请成都地铁公司出来回应：地铁涨价了，月卡在哪里？

人生肥宅

昨日，成都市委副书记、市长罗强主持召开会议，专题研究地铁可持续发展有关工作。

  会议听取了成都轨道交通集团、市财政局、市交委等部门（单位）关于地铁运营成本以及票价调整情况汇报。据汇报，至2020年底，成都将开通地铁运营里程508公里。随着地铁运营里程迅速增加，站间距差异化趋势明显，前期采用的区间计价制同网不同价的矛盾逐步显现，财政补贴压力日益增大。2016年1月，我市启动地铁线网票制调整工作，严格按照相关法规程序，进行地铁成本监审，并于去年10月召开成都地铁线网票制调整听证会，在充分考虑地铁建设运营可持续发展、市民承受能力和政府财政负担基础上，最终形成了目前执行的票制。

  在听取各部门汇报后，罗强指出，地铁等轨道交通消耗少、排放小、运载能力强，对于提高城市绿色交通分担率、促进市民绿色低碳出行、减少潮汐式拥堵和尾气排放具有十分重要的意义。同时，此次票制调整关系广大市民群众切身利益，大家通过市政府网络理政平台、论坛等多种渠道合理表达诉求，必须正确看待、科学研究、及时回应、有效沟通。

  罗强强调，促进地铁等城市轨道交通可持续发展，归根到底是为了更加方便群众。我们既要考虑维持地铁可持续发展和政府财力制约的客观事实，也要充分考虑高频次出行市民的合理诉求。要在科学吸收群众意见的基础上，做好财力测算，出台针对高频次出行群众的优惠政策，为市民地铁通勤出行提供更好的服务。要进一步做好宣传沟通，正面积极回应市民关切，最大限度争取群众理解和支持。要着力提升轨道交通服务水平，更好满足市民安全、快捷、舒适出行需要。

  副市长刘守成，市政府秘书长张正红参加会议。


=========================此前报道=========================================


成都地铁回应市民对涨价的质疑，称成都地铁价格低于北京、上海，20%的乘客出行期间价格无变化。
但网友算账发现，同样花5元钱，成都最多坐18公里，北京能坐22公里，上海能坐26公里，到底谁算错了呢？

不知道成都地铁的这份回应，说服你们了吗？

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从6月2号开始，成都地铁线网票制将由现行的“区间计价制”调整为“里程计价制”。
明眼人看了都知道，这必然是涨价的节奏啊。
今天早上上班，以前4块5的路程变成了现在6块3。问了一圈儿苦逼的同事们，差不多每人每天多花2-6元钱，一年下来多花上千元！
以下是调整前后的票价对比，最大涨价幅度是单程3块：

为啥成都地铁要调价？其中一个理由是：北京、上海、广州、深圳、重庆、杭州、昆明等23个城市均采用里程计价制。
但我对这次突如其来的涨价还有七个疑问，求解惑！

第一、成都刚迈入准一线城市行列，地铁票价为何赶超一线城市？
看看真正的一线城市北上广的地铁票价，广州与成都基本持平，北京、上海中远距离甚至比成都还更便宜，在城市收入差距巨大的前提下，这个票价真的合适吗？同样乘坐10公里，优惠后价格成都最低3.6元、广州最低2.4元、北京最低2元。但北京去年月平均工资接近8000,房价6万一平米，上海去年月平均6500左右，房价5万5一平米；成都月平均5500，房价8千一平米，惠民？综合各方情况算下来一看，成都地铁是全国最贵的！
列举这些数据只是想表明成都没得一线城市的工资，地铁票价倒是快马加鞭迎头赶上。
刚毕业一个月三千块，之前一个月花两百块坐地铁，现在要花至少两百五，一年有一个月工资都交给地铁，可怜租房、买房在郊区地铁周围的小年轻。

第二个疑问，成都传出风声要扩大限行，地铁涨价是否有趁火打劫之嫌？
端午节期间刚刚出来的新闻，成都限号有可能要扩大范围到绕城内，这明摆着是要赶人坐地铁的，限号的理由，绿色出行，保护环境，缓堵保畅。然而就在广大上班族即将抛下私家车涌入地铁站时，按理来说地铁应该更好的方便民众，结果只迎来了成都地铁涨价的消息，不得不让人联想地铁方面是否存在着趁火打劫的嫌疑。
来看人家其他大城市的优惠力度：如北京，刷卡用户当月支出满100元以后8折，满150元以后5折优惠；如广州，每月刷卡乘坐地铁15次之后可享6折优惠；再如南京，地铁发行有月卡，每工作日乘坐2次、每次4元！

第三个疑问，票价升高逼人开车，是否与成都缓堵保畅的原则相悖？
众所周知，上下班高峰期的成都地铁到底有多挤，君不见天府广场、省体育馆每天早上大排长龙拥挤不堪，这样差的乘坐体验还有上班族每天早上拼命挤，原因无外乎两个字，便宜。当这个优点也被抹煞，想必乘客们会开始想别的办法，想省时间的开车，想省钱的挤公交，总之是增加了地面交通的负担，与成都交管部门一贯主张的缓堵保畅原则完全背道而驰。
修地铁的目的是什么？地铁原本就是应该把其他交通的客流给分过来，减少私家车和公交车的负担，使城市道路更畅通，现在却要把人赶出去，赶上地面？

