李克强访泰能否激活“大米换高铁”？

machachong

邱 林

在第一次访问泰国14个月后，国务院总理李克强将于12月18日重返泰国，出席大湄公河次区域经济合作第五次领导人会议。加强基础设施互联互通合作，是本次李克强参加会议的重点之一。当然，在李克强访泰期间，还有一件事引人瞩目，即中国是否与泰国签署“大米换高铁”合作协议。

2013年3月就任国务院总理伊始，拥有经济学博士学位的李克强在出访中频频扮演“推销员”角色。在出访的众多国家中，他都不放过任何机会，总是向这些国家展示“中国制造”的产品优势和中国投资的优越机会。在他“推销”的中国产品中，最为引人注目的就是中国高铁。

去年10月12日，李克强在访泰期间，和时任泰国总理的英拉一起在泰国参观了中国高铁展。随后，与英拉政府签署了6份合作文件，其中就包括“大米换高铁”的谅解备忘录。该备忘录明确表示，中国将用高铁换取泰国的大米和橡胶。此外，中国愿支持泰国企业在今后5年内进口1000万吨泰国大米，并从泰国进口更多的特色农产品。

回头看，英拉政府2011年上台后，便启动了雄心勃勃的高铁建设计划。明确泰国将在2022年前完成4条高速铁路的建设，将首都曼谷与北部彭世洛府、东北部呵叻府、西部华欣和东部芭提雅连接起来，总长度1800公里左右。届时，泰国将成为东盟首个拥有高铁的国家。

然而好事多磨。2014年3月，泰国宪法法院判决已获国会通过的一项2.2万亿泰铢（约合4230亿元人民币）基础设施建设项目违宪，这意味着该项目的核心部分“大米换高铁”项目也将随之暂停。6月份，泰国陆军司令巴育宣布发动军事政变，英拉政府被迫下台，因此，中泰“高铁换大米”项目似乎已画上句号。

随后，由巴育担任主席的泰国投资委员会通过1228亿泰铢（约合236亿元人民币）投资项目，此举意在重振经济。同时，下令暂停28个总价值约400亿泰铢 (约合76.9亿元人民币) 的工程，并进行审查，审查内容包括透明性、成本效益比和必要性等。

泰国当地分析人士认为，军方接管政权后，随着政治局势稳定，军政府批准大型投资和财政刺激方案的出台，经济将实现复苏，但仍面临很多不确定因素。军政府维稳和推动政治改革的主要动作，事实上就是清除英拉（及他信）前政府时代的众多大型工程，并代之以自己的刺激工程。因此包括暂停中泰“大米换高铁”项目，其目标是指向他信势力，并非有意同中国为难。

当然，泰国军政府也没有把“大米换高铁”的路封死。泰国政府曾通过一些途径，释放出激活“大米换高铁”的信号。在上海举行的亚信峰会上，泰国代表团团长、泰国外交部常任秘书西哈萨克·庞凯考对媒体表示：“我们希望‘大米换高铁’项目会继续进行下去，不管谁最终上台，都会继续这一项目，因为这对我们两国的发展都有益。”

此次李克强重返泰国，他肯定会与巴育谈判“大米换高铁”问题。据消息人士透露，李克强此次访泰很有可能会签署高铁（即“大米换高铁”）合作协议。因为泰国新政府希望能够通过中泰铁路项目提振经济，而且中泰高铁合作一旦签署会在东南亚国家起到示范作用，会让东南亚国家认识到，与中国合作铁路项目是双赢。

其实，对于中国来说，能否收到泰国大米倒是其次，“高铁换大米”项目将贯通泰国北部地区，在线路上与中国提出的泛亚铁路相重合。更为重要的是，中国可以借海外高铁项目，带动国内高铁产业链蓬勃发展。同时，中国将在全球范围的高铁网络中，与各个互联互通的节点共享经济成果。

从地缘政治的角度来看，泰国复合多方势力竞逐的因素，地处于中南半岛中心的战略地位，而且也是通往湄公河区域和南亚的重要门户。这种战略地位成为了中国与东盟构建合作关系的一个非常重点。

但为了对抗影响力不断扩大的中国，美国、日本非常希望将泰国拉到自己的阵营中来。如果“大米换高铁”项目在李克强访泰期间被中泰双方激活，对于美国和日本来说，未必是个好消息。换句话说，如果中泰“大米换高铁”项目得以实施，最扫兴的可能是美国和日本。

