15元盒饭终于不用再藏着掖着卖了，可以理直气壮说“没有”了——广大铁路员工扬眉吐气：让你们这帮贱人再矫情！
“15元盒饭不断供”的政策执行了两年，然后每一个长假都要刷一波屏，都是乘客与乘务员斗智斗勇，这15元盒饭吃得是惊心动魄，除了有备而来的刁民、记者，真能吃到嘴里的不多，仅仅成就了无数新闻，媒体或成最大赢家？
怎么说呢，总之人家怎么说都有理。当初出台“不断供”政策说是诚意满满、坚决惠民，如今改弦更张也是理由充分，而且说得更好听，执行中如此花絮鸡毛，可政策竟然从来都没有错过。
中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣回应：餐食按照实事求是，针对多样化需求，为旅客提供高、中、低档不同产品，不但有10元以上的，还有很多10元以下的，比如饺子、包子、面包等……（央广网）
嗯哼？当初15元盒饭都跟出血一样藏着掖着，如今取消强制后居然会迎来降价潮？哥哥哄谁呢？
在火车这样的半封闭空间，其定价机制是有规律可循的。如果存在充分竞争，餐饮会趋向于市场平价。在当年绿皮车时代，列车停靠站多，窗户可以随时开启，每个站台上都有私人餐饮售卖，形成了相对充分的市场竞争。当年也有列车销售的餐饮，价格也比较平易近人，列车员也仍然卖得很起劲，可见也是有利可图的。而如果想吃点好的，还可以去餐车点菜，事实上也形成了高中低档的消费序列。
跨入高铁动车时代之后，火车的封闭性大大增强，停靠站少了，时间短了，窗户不能开了，站台上的小贩也没有了，列车成为一个垄断经营场所，餐饮价格立即直线暴涨。这绝对不是成本利润的问题，而是垄断暴利的问题。
另外乘客结构也发生了变化，绿皮车时代以平民百姓为主，高铁时代则是中产、白领等消费阶层为主，由于票价太高，很多底层百姓就被挤到残存的普通列车或大巴上去了。乘客平均经济条件的提高，也给高价餐饮提供了空间。
然而，尽管口袋有点钱但也是会算账的，如果有选择，乘客仍然会倾向于合理的市场化价格，但可惜这是个强封闭空间。在这样的空间里，有一套行之有效的强盗定价逻辑，那就是逼近你所能承受的最高价位，并全面取缔中低价商品的干扰，形成高起点、高均价的市场心理压力。
虽然并不存在强买强卖，但这种市场压力是很有效的，中等阶层的人喜欢轻装简行、随路消费、也很爱面子，一旦有此需求，又问了价格，便不好意思不买，如果你真饿了，不买也不行……当然，默默挨宰后下次就记得带方便面了。因此，虽然销售数量未必有多高，但利润很高，又省事儿又多挣钱，列车方面当然喜欢这样的市场氛围。
当年绿皮车时代，很显然是薄利多销，小推车不厌其烦地跨越人海来回往复，隔一两排就要停下来做生意，列车员赚得也是辛苦钱，因此压了那么多人的脚，而乘客并无怨言。高铁时代则进入暴利少销，高价盒饭常常推过一整节车厢也无人问津，三车不开张，开张就大赚一票，当年的列车员得卖多少啤酒饮料花生才赚得到这一盒饭的利润？
当然，列车员也并非最大赢家，全新升级后的列车餐食也是统一“招标采购”的，出乎意料的是，其高价位盒饭的中标价格也不低，看上去铁路的利润好像也没那么高，然而其真实价值，尝一尝就知道。
或许秘密在于，从这高价盒饭的身上分羹的环节更多了，从厂商，到相关负责招标的领导，既要保证明面的利润，可能还有暗面的好处，层层过筛，其终端价格焉能不高。
15元盒饭有没有卖、断不断供，其实不是根本问题，关键是列车餐饮能否打破垄断。咱不比日本、台湾，就比一比当年相对市场开放的绿皮车时代，并没有任何限价措施，乘客仍然能得到实惠，而靠辛苦赚钱的列车员、小贩等，也都能找到自己的生存定位，实际上处于基层各方共赢的局面。而垄断时代的最大赢家，只剩下不动胳膊不动腿的领导。
不打破垄断，都是浮云。“不断供”政策两年来，无非各种令人心累的斗智斗勇，如今一举撕下伪装，公众反响也平平，很显然，大家都能预期到，不会有什么区别。
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发表于 2017-1-18 08:52
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