【锦绣中华】——三湘纪行（19）德夯矮寨大桥

追光随影

       2016年4月13日下午离开张家界市，沿张（家界）花（垣）高速公路一路向西南，途径泽家、保靖，至花垣镇转入包（头）茂（名）高速公路辄向东南，过麻栗场镇穿麻栗场隧道、补育隧道，于下午6时达到德夯国家重点风景名胜区。此处距吉首市西郊24公里，著名的湘西苗寨——矮寨就坐落在德夯的峡谷里。
       德夯，苗文deut hangd（deut为地方、场所；hangd为下边、底处，这里引申意义为山沟、峡谷），意为“美丽的峡谷”。由于山势跌宕，绝壁高耸，峰林重叠，形成了许多断崖、石壁、峰林、瀑布、原始森林。区内溪河交错，四季如春，气候宜人，有丰富的 动植物资源。自然风光十分秀丽迷人。

追光随影

       站在德夯的山上，峡谷底的矮寨镇就小得像个火柴盒一样，矮寨由此得名。这里有著名的公路奇观，这便是湘川公路上最险关卡——矮寨天险，这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。这在中国公路修建史上也是一件奇事。是当时华中到重庆的唯一一条公路通道。
       史料记载，湘川公路（319国道）全程1256公里，修建于抗日战争时期，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。蒋介石为了撤退运送军用物质和军队方便，亲自抓湘川公路的选线和修建。八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道，担负过伟大的历史使命。
       修筑矮寨这段仅六公里的公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，小伤小残的不计数。很难想象，当时在完全没有机械（即便有也用不上）参与的条件下，民工们仅用一双手完成这样的工程，将付怎样艰苦卓绝的劳动。

蓬安睡佛

:):handshake

追光随影

       为了追怀死难者的功绩，当时曾在路中天桥附近竖立一尊“开路先锋”的铜像以志纪念。后来铜像毁于战乱。1987年湖南省政府拨款，按原型重塑铜像，移置在矮寨天桥上方山崖上。同时还在山顶“公路奇观”的终点，建起一座“湘川公路死难员工纪念塔”。塔与“开路先锋”铜像遥遥相对。彪炳日月，光照千秋。 “开路先锋”铜像，为湖南原省长熊清泉题字，1987年立，高5.7米，重0.9吨，矗立于云雾山巅。再现了当年开筑湘川公路的广大员工奋勇不屈的风貌和精神。

追光随影

蓬安睡佛 发表于 2016-12-23 20:32

恭喜你坐沙发！:victory::lol
谢谢顶贴！:handshake

追光随影

       由于这是湖南西部连接重庆的国道，尽管道路是盘旋在悬崖绝壁而上，但车流量很大，路面损坏，并经常发生堵车。当地的交警同志很辛苦，每天在悬崖绝壁上的公路上疏导交通，由于公路路面太窄，他们的交警执勤台不能布置在路面上，否则会影响车辆通行，没办法，只好就着公路悬崖旁的一棵树搭起一个简易的台子，摆上两个小马扎，累了也有个地方小坐一会，在几百米高的悬崖上，周围没任何护栏，上面也没遮雨棚，这可算是国内最牛，最拉风的交警执勤台吧。

追光随影

追光随影

       为了彻底改变矮寨大峡谷盘山公路恶劣的交通状况，2006年11月吉茶高速公路启动建设。
       矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，悬索桥方案成为最佳选择，矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。
       悬索桥，又名吊桥，即以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。
       德夯矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米，是国家重点规划的8条高速公路之一——长沙至重庆通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重点工程。工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，桥面路基宽度24.5米，主跨度为1176m，创造了四项世界第一，极大地改善湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。
       大桥特色：
       五个世界第一
       一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。
       二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。
       三是首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
       四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。
       五大世界难题
       矮寨特大悬索桥一开始就与五大世界级难题狭路相逢——
       地形险要：湘西矮寨地处我国地形二、三级阶梯交界处，多峡谷。桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。
       地质复杂：大桥地处云贵高原和沅麻盆地交界处，地表地质条件复杂，索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。
       气象多变：大桥地处山地峡谷，气候多变，经常遭遇暴雨、大雾、雷电、冰冻、大风等恶劣天气。瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。
       吊装难：大桥一根钢缆重达6000吨、全桥钢桁梁重达1万多吨，主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨，施工起重和吊装十分困难。
       运输难：大桥土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。绝大多数材料运输要经过中国公路奇观——矮寨盘山公路的13道锐角急弯。
       矮寨特大悬索桥建设2007年10月启动，从此湘西飞彩霞，天堑变通途。

追光随影

追光随影

追光随影

追光随影

       施工人员在高空作业。

追光随影

追光随影

       2012年3月30日晚，湖南湘西矮寨特大悬索桥上，工程人员为即将通车的大桥进行灯光测试，大桥流光溢彩，绚丽多姿。

追光随影

       2012年3月30日晚，湖南湘西矮寨特大悬索桥上，工程人员为即将通车的大桥进行灯光测试，大桥流光溢彩，绚丽多姿。一辆工程车行驶在大桥上。

追光随影

       德夯矮寨特大悬索桥与矮寨公路。

追光随影

       2012年3月31日，矮寨大桥正式通车，踩桥的各族群众。

追光随影

mshzyj

动人心弦

追光随影