土地坡，进入藏区的第一道门槛
出临邛南门，过老南桥，约一里许，一个坡耸在面前，这是一个貌似不高的坡，但却是非常著名的坡。这个坡，叫土地坡。过去进入西藏的318线，又称川藏公路，从成都起，一直是平坦的公路，到这里是遇到的第一个山坡。如果把成都平原说成盆子，那么土地坡就是这个盆子的边。这里是平原与山地的地理分界线，翻上土地坡，就进入山区地带了。虽然土地坡不高，但对入藏出川的客人印象却非常深刻。常跑川藏线的驾驶员们也许不能记住318线上那些串珠状的乡镇，但对土地坡，却难于忘怀。我在外地读书时遇到一位解放初期跑川藏线的驾驶员，他把土地坡的风貌描写的非常清楚，他对邛崃的印象就是土地坡的印象。他说，你们邛崃主要产红苕，因为他在土地坡吃饭时，看到公路两旁有好多农民卖红苕。
土地坡地名的来历，是因为在要到坡顶处，有一座土地庙，供了六个土地公公土地婆婆，现在这座土地庙还在，其中有石刻，上有“土地坡六个土地香火旺”的字样。
虽然说，凡是有土地的地方皆有土地神的存在，有桥的地方有桥神土地、有山的地方有山神土地，土地神名目繁多。但是邛崃土地坡的土地庙，把三个土地庙修在一起，供了六尊土地，这是很罕见的做法。我问当地老人，为什么三个土地庙修在一起，供的是什么土地？他们回答，我们也不清楚。
人们常常把邛崃说成茶马古道第一重镇。那么，土地坡就是进入藏区的茶马古道的第一道门槛。如果说，解放以前，在平原地区，交通治安相对较好，那么进入西南山区，各方面危险性就急剧增加了，前面路途的风险难于预料。所以，那些从临邛古城出发，在这条茶马古道上做生意的背夫，马帮，拉架架车的，推鸡公车的，要进山做生意，都会在南河里捡一块鹅卵石，到了土地坡，他们要把石头放到土地庙顶上，然后烧香祈祷土地菩萨保佑，才再向山里出发。据说，这样可以保佑路途平安，生意顺利。茶马古道上做生意的人，都有进山拜山神的习俗。我由此猜测，三个土地庙中，其中应该有山神土地。
从南河坎过河到土地坡，历史上曾经出现三条路。一条是在老南桥下游，从已经垮塌的川南第一桥碑的道光桥过桥到土地坡。以前，过道光桥不远，在现在的纸厂位置，原来还有一桌跨路而立的牌坊。
另一条是从老南桥南上游30米左右，现新修亭子的的地方，经过南河坎的老街，到土地坡。这条街还在，现在叫大东后街，当地人叫背街子。以前，街被鸡公车碾出一条深深的凹槽。人们就穿过这条老街到土地坡。这条路要到坡顶的地方，有牌坊一座。再沿路前行100米，又有牌坊一座，这座牌坊采用用邛崃少有的砖雕形式，人物花卉，栩栩如生，人称花牌坊。从南河坎到土地坡，一共出现过三个牌坊。这三座牌坊，不知其名，现在均已经消失。
第三条道路，就是现在的老南桥到土地坡的路。民国邛崃志说，建南大道由土地坡来。那时候所谓大道，其实只有两米宽左右，与现在电瓶车宽度的相差不大的架架车可以通过。它又称藏甸大道，它修建于老南桥建成之后。这条大道建成公路通汽车，是在民国20年（1931年）。几十年来沧桑变化，开始是土路，继而为碎石路，再而后为水泥路，油砂路。经历史上几次扩建，路面也从刚修的仅容两车勉强通过两车道，成了现在的四车道。道路名称也改叫318国道线，或者川藏公路。
公路刚建，两边为田地，而且是冬水田烂田，后来人们在路两边修建房屋，逐步形成了一条街。这条街名叫大东街，我对大东街的街名颇有些不解，邛崃已经有一条东街，怎么又出了个大东街，而且这条街的方位，也不在临邛城之东。当地人有一个解释，说是大东街，过去比邛崃的东街还大还闹热，故名，这个说法，难以使人信服。另一种说法，说是大通之误，大东街原叫大通街。历史上也曾经有个大通乡，乡政府的驻地就在现在的大东街。我查了清嘉庆邛州志，它在州境全图中，标注的是大通街。大通街名，应该是文人所名。这条街为康藏大道必经之地，希望它大而通顺，故名大通。民国时，不知何故，讹称为大东街了。以讹传讹，直至现在。而当地老百姓，则叫“带东街”，发音之讹，就更远了。