鄙视走狗2

看笑成那样，应该差不多了吧

machachong

今日焦点，小强君，不辞辛劳又莅临暹罗，为什么要加个“又”呢？因为去年已经来过了。去年来，妹纸在还作陪清迈放天灯，主要目的，“高铁换大米”，可惜红颜位短。今年再来，妹纸换军佬，颜值差得不是一点半点。但小强君要务在身，只能强颜欢笑，什么要务，还是“高铁和大米”，一是签署《中泰基础设施建设备忘录》，二是《中泰农产品合作备忘录》。对于楼主来说，无疑条条都是春风拂面，所以开篇特意也先把小强君供出来一下，道声辛苦。

　　高铁这东西，老实说，没有金（凯）主（子）帮忙，一般国家还真建不起用不起。目前全世界高铁运营比较成熟的，除了神州，就是日本和欧洲，都是经济发达又人口稠密的地区。人口稠密，才有需求，经济发达，才能为高铁车票买单，这个就是【现象】。神州高铁，前段时间有新闻“开始盈利”，敲锣打鼓，其实都是肉喇叭们惯用的【障眼法】，所谓的“开始盈利”，那是运营盈利，也就是刨开司机乘务，各级老爷花销，还能剩个三瓜两枣，并非投资盈利。要不然铁道部（楼主离境的时候还有这个东西）几万亿债务，据说连“利息都还不起”从何而来。铁道部的债务，大多是2008年以来剧增的，表明神州自己搞高铁，都弄得负债累累，忽悠暹罗啊中亚啊各个发展中国家用高铁，凯子不倒贴，谁会去用？？

　　前面有同学说，不管怎么说，高铁建设有利于基础设施，这个其实属于看问题比较狭隘。全世界很多东西，不是越快越好，例如这位同学去享受三产。高铁速度快，好不好？肯定好，但是经济成本也高。楼主前面说了，邪路资本主义国家，资本最看重的，就是【经济效益】，要说“快”就是好，几十年前就有超音速客机（协和号），后来为何停飞？就是因为缺乏【经济效益】，所以目前全世界客机，还是以800-900公里的亚音速经济巡航为主。高铁一个道理，造价成本高，近距离不如汽车灵活，远距离不如飞机经济，所以全世界就欧洲和小日本用的多，因为经济发达，别人时间就是金钱。你说咱这里数亿农民工，坐着高铁飞驰在神州大地赶回家看春晚，到底多大经济效益？所以神州高铁目前的困境，就在于基建大大超过了经济发展，普通民众消费吃力。砍掉绿皮车，把屁民往高铁上赶，拉动起来的票价也有限，因为消费力在这里（对比神州高铁票价和欧洲日本就知道），但就是这个票价，连个债务利息都贴不起。神州铁道部以前的2.6万多亿债务，分拆之后，就很少见提的，哪里去了，估计老爷们最后还是就不告诉你，不过不管财政兜底还是中铁继承，总之到底铁定转嫁到物价膨胀上，羊毛出在猪身上，咱就不紧说。

　　暹罗人民，平时的人生标的就是“斋炎炎”（慢慢来），一天的工作分三天做。前面有同学说什么暹罗政局导致“利国利民”的高铁项目“流产”，那是正路走多了，脑子巴不得出门卖菜都坐火箭，彰显大国撅起。暹罗好歹也是老牌资本主义，如果有利可图，资本们早就扑上去了，资本们不动，就证明得不偿失。就拿首都曼谷到楼主所在的清迈来说，距离大约800公里，按神州高铁一公里1.2亿人仔的造价，就是1000亿以上的投资，打算多少票价回本？？曼谷飞清迈的机票，也不过2000泰猪（400人仔），遇到打折，1000来泰猪遍地都是，泰航、亚航、鸟航这些航空公司打得头破血流，飞机70分钟的航程，高铁3小时车程能拿什么价格竞争，脚趾头都能算。所以流了也就流了，不见凯子不挂弦，果然今日君又来，才是皆大欢喜。

