每逢车流高峰期，公交车、私家车与人流混杂，西林大桥的车辆通行速度，可以用“龟速”来形容。
按照新的规划设计，在西林桥两侧，将拆除以前的转盘，建成由红绿灯调节的十字路口。
成渝高速公路内江收费站出口、桐梓坝大桥南桥头、邱家嘴转盘、西林大桥南桥头、西林大桥北桥头、街心花园至文英街口。提到内江这些地方，很多司机的印象只有一个字：堵。
4月17日，华西城市读本记者从内江市住建局了解到，内江城区交通综合整治方案已经制定完毕，将实施“畅通”工程，治理城区六大道路堵点。华西城市读本将从今天起，推出治堵系列报道。
沱江大桥于1968年5月1日正式通车，是内江城区和老成渝公路上的第一座跨江大桥。西林大桥是内江城区建设的第二座跨江公路大桥，于1988年9月20日竣工通车，该桥的建成曾有效缓解了沱江大桥的通车压力。然而最近3年来，随着汽车保有量的激增，其拥堵情况越来越严重。
市民 桥上开车如“龟行”
内江西林大桥连接沱江两岸，是市中区与东兴区的重要通道，桥长约489米。西林大桥南北桥头均是十字交通交汇点，每逢车流高峰期，公交车、私家车与人流混杂，西林大桥的车辆通行速度，可以用“龟速”来形容。
4月17日傍晚6点左右，华西城市读本记者在西林大桥桥南看到，公交车、私家车、出租车已经在桥口挤成一团，从河坝街方向、北街方向的车流纷纷涌向东兴区，大量车辆拥堵在桥头不到4米宽的路面上。
“每天5点左右，我接娃娃放学，仅仅是过桥，最长曾花过20多分钟。”市民刘畅说。
的士车流高峰绕道行
作为分秒必争的出租车行业，最怕遇到堵。4月17日下午，记者在市中区街心花园叫上一辆出租车去位于东兴区的内江师范学院，刚上车，师傅李兵就跟记者商量：“少收你1元钱，走三桥到师院。”记者同意后，出租车便经由大同街到大洲路，再从桐梓坝大桥到内江师范学院。 红马公司的出租车师傅曾正辉说，西林大桥堵车、缓行时段集中在每天下午5点半至7点半之间，“有时候晚上8点过都还在堵车。”曾正辉说，“我们会根据乘客的意愿和目的地的具体位置，来决定绕不绕道。”
交警桥上堵车原因多 内江市交警支队直属一大队交警郑俊丞介绍，“在西林大桥桥南附近，有一幼、一小、二幼等多个学校，每天接送孩子上学放学的车辆非常多，” 郑俊丞说，“一到学生放学时段，我们会加派很多民警来缓堵保畅，其余时段也至少有4位民警，分别在河坝街路口、大洲路口、北街路口、西南大桥南执勤。” 在靠近西林大桥南口的转盘，有北街、西林大桥南两个公交站。西林大桥南站恰好位于西林大桥口，共有101、102、103等6条公交线路在此设点。从河坝街方向、北街方向来的车流将经此去往东兴区，也经此绕过西林大桥转盘去往大洲路。 郑俊丞分析说，由于公交车转弯半径大，速度慢，加上车站位置角度的问题，基本上就把从南到北的车道占完，造成瓶颈效应。“一旦公交车在桥口停站上客，后面的车流就会出现缓行，如果多辆公交车靠站必然就会造成车辆拥堵。” 郑俊丞说，“加之北街、河坝街方向车流量大，碰上高峰时段，堵车是必然的。”
应对方案 新建过江桥治堵
“以前的老式转盘通行能力太低，每小时仅能通行4000余辆车，而在高峰时间段，分别从4个方向过来经过西林桥南端的车辆，远远超过4000辆，因此总是在这里堵车。”
内江市住建局城建科科长朱宇介绍，按照新的规划设计，在西林桥两侧，将拆除以前的转盘，建成由红绿灯调节的十字路口。“使用红绿灯调节后，可以根据各个方向来车的情况，有效调节控制车流通过的速度。”
记者从规划图上看到，在西林桥桥南端，将分别在四方路口建立起交通“安全岛”，各路口间设置斑马线，同时设立交通红绿灯及行人指示灯。在西林桥北端转盘处，不仅将改成十字路口，还将新建一座人行天桥。
朱宇还表示，西林桥南端毗邻北街、四方块等市中区商业中心，人多车杂，再加上道路较为狭窄，新的整改方案也只能最大限度缓堵，而无法从根本上改变拥堵难题。“只有新的过江大桥建好以及城市重心北移以后，西林大桥才能真正实现畅行无阻。”朱宇说。
华西城市读本记者罗尹实习记者张春华
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内江西林大桥
内江以前只有老沱桥，现在的东兴区过去可以说是荒山野岭，西林大桥是为开发城市新区“沟通南北交通，完善城市布局”而建设的。
该桥于1985年10月20日开工，1988年9月20日竣工通车。桥长488.9米，高36.3米，6墩2台。主桥6孔，每孔跨径73米，为空腹式钢筋混凝土箱型拱桥。行车道宽12米，两侧人行道各宽2.75米。
工程由四川省建设委员会批准，内江西林大桥工程指挥部组织实施，中国市政工程西南设计院设计，四川省交通厅桥梁工程公司承建。记得当初桥头还有专门照相的人员，算是内江一景，东兴区一侧有收费站，于2002年底取消。
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发表于 2012-4-18 17:42
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