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解密兰渝铁路走向之争 广南差点失之交臂
翻开尘封的档案 解密兰渝铁路走向之争
2015年12月30日，兰渝铁路广元到重庆段开通客运列车，阆中、南部、苍溪、武胜结束了无铁路时代。兰渝铁路通车，对促进沿线经济发展意义重大。然而，这条康庄大道的背后有许多鲜为人知的故事：苍溪、阆中、南部、武胜险与兰渝铁路失之交臂。
立项初见曙光却陷东西“走向之争”
1994年初，时任南部县委书记白明江发起倡议，联合阆苍南三县市成立兰渝铁路立项上马协作会。时任南部县委书记白明江为协作会首任执行主席，苍溪县委调研员赵均国为协作会秘书处首任秘书长。经过兰渝铁路协作会六年的申报立项工作，2000年，时任国务院总理朱镕基批示同意修建兰渝铁路。
然而，当兰渝铁路立项初见曙光之时，意外却发生了。得知要修建兰渝铁路，绵阳市、遂宁市和阿坝藏族羌族自治州直接联合上书原国家计委，请求兰渝铁路在四川境内改变走向，提出兰渝铁路走向为兰—绵—遂—渝方案。于是就有了东西线之争。东线为兰州—广元—重庆，西线为兰州—绵阳—重庆。
“三市”力争东线省政府力挺助东线脱贫
得知这一情况，就在绵阳三州市上书的同一天，南充市政府、广元市政府、广安市政府《关于兰渝铁路广元至重庆段线路走向的请示》送到了四川省政府办公厅的桌子上。
两方互不相让，激烈争论。当东、西线路之争问题反映到铁道部后，铁道部下达文件给铁一、二院再次分别对西南 至 西 北 通 道 研 究 论 证 。2001年4月两院将研究报告上报铁道部。两院在报告中都首推兰州经广元、南充至重庆方案。
兰渝铁路必经四川，为和四川省委、省政府达成一致意见，广元、南充、广安三市多次联合行文上报省政府，申请兰渝铁路走东线。西线从甘肃出境后途径九寨沟、绵阳、遂宁等18个市县区；有国、省定贫困县8个，贫困人口901万人，人均GDP为3403元。
从帮扶更多的贫困人口这个角度出发，2001年5月，时任四川省政府副省长邹广严在公开讲话中指出：“贫困地区和革命老区的经济亟需发展，我们不能在重大问题上争论不休”。
2001年7月，四川省政府连续四次打报告致函铁道部，请求国家在“十五”期间立项建设兰渝铁路，并建议线路走向为“从兰州经广元、南充、广安至重庆”。
花落东线22年艰辛铸贯通之路
四川省政府认可兰渝铁路途径东线后，2003年12月，四川、甘肃、重庆三省市政府以甘政发[2003]117号文件明确兰渝铁路走向方案。2004 年 5月，国家铁道部经规院、铁一、铁二、四院和兰州铁路局的部分专家，对兰渝铁路沿线进行考察调研。最终认定兰渝线经广元、南充、广安布局合理，辐射范围广，路线途径地人口稠密、资源丰富，有利于川东北地区和嘉陵江流域资源的开发以及沿线经济社会的发展。
至此，历时近四年的兰渝铁路线路“走向之争”才画上了句号。赵均国欣喜若狂，也如释重负，但秘书长一职，赵均国仍然推迟不掉。“因为兰渝铁路建设开建后，秘书处还要继续进行一些协调工作。”赵均国说。
2015年12月26日，兰渝铁路广元至重庆段正式开通运营。
如今，白明江已有73岁，凡是涉及兰渝铁路的事情他都很关注。赵均国已有76岁高龄了，已当22年秘书长的他仍然是秘书长，因为兰渝铁路甘肃段还没有通车，仍然要为兰渝铁路甘肃段建设做一些协调工作。“根据进度，2016年12月31日前，兰渝铁路将全线通车，届时我这个秘书长就可辞去了。”赵均国说。
作为“争取兰渝铁路立项上马协作会”首任执行主席，作为协作会秘书处“永远的秘书长”，白明江和赵均国希望，兰渝铁路全线通车后，能够坐着火车从兰州到重庆跑一个通趟。何生章 华西城市读本记者张玲
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发表于 2016-7-6 14:06
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