　　同学们就奇怪了，既然摆明的“凯子买卖”，老爷又为何一来再来？？前面楼主又说了，四万亿铁公基的后遗症，产能严重过剩，所以小强君上台两年，去年到今年，唯一亮点就是满世界卖高铁。所以从老爷们的动作，就可以判断神州未来的经济趋势，基建产能过剩，人仔泛滥，“一路一带”，“神州马歇儿”，全是搞这个名堂，赔本赚吆喝，先把东西卖出去，人仔灌出去，维持住经济别掉链子人仔别贬值，以后再见步行步，看怎么刮油帮补。至于刮国内屁民的油还是刮国际人仔苦主的油，就看屁民们的造化，老爷在外面吃不吃瘪。另外小强君在暹罗还有一个动作，就是“农业合作”，表明老爷们心知肚明，神州农业产能短缺问题严重，包括前几日出台的放宽转基因进口，根源一样。农业为何会出问题，除了效率低下以外，水土污染严重，耕地退化严重，也是一个方面。神州现在国内稻米收购价（每斤1.3元），已经比泰国（每斤0.8元）高出50%以上，一旦人仔顶不住压力大幅贬值，那么粮食价格问题将更加明显，这个，参考现在的毛子活样板。

　　所以小强君再临暹罗，敲定“农业合作”，也算“高瞻远瞩”“未雨绸缪”，楼主前面也说了，如果能高铁建成，客运效率就乏善可陈了，货运优势，还是比较明显，如此一来，楼主屯田种粮，不定身在异乡，还能搭个老爷的春风。

machachong

中储粮一日3粮官被双开 中央巡视后6人被查
2014年12月20日 17:16  中国网          我有话说(15人参与) 收藏本文     
　　中央巡视中储粮后至少6“粮官”被查

　　中储粮一天3“粮官”被查，涉受贿，均“双开”

　　曾惊动全国的“中储粮河南腐败窝案”，仍在持续发酵。仅昨天一天，中储粮河南分公司驻马店直属库3名“粮官”被处理。初步统计，中央巡视后，中储粮至少有6名“粮官”被处理。

　　中储粮一日3“粮官”被查

　　据河南省纪委监察厅官微“清风中原”昨日通报，3名官员分别为：中储粮驻马店直属库原党委书记、主任郭玉林；中储粮驻马店直属库原副主任李华；中储粮驻马店直属库平舆分库原党支部书记、主任韩昔成。

　　郭玉林、韩昔成已因受贿问题，被“双开”(开除党籍、开除公职)。李华涉及贪污、受贿、行贿等问题，也被“双开”。

　　巡视后6人被调查

　　2007年，中储粮广州分公司原总经理杨光良因受贿被判3年有期徒刑。“中储粮河南腐败窝案”爆发后，2012年，中储粮江苏分公司淮安直属库4名干部窝案被查处。

　　鉴于中储粮各分公司、直属库屡次发生贪腐案件，十八后的首轮中央巡视，就将中储粮作为巡视点之一。

　　去年9月，中央巡视组向中储粮反馈问题时指出，其存在“公司内部监督管理不够严格，纪检监察力量薄弱，基层腐败案件高发多发”；“虚报库存、掺杂使假等问题时有发生”等问题。

　　去年5月，国家审计署公布了对中储粮的审计报告指出，中储粮财务部未经内部审批，在北京农村商业银行等13家商业银行开立定期存单，累计资金84.4亿元。


　　初步统计，中央巡视后，中储粮至少有6名“粮官”被处理，除了郭玉林、韩昔成、李华，还有吉林分公司原党组书记、总经理胥革非(滥用职权造成巨额损失，被开除党籍)、广州分公司副总经理吴某(收受“红包”被开除党籍)，以及江苏分公司盐城直属库建湖分库主要负责人(因给粮农“打白条”被免职)。

　　新闻背景

　　河南公司窝案卷入百余“粮官”

　　“中储粮河南分公司腐败窝案”发生于4年前。2010年，中储粮河南分公司许昌、安阳、周口等直属库发生多起贪污腐败案件，许昌直属粮库原主任任国正、副主任姚宝山等10多名管理人员涉嫌贪污，挪用公款上千万元，被批捕。

　　一年后，周口店直属粮库主任乔建军携款外逃，被曝携款金额近3亿元。河南省检察院介入调查，调查过程中不断收到举报信，“中储粮河南分公司腐败窝案”浮出水面。

　　据《法制日报》等媒体报道，“中储粮河南分公司腐败窝案”立案查办了百余人，包括中储粮河南分公司原总经理李长轩、原副总经理杨宏杰以及26名直属粮库主任等处级干部。

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