始清理行动之后，已经被曝光的违规收费路却仍在收费，毫无收敛之意，五部委的清理行动似乎毫无震慑效果，这是非常耐人寻味的。
　　还清了贷款却还在收费，超过了收费期限却还在收费，这不光是收费机构贪婪无度的问题，更体现监管者的麻木不仁和无所作为，正是他们的容忍和纵容，让违规收费长期存在。如果说违规收费路桥是“吸血鬼”，纵容“吸血鬼”狂吸大众血脂的监管者是什么？没有他们的协助和容忍，“吸血鬼”难以存在。而且，违规超期收费的路桥是大量存在的，比如北京机场高速公路，等等。
　　去年中国物流总费用占GDP的18%，致商品价格畸高，这是公路不合理收费的经济学表述；而菜农自杀事件、农田菜价高出城市菜价十几倍几十倍这种简单的数学题、中国制造国外比国内便宜这类现象，更是收费公路之恶的具体表现。这些现象背后的共同根源之一是：中国运输成本世界最贵，中国收费公路世上最多。
　　造成这种结果的，除了国内收费公路太多的现象，更与违规超期收费密不可分。一个流传很广的说法是，全世界14万公里收费路，10万公里在中国。而根据交通运输部的统计数据显示，截至2009年，全国二级及以上收费公路里程为42.52万公里，除去近年来撤销的二级收费公路9万公里，全国至少还有34万公里收费路，远多于10万公里。
　　这就是说，社会对有多少收费公路尚且不知情，如果连收费公路的总体情况都不完全清楚，公众如何监督，清理的效果如何，大众如何知晓？
　　现在既然要治理，要先弄清楚这34万公里收费公路里，有多少是应当取消的二级公路还在违规收费？有多少是超过期限后仍在收费？有多少是收回成本后仍然在收费？有多少是收回了成本且完全到期，又在一些人的运作下继续收费的？如果这些情况不弄清楚，清理行动将难以见效。
　　对于这些违规超期收费的公路，地方政府等监管者不能再态度暧昧，暧昧就是偏袒，偏袒就是对大众和社会的不负责任。因此，对于超期收费的公路，政府应发现一起，处理一起，而且要出台规定，一旦超期，马上停止收费，司机可以拒绝继续缴费。
　　治恶疾，须用猛药，对于公路恶疾，是到了用雷霆之力进行治理的时候了。

大力寨上不老松

从伏虎到南部，差不多四毛一公里了，和高速收费一样，特别是河东收费站，到谢河更是一元一公里。

无土可耕的农民

收费站一开，财源滚滚淌进来。改天我也去蜀北大道开个收费站好了;P

高集

小金库在作怪啊

老百姓3

显然是当地政府吗！;P

南风999

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南风999

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神圣中国

不用说了，是利益

哥不是传说123

政府把利益放在了第一位。

川R00001

是县、委、书、记给的

田地中人

路远了，政策落实慢，哈哈

不绝对

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那你收不到钱钱的

南部林哥

我 操。

良杰

公路收费站是地方官员的提款机。