广巴铁路改造何时才能真正付之行动？

lbz

全国很多地方都进入高铁时代，而广元到巴中这段残废的断头路何时才能改造通行？

lbz

广元市委和市政府都在积极争取这段铁路的改造项目，不知巴中进展如何？


尊敬的网友您好：
     一直以来，市委、市政府高度重视广巴铁路扩能改造项目的协调争取工作，2017年积极协调巴中市政府共同请求省政府加快广巴铁路扩能改造项目推进，并争取省政府专函报请中国铁路总公司请求启动项目前期工作。市委市政府主要领导亲自带领市级有关部门先后多次赴国家发改委、中国老促会、中国铁路总公司、成都铁路局争取项目推进，并作为全国、全省两会议案上报。目前，中国铁路总公司、成都铁路局高度重视广巴铁路扩能项目，已纳入重要工作内容进行研究，力争尽快启动项目前期工作。
     感谢您对我市铁路建设的关心和对我们工作的理解支持！
                                                                                                            市重点办
                                                                                                      2018年1月18日

lbz

达州今后通高铁一是铁板钉钉的事，广元已通高铁，巴中就没考虑贯穿广元经巴中到达州的重要行吗？

光雾山上的风

广巴铁路就是拦路虎、就是瓶颈，就是前进路上的一道坎，就是一座屏障，是川北无数人倍感伤心的话题。

放下悬念

广元达州都有意向，巴中领导一声不吭？心寒啊

jhjyehyh

其实什么铁路都不现实代价高只有把广巴达铁路整改好就可以满足巴中南下北上；因为广达都通了高铁所以就把资金时间都节婶了；

雷电2

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作者：ysw380791
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巴中的铁路建设要抓重点，重点是什么？那就是巴中到广元的铁路升级改造，打通广元到巴中到达州的瓶颈，通了后力争开通动车，这样，巴中的铁路就活了，就不是断头路，南来北往的车就多了，巴中人出行就方便就快捷了。至于巴中到南充的铁路，前景并不乐观，整不好又是一个断头路，为什么？从规划上看，是南充到巴中到汉中，可现实情况是汉中到巴中，陕西方面可能不大积极，他们从汉中到南充到重庆，无能是普铁还是动车都可经广元到达，不会绕多少，他又何必再去投资重复建设呢；而且南充到巴中，南充人又有多少积极性呢？所以巴中要看到这些问题，在广巴铁路扩能改造上要下功夫。这个项目，十二规划有，但没有动，现在十三五规划又有，至今还没有动，问题出在哪里，恳切希望巴中的领导去找，去找开这扇门的钥匙。