民国邛崃县志认为，土地坡就是邛崃山的余脉，民国邛崃县志说，“自邛过笮。北来之山，至邛崃之南五里而尽。地名土地坡者，即是邛崃山之山麓” 。古临邛有八景，其中有一景，叫崃岭朝云。嘉庆邛州志说，这个景点在州南八里，大概应该在土地坡一带，土地坡一带就是崃岭。说这个地方，夏秋之际的早晨，经常发生云雾。但有人认为，土地坡不是崃岭，也不是崃岭朝云的发生地，崃岭朝云的景观应该在临邛看的西边大山。而土地坡只是观赏崃岭朝云的最佳地点。何种说法正确，尚需考证。
土地坡从老南桥南头算起，到坡顶止，高程相差50米左右。看起来好像不是很高，现在开车骑车走路也觉得平常，但当地老百姓说，这是因为坡被填土变缓了。在上世纪70年代以前，土地坡没有填方整治前，非常陡，非常险要，大概在现在看守所那个位置，坡度突然扬起加大，几近60度。汽车开到这个地方，都要加大马力，踩死油门，汽车只能声嘶力竭缓慢前进。如果是雨天，道路泥泞，极有可能打滑倒退，非常危险。
靠机器动力的汽车都如此，当时的架架车，靠人力和牛马拉，就更恼火了。到了这里，只能大家结对，互相帮忙，把车拉上坡顶。马牛在前面，车主在中间拉中杠，还要掌握车的方向。车主的两边，各有一人，也把用辫子套在车上拉。辫子是一条比较宽的绳子。如果货物太重，还需要要有人在车后面帮着推。边拉车边喊号子，号子很简单，只是很短促的“嗨遭，嗨遭”声，喊一声“嗨遭”，往前踏一步，一步步的往坡上拉。
以前在南路丘陵地区，鸡公车是重要运输工具，推鸡公车上土地坡也非常困难。上土地坡，需要前面有人帮拉。推鸡公车是一个强体力活。从后面看推鸡公车的人，在推的过程中，为了保持车的平衡，推鸡公车的人臀部必须不断左右摆动。邛崃人说，推鸡公车没得巧，全凭屁儿（股）甩得好。在上土地坡，臀部左右摆动幅度更大。但是，不管架架车也，鸡公车也好，如果是重车，要想一条直线挣上土地坡，基本是不可能的，一般需要在坡上走之字形。我小时候看到的土地坡上，经常布满很多牛屎马粪，老百姓说，这是牛马挣土地坡把屎都挣出来了。因为上土地坡的太困难，于是在土地坡周边还出现了一个新的职业，一些农民专门在土地坡帮人推车拉车上土地坡挣钱。他们的工具，就是一条辫子，他们把辫子搭在肩上，在坡底招揽生意。我问，帮拉一次上坡好多钱，他们说，当时的价格，2分到5分钱。
有一句话，叫上山容易下山难。如果说车辆上山是艰苦，那么，下山就十分危险了。老百姓用“不晓得死伤好多人”，来描述土地坡的危险。口气中颇有些谈虎变色，他们回忆，哪一年康定的客车翻在土地坡，死了好多人，哪一年拉木头的车翻了，驾驶员压死了。。。。他们说架架车在这里出事，简直是屡见不鲜了。架架车下土地坡，如果是重车，那是把命别在裤腰带上，是挣恶钱。车老板要用肩头抗住架架车的车杠子，把架架车的后部木头压在地面上，产生摩擦力，双脚撑在地面上，慢慢往下挪，如果脚下打滑，整个车主冲下来，不是被压，就是被车杠子戳，很可能一命呜呼了。我小时候看到架架车老板，顶着车杠子下土地坡，都是战战兢兢，神情非常紧张。有一年，还有一个人从土地坡下坡。不知是何原因，自行车龙头突然断裂，人被自行车龙头钢管戳死。
上土地坡是如此艰难，所以，土地坡后来居然演变成了邛崃话中比喻的参照物。邛崃人在描述讲某件事情办得艰难，付出了巨大代价时，总会这样形容，“妈哟，整这件事情比挣土地坡还恼火!”