第四个疑问，地铁涨价，是否与中央低碳出行的号召相悖？
低碳生活、绿色出行的第一个重点就是转变现有出行模式，倡导公共交通。自中央号召以来，各地纷纷出台相关政策鼓励公共交通发展，鼓励群众选择公共交通工具，节能减排，绿色出行。成都地铁却反其道而行之，突然涨价，逼着乘客选择开车，是否与中央低碳出行的号召背道而驰？

第五个疑问：公共交通工具到底能不能用来圈钱？
成都地铁号称惠民工程，号称今天的不便是为了明天的方便。所以全成都人民忍受因为修地铁带来的各种拥堵，到最后你们成都地铁公司不是为了方便人民，是方便人民币？
第六个疑问：听证代表如何筛选，又如何同意涨价的？
16年成都地铁调价的听证会上，新闻说“里程计价”的方式得到了“在场听证代表的一致认可”。请问地铁公司，既然他们代表人民出席了听证会，敢不敢立即公布代表名单？地铁公司用了什么办法让他们的意志和你们保持一致的？地铁涨价这件事，不管是在麻辣社区，还有腾讯新闻网易新闻、新浪微博、今日头条，各个网站上都是一片的质疑声。为什么与会代表就轻易的赞同了？不如也把当初的理由来说服一下大众，看大家是不是也会同意。

第七个疑问：能不能公开站点距离和地铁经营状况
地铁作为公共交通，国家支持补贴也算正常。但是，每天的运行成本、票价收入以及其他收入，应该公开，接受监督。以前是按区间计价，坐了几个站一目了然，现在按里程计价，但乘客并不知道每个站之间距离是多远，建议公布每个站点之间的距离。

最后提一个建议：推出地铁月卡

纵观全国，广州、南京、宁波都先后推出了地铁月卡，成都可以学习借鉴。
广州地铁有三种，一是55元/ 20次地铁月票、二是88元/35次地铁月票，三是115元/ 50次地铁月票，此外，还有一日票、3日票供游客选择。
宁波地铁月卡，70块能坐50次。
南京城市规模和成都差不多大，也是传说中的新一线城市，南京地铁月卡184元季卡528元
不是说大家一定要办月卡，而是至少可以提供这样一种选择，给住在郊区，背负着巨大房贷压力的年轻人一个选择的余地，而不是在他们本来已经足够艰难的生活上面雪上加霜。
至于操作的可行性方面，成都以前，也是有过出月卡的先例的，

至于后来为何取消月卡，2013年的新闻是这样写的：

看看！重点来了！
因为区间计价所以不采纳月票制。
那么现在不用区间计价了，用里程计价，这个借口也自然随之消失，讲讲道理，是否应该恢复月票呢？

2013年的新闻还提到，成都地铁将“暂不采纳地铁和公交免费换乘，今后再适时推出换乘优惠”，也不知道什么时候是适当的时间，4年过去了，还是没有换乘优惠，难道现在时机还不够成熟？
最后想说，票制改革已经改了，但优惠力度能不能也跟上？惠民才是最终目的啊！成都建地铁的初衷是什么，你们还记得吗？

工资3000，一个月租房要合租在郊区，450一个月，地铁每天从龙泉到天府广场6块，一个月200多，话费100，生活费还得省吃俭用，存个毛线的钱啊

我的工作到到处跑，基本上每天从龙泉坐到四河站，再坐回来，中途有可能还会去省体育馆或者世纪城之类的，我花在地铁上的钱一天都有十多块，这么个涨法我还有啥工资

盼星星盼月亮，终于等你修通了，结果还没来得及去坐一次，就听说涨价了，你叫我们这些老百姓情何以堪！

逆风kyna

求月卡

初心无改

梦想。。。。。。哈哈

成都地铁，郊区人民爱你不容易！

对于成都郊区来说，地铁涨价，严重增加了岀行成本，这是鼓励童子们开车上路，造污添堵的节凑！

mrwugy

建筑成本在哪里摆着，都是贷款融资修建，有的是直接贷款，有的是PPP模式企业方贷款，不隔几个月涨一次价就万幸了。

四叶草11

啥都爱赶超

霄起

不知道哪个选的代表，竟然一致通过了改成里程计价，他们代表了谁啊，有通过广大地铁乘客的选举吗？麻蛋……

domainid

扩大限行，又来地铁涨价，上班真的难

风雨同风

现在涨价也是比较快                        

是谁提的涨价，出来保证不打死你

我的中国心1111

我今早一坐地铁，2.7一下飙到4.5，真真是日了狗了

无悔88888

大家开车算了，不要坐地铁。

建源净化新风器

地铁贵了  只能挤公交了

日个鬼本来工资不高还涨价不整死人啊你们说是不是

公交车又挤的要命，充次卡也麻烦，没活路了

100斤的胖子

直接抢钱算了

mett.me

不知道代表代表的是谁

抢钱，圈钱，地铁抢钱，比股票涨的快，就是不知道会不会降，涨价50%，这个价格政府控制吗？

lzy510

修地铁马路挖的希烂，影响99%的成都人出行，几爷子想涨价就涨价。。。