本人的确孤陋寡闻，在此之前还不知道有乐西公路。4月6日和几位朋友一道自驾行驶了乐西公路金口河区--汉源县段。回来后恶补了乐西公路的知识，对乐西公路公路基本有了一个感性和理性的认识，同时，也让更多和我一样对此知之不多的朋友，对乐西公路有一个基本了解。
据相关资料记载。乐西公路起自四川省乐山，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省（今四川省），偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西康省（今四川省）西昌。其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程525公里。
1939年4月，交通部奉令勘测筹备修建乐西公路。那时，粤汉铁路已被日军切断，主要国际通路滇缅公路已通车。但川滇之间，原来需要绕道昆明、贵阳到达重庆；即修筑了川滇东路，也要从昆明经沾益、威宁、毕节，才能到达四川的泸州。兴筑乐西、西祥公路，可以作为四川通往缅甸国际公路的一个最直捷的通道。更重要的是，据说如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。因此这条公路的战略意义就不言而语了。
1939年8月，国民政府在乐山城成立乐西公路工程处，隶属于交通部公路管理处。筹备期间，由肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。蒋介石委派时任交通部公路总管理处处长赵祖康为工程处处长，后又兼任施工总队长。1940年春，由于战事紧急，还在路线复勘中，蒋介石就下令限乐西公路一年内通车，否则以贻误军机论处。
据史料记载，为兴筑乐西公路，工程处先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等19个县及西康省的汉源、荥经、西昌等17县，征调民工24万人。 1938年冬，乐西公路勘测未完就全线开工。4月中旬，赵祖康来乐山赴路视察并在富林、西昌分别召开施工会议，布置赶工计划。当时最大的问题是民工与包工人数不足及粮料工具供应困难。6月底，首尾两个总段200公里通车，缩短了人力、兽力运输的距离。为了指挥赶工，赵祖康派工程科长徐以枋来乐山督工，总工程师孙发端去外段施工第一线指挥。经过敦促，川康两省陆续征调民工10多万人上路。包工人数不足，便从汉渝、川中等路抽调大批石工组成石工总队，加上成、渝两个行辕的石工队，总计约2万人。10月初，赵祖康又亲临乐山督工。当时公路已调集了10余万人，但粮食、钢钎、炸药等物资的运输供应十分紧张。各总段工人断炊、停工待料的告急电报，一日数起。为了粮料运输，赵白天与各方打交道，每晚开会研究工作常达深夜。当时以蓑衣岭、岩窝沟到洗马沽、菩萨岗等段，地处僻远，工程艰巨，且开工较晚，粮料供应线又长，最为紧张。经过全路工人和技术人员等的努力，除岩窝沟和擦罗两处10多公里外，各段均于12月底打通。
1941年1月底，岩窝沟与擦罗也勉强通车。赵祖康和孙发端等2月1日上路试车，14日到达西昌。据当时记录，实际行车时间为36小时40分。这次通车，实际上是应付蒋介石的“官样文章”。因为事实上苦干困难地段，施工时间短促，不可能照标准完成。有些石方地段仅容一车；有些地段坡度高达百分之二十，有些地段如擦罗陡岩旁搭建临时栈道；有些河流建造了便桥或设置了临时渡口；各段大部为土路，更谈不上铺设路面了。试车一过，继继加宽降坡，车辆仍无法通行。通车后，则进行第二期所谓“畅通期”施工。主要是加宽路基，降低陡坡，改建正式桥梁，铺筑路面。7月份，全线大雨，山洪暴发，路基、桥涵损毁甚多。从９月份起进行第３期工程，即所谓“加宽改善期”。到1941年底，除桃子坝（金口河境内）改线和流沙河、大渡河两座大桥外，均基本完成。到此才算得上正式通车。工程处办理结束，移交由川滇西路公路局接管。
金口河大瓦山北侧海拔2800米的蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。“该岭是当时川康两省的界山，终年云雾弥漫，雨水滴零，行人翻越，必备蓑衣、斗笠等雨具，故名蓑衣岭。”由于工人和粮料运输的关系，1940年10月初，才集中了民工与石工2万人全面动工。这样多的工人，住宿与给养都成问题。山上搭了200多间临时工棚，勉强解决了住宿。每天所需粮食达4万公斤，连同材料工具等都需从乐山运入。据当时统计，大约每３个人做工就需1个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，兼之给养不足，冻死、病死的人数达3000多人，连施工总队长赵祖康也因过度操劳而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。
据统计，自1939年5月的路勘至1941年底，长达525公里的乐西公路全线正式竣工通车，共征集了川康地区彝汉等各族筑路民工24万余人，全线动土850多万立米，凿石240多万立米，架设桥梁2600米，铺设路面117万平米，历时仅一年半就建成通车。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，致伤亡人数竟多达三万人，而乐西公路也因此被誉为“血肉筑成的长路”。
乐西公路通车时，与詹天佑、茅以升并称为“中国交通工程三杰”的施工总队长赵祖康感慨良多，亲笔撰文并题写了悲壮的“褴褛开疆”纪念碑，于民国三十一年（1942年）九月立于蓑衣岭至今。其碑文为：“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，其月之间，开凿工竣，蚕虫鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮没，爱为题词勒石，以资纪念。” 但是后来，由于陪都重庆坚持到了抗日战争最后胜利，乐西公路渐渐地离开了我们的视野，不为人所知。 4月6日，我们一行5人，下午出发，到达金口河区。第二天从金口河区金河镇出发，预计路线是金河镇--永胜--蓑衣岭--永利--皇木--马烈--安乐--富林。最后，实际行驶路线是金河镇--永胜--蓑衣岭--永利--皇木--乌斯河--富林。主要原因是，路况太差，我们的车辆底盘太低，皇木--马烈--安乐--富林段，就没有走了。有一些遗憾，但现存的乐西公路主要（重要）路段，我们全部通过了。 乐西公路最险的路段是岩窝沟，最难走的路段是蓑衣岭。也是这两段路最具有代表性。岩窝沟之所以险前面已经说过，蓑衣岭之所以难走，除了前面所说的外，现在这条路长年失修，雨雪天气多，再加上拉矿石的重车长期辗压。道路窄易打滑，长年有雾。因此在蓑衣岭上行驶一定要小心再小心。另外，由于此路段拉矿石的重车较多容易因车辆抛锚和会车造成堵塞，一路只有皇木镇才有小饭馆，最好准备一些干粮。车辆底盘要高一些，是四驱最好。若有时间可以同时顺路去大瓦山和大瓦山湿地公园。 最近得知汉源县人民政府已经对乐西公路加以关注。 来一些相片直观感受一下。
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发表于 2012-4-10 18:49
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