土地坡发生过很多伤亡事故，但我们小时候属于憨胆大，我们总喜欢骑自行车挣土地坡，看谁能不推车，骑上土地坡，而且之字拐越少越好。以考验自行车的性能，以及炫耀自己的体力和骑车技术。我们从坡顶放车下坡，不捏保险，不采脚踏板，自行车风驰电掣，不断跳动，耳边风声呼呼作响，可以滑行到老南桥的桥中间。
虽然土地坡被邛崃人作为天险，很多驾驶员也对它视为畏途。但是，当我后来跑了一趟川藏线，才发现邛崃土地坡的险和难，与川藏藏区的艰险比起来，只能算小菜一碟。但土地坡为什么这么出名呢，这是因为它是从平原到山区，平坦到崎岖的的起点和分界线。这种突然巨大的反差，会对人留下深刻有印象。这也许就像人生一样，平时顺风顺水，遇到第一次挫折，即使比较小，也会使人终生难忘。
自古以来，邛崃，如嘉庆邛州志所言，“内则拱卫蓉城，外则控御番地。”上世纪，土地坡顶还建了一个兵站，叫成昌兵站，负责向藏区的进行运输人员和物质的工作。1968年8月29日，该兵站的营副教导员李显文等十人，在西藏运输物质途中，被坍方掩埋，壮烈牺牲。而后被中央授予“无限忠的川藏运输线上十英雄”称号。这件事，当时震动邛崃。
川藏公路经过邛崃，对邛崃的经济社会发展影响非常大，邛崃作为进出藏区的门户地位才得以确立。我小时候看到，川藏公路上车辆络绎不绝，时不时还看到藏族人在邛崃街头出现，从藏区出来的木材在邛崃进行交易，形成了据说是四川最大的木材交易市场。现在邛崃人能成为康藏地区最多的外籍人，与这条路关系非常大，很多邛崃人沿着这条路进藏做生意找活路。这条路把邛崃与藏区紧密扭合在一起。所以1996年成雅高速修建决定不经过邛崃而经过蒲江时，邛崃人无法接受，一片哗然，反应强烈。
川藏公路过往车辆多，人流量大，人们要吃喝撒拉睡，邛崃境内的卧龙场到羊安路上饭店林立。而以土地坡的饭店尤为出名。土地坡饭店的档次并不高，按照现在的标准，也只是豆花饭都和小菜饭馆。驾驶员和旅客把车停在路边进店吃放，当地人则向他们兜售地方的土特产，或者爬上有木头的车去剥树皮做柴火。土地坡饭店虽然档次低，但生意兴隆，口碑很好，名声很大，是一个金字招牌。前些年，我经过川藏线，川陕线，发现沿途的邛崃人开的饭店，不少都打着邛崃土地坡饭店的店招。一个80多岁的老太婆，很坚定地而且反复告诉我。土地坡在全世界都有名。我想，她的依据，是不是因为外地有很多饭店打土地坡招牌的原因。现在，土地坡的饭馆传统依然，在不长的大东街，居然有七八家饭馆，依然还是低档次，主卖豆花饭和肥肠血旺。不过，客人基本是邛崃本地人了。我趁这次调查土地坡的变迁的机会，随便去吃了一顿豆花饭，感觉味道还不错，价钱也便宜，饭店生意还可以。
土地坡的通过川藏公路上接卧龙场，下连临邛镇，从1931年把只能通架架车的大道，改造成能通汽车的公路，已经76年了。随着进出藏区交通的繁忙，车辆的增多，经土地坡的川藏公路的状况，已经不能满足社会发展需要，特别是老南桥已经成为交通的瓶颈。1997年国家进行川藏公路的成雅段改造，将川藏公路东移改道，在南桥下游修了新南桥，新修双向四车道公路，经小地名家瓦窑冲的地方到卧龙场。而原来从土地坡到卧龙场这一段公路，被人们改称为老川藏路了。其级别也连降三级，从国道公路降到了乡级公路。前些年，人们只是按照乡级公路的标准对它进新维修，我有几次经过它，路面破烂，铺的水泥路也只用了原路基的中间一小部分。路改道了，车流少了，人气也也淡了，那些馆子搬走了，土地坡开始冷清起来。只有搬到新川藏线的加油站，好像念念不忘土地坡，虽然地处瓦窑冲，但仍然在使用土地坡加油站的招牌。
不过，我这次数上土地坡调查，发现土地坡这条老川藏线的车流量已经变得很大，当地老百姓告诉我，在上下班高峰时间，车子一辆紧接一辆，有时十几分钟还不能过路口，时不时还发生拥堵。他们说，土地坡上面分两条路，一条到卧龙场，一条到下坝场，沿途人口众多，这几年，农民收入增加，汽车的增长也非常快。现在这条路已经不太适应汽车的发展需要了。他们说，政府已经决定对这条路进行改造了。
土地坡这条路，因为车辆的增加而改建成公路，又因为车辆的增加而被冷落，另外修路，如今，又因为车辆的增加而改造升级，真是成也萧何败也萧何。这是非常有趣的现象。也看出中国交通发展的轨迹。但愿这次改造，土地坡这条路能重新焕发青春。
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发表于 2017-10-14 13:55
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发表于 2017-10-14 14:36
