建议义兴的公交进城要穿越不要到达
也许是因为要繁荣偏远城区的经济，也许是为了出租车的发财空间，也许是城市发展摊大饼发土地财的需要，也许啊也许，总而言之，笔者所知的西充乃至周边几个县市的公交或班车，几乎总是与县城一“吻”而止。今天，听说县城到义兴的公交也要开行了，一问城中目的地，毫无悬念，据说止步于北街转盘！与西充县城到多扶镇的公交入城止于县法院转盘一样的命运，这些公交终点基本就是城市的边缘区域，比如多扶镇人要到县城核心区或者到城北汽车站、晋城中学等地，不得不转公交、打的或长途步行。常常看见，“可怜”的乡下人，只好背起背篓，弓腰趴背驼起农产品“长途跋涉”进菜市场换几个油盐钱。“尊贵”的乡下人，有时也不得不翘首在风雨中等候不多的几辆出租车，偶尔为了办急事，甚至冒险搭乘黑车、摩的。这就是“大县城”的好处。
公交的内幕就不多说，建议县交通局，要站在统筹全县人民利益、全县经济发展的高度规划设计公交线路，不要过分尊重某些小群体、小区域人的无理要求，打破历史的藩篱，破除行业的积弊，逐步建立纵贯全县、全城的横到边纵到底的公共交通网络。尽量减少在区区县城赶公交居然常常需要二次转车、需要公交的士组合才能到达的窘状。
具体可以在县城建立东西南北四个公交总站，东边乡镇的公交按照适当线路穿越县城到达西边的公交总站，西边乡镇的公交穿越县城到达东边的公交总站，南北类推。甚至还可在成熟的地方推行东西南北直通模式，比如笔者建议开行从西充县义兴镇穿越县城直达多扶镇的“南北横切”全县的公交，这条线路依托国道212线，是西充经济的黄金走廊，多扶镇是以工业加工业为主，义兴镇是现代农业产业集中区，二者工农互补互通，对带活全县的人流物流很有裨益，一可为多扶工业园区的拓展辐射区域缓解招工难，二可带动西充县城纵向发展，盘活常林场镇土地等等。这样，我们无论从哪个方向进城都可以穿越县城，县城的核心区域，最大限度减少了换乘打的的几率，节约了出行时间金钱成本，利于环保节能，促进地方经济发展，真正便民利民。
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发表于 2014-9-21 00:00
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