lbz

巴中铁路的出路在哪里？在广巴铁路改造上、在争取国家达广铁路复线建设。老百姓都看得出来的问题，巴中那些领导是不是脑壳有问题，眼睛有问题就看不到？

lbz

   国家在70年代就规划了达（县）广（元）铁路，当时重庆还没成立直辖市，达（县）广（元）铁路实际规划早于今天早已建成通车的达（州）万（州）铁路，后来由于国家调整规划，着手修建三峡工程，很多大型设备要通过铁路运输到三峡工地，因此将修建达广铁路规划调整为先修建达州——万州铁路，为了解决三峡库区移民这一世界难题，又单独成立了重庆直辖市，由此达广铁路就暂时搁浅了。
       再后来，邓小平到四川视察，在成都会见家乡（广安）的父母官时指出：一定要把广安建设好，为了响应邓小平的指示，四川省报请国务院专门成立了广安地区，巴中看到广安由县变成了地区，于是打着通江是川陕省革命老根据地这块牌子也要国务院成立巴中地区，当时肖央是四川省省长，他说那我就来当这个穷棒子社的社长（解决贫困问题），故而诞生了巴中地区，由于巴中交通闭塞，巴中地委便组织老红军、老干部到铁道部、交通部游说，要求解决革命老区巴中地区交通困境，铁道部当时就把这一包袱推给四川省政府，省政府便叫巴中直接去找成都铁路局，成铁局又推给省地方铁路局，找来找去由此产生铁道部批线路、省地方铁路局和巴中地区出资金，共同修建了南江乐坝到巴中这短短50多公里的乐巴地方铁路，巴中有了这段半残废的地方铁路后，达州和广元对修不修达广铁路就无所谓了，国家也就暂时搁浅了70年代就规划的达广铁路，这就是巴中铁路建设史上急功近利的夹生饭。            要不是当年巴中不急于修建乐巴铁路，国家早就考虑修建从兰州——广元——达州——万州这条重要干线了。加之重庆从四川分出去后，重庆急于建立自己的铁路体系 ，想尽一切办法来摆脱成都铁路局对重庆的限制，再加之几届重庆直辖市委书记都是中央政治局委员，重庆的铁路规划话语权在铁道部也就远远优于四川的铁路规划了。
          自从巴中有了乐巴铁路这条半残废铁路后，国家也就对修建达（州）广（元）铁路不那么急了。现在巴达铁路已通车（巴达铁路设计线下工程是按160公里/小时，目前运行信号是按120公里/小时，只要信号升级就能跑动车），巴中要真正融入全国铁路大通道，必须要放弃乐巴铁路这段地方铁路的路权，由现在的铁总收购后改为国铁，改造后时速要按最低时速160公里/小时改造，才能衔接现在已经通车的巴达铁路，使巴中铁路不再成为瓶颈，否则，广巴铁路又要遭受二次残废，希望巴中的官员一定要抓住国家一带一路的大好时机，认真与国家铁路局、中国铁路总公司，成都铁路局沟通，打通中国西北到东南的大通道（广巴铁路），使巴中真正融入我国发达的长江中下游经济圈，不要让巴中在铁路建设上再次受伤。

lbz

重庆直辖给了四川铁路建设沉重的打击，也给力巴中铁路建设造成了不可低估的损失

lbz

成立巴中地区也没给巴中人民带来多大的好处，倒给巴中带来了不少的官员，村干部变成了乡干部，乡干部变成了县级干部，县级干部变成了地市级干部（高干），这是成立巴中地区最大的收获，原来一个巴中县就1——20个县团级干部，现在上百人的地师级干部，县团级官员上厕所都是一路一路的，靠国家上级财政转移支付维持财政运转，不知老百姓的负担是减轻了还是加重了？





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岁月的那些年

没指望过

加載中┈━═

2028年看看能改造就不错咯

成城断金旭日升

雷电2 发表于 2018-6-5 15:15
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作者：ysw380791

说得好！

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成城断金旭日升

lbz 发表于 2018-6-29 16:53
国家在70年代就规划了达（县）广（元）铁路，当时重庆还没成立直辖市，达（县）广（元）铁路实际规 ...

说的好

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夕阳红1

这个，这个可能还要等4年吧？广巴铁路改造升级，但愿早日成功！！

lbz

现在敢于讲真话的人太少了，讲了真话当官的也不愿听。

蒯差落

然而并没有什么卵用，广巴达铁路，不整成城际铁路，根本就没有什么卵用。

蒯差落

广巴铁路就是豆腐渣工程，尽整那些没有卵用的事情。

你不看规划的哇，你这个信息都是3年前的了吧。

现在四川又环东北城际铁路，时速250公里的，以及规划中，比你说的广达规划还要靠谱一些。

广达升级了，也就160，没有少鸟用，省内用用，出不了省。

还要说汉巴南巴中不重视，你是哪里看到这个消息的？我看到的消息，巴中已经阻止好几处汉巴南三地政府座谈了。但是投资那么大，三个没有钱的地方政府可以做的不多，只有等省和国家出钱。他们只有规划，只有做前期工作。。

你一句话巴中不够重视，就把巴中贬得一无是处。干啥啥不行，贬低自己第一人。这就是巴中人的特点。