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上海:城市居民家庭人均可支配收入20668元；农村居民家庭人均可支配收入9213元。年末全市城乡居民储蓄存款余额6054.6亿元，城镇居民储蓄存款余额5740.57亿元；农村居民储蓄存款余额314.03亿元。
南充:城镇居民人均可支配收入9776元;城镇居民人均消费性支出7623元,农民人均纯收入3864元。年末城乡居民储蓄存款余额571.08亿元,其中，活期储蓄存款余额146.11亿元；定期储蓄存款余额424.97亿元。
我再说下我了解的各地公交情况:
北京：市内的公交汽车除快速车以外，均一元起乘。优惠卡四折，学生卡两折。优惠卡包含到区县的车，只要是线路车，都可以刷四折或者两折卡，如果是在南充呢，就五里店到五星花园的1路车,全程3.9公里,票价1.5。而且北京地铁两元可以坐到任何一个地方，只要你不出站，随你转车。顺便说一下，北京四环到五环的路边小摊点，豆浆加一根油条，一共才要八角钱（本人验证）。也不知道我们南充有什么地方有这么牛，什么要贵得多。北京公交，去年曾经提出一个口号：坐公交车，四角封顶。
上海：公交车也是一元起价。没有优惠卡，只有换乘卡。从四月一号起，换乘优惠扩大到两个小时内，坐第二条线，如果是普通车，就免费，空调车只收0.5元，这个是和轨道交通也通用的，就是说下了地铁之后乘普通车，也是免费的。大概意思就是这样，不过上海的优惠卡很广泛，什么地方都可以用，包括交高速路费，超市，加油之类。
广州：价格要贵一些了，但是这是广州嘛，也很正常，人家又不区分普通和空调车。一般市民可申领“普通月票”。其中,公交月票为88元/月,有两种“套餐”形式:一是在一个自然月内,限乘公交车90次,但不限线路,乘坐超过90次以上部分按正常票价收取；二是在一个自然月内,由市民任选2条公交线路,线路内当月可以不限次搭乘。地铁月票有3种选择:一是55元/月,限乘20次；二是88元/月,限乘35次；三是115元/月,限乘50次。公交月票优惠和地铁月票优惠可以合并在一张月票卡上办理。学生票就更便宜啦。
成都：也是南充没有办法比的，人家充值可以随便充，十元20次，按比例来弄，可以充10元、20元、50元等，只要不超过125元/月，大部分车都可以刷卡，两小时内换乘别的车，还不计次数呢。
江苏省常州市:空调公交车也就1元，刷卡才0.6元，车质、服务都比南充好，它们还有老年人(70岁以上)乘车优惠卡；全国只有四个城市拥有BRT(城市快速公交系统)，常州市就占一席，投币1元，刷卡0.6元，常州市政府由财政拨款补贴公交行业，看看人家地级市，怎样体现公交优先发展的、怎样惠福民生的？牵一发而动全身，如果各个部门都站在自己的利益上考虑问题，都是难题，别忘了，“宪法”中提到了“人民的利益高于一切”；就看我们的职能部门有没有把人民的利益摆在第一位，有没有想把这件事管到底的决心。
南充的人均收入在全国后列，公交价格却涨到超越发达城市水平。北京刷卡才0.4元。我们呢，和北京人收入差那么多，为什么物价那么贵?是的,现在是有好多车换成空调车了,但公交投入的成本能短期收回吗?而且公共交通是政府行为,政府应该实行补贴!如果能把现在的工交车全部换成节能那种空调车,我觉得最多1元还是可以接受的.(但空调要全年开,春秋季节起码要让车厢里的空气循环起来)以上仅代表个人意见,我想我的话起不了什么作用,但是我说出来,希望有关领导能够考虑,你们领导的成绩,是要老百姓给的.拙见
说起改善大家出行环境，其实怎么回事，大家也都看得明白。真正的辛苦人，比如公交驾乘人员，他们不但得不到好处，或许任务还会增加哟，虽然说奖金也会涨，但是做过公交的都知道，那些一线人员能拿到几个钱，辛苦得不得了。所以我们理解驾乘人员，也不是骂他们，骂公交，并不是针对辛苦人的哈。
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发表于 2009-4-25 22:13
