高速铁路已经成为阻碍四川经济发展的短板

点血鲫鱼

　　毋庸置疑，高速铁路已经成为阻碍四川经济发展的短板，主要体现在四川高速铁路数量、高速铁路通车里程、高速铁路开通城市三个方面：

　　1 四川省高速铁路数量

　　截止到2018年11月份，四川省已经开通运营的真正意义上的高速铁路仅有3条，分别是成渝高铁（设计时速350）、西成高铁（设计时速250）、成贵高铁成都~乐山~峨眉山段（设计时速250），至今四川还没有一条时速超过300公里的出川高铁客运大通道，四川东向、南向、西向出川高铁客运大通道目前也还处于空缺之中（待成贵高铁全线通车后，南下畅通）

　　2 四川省高速铁路通车里程

　　四川自古就有蜀道难-难于上青天的说法，但是现目前四川高铁建设相当滞后；截止到2018年11月份，四川省内高速铁路通车里程仅有663公里（成渝高铁185公里、西成高铁316公里、成贵高铁成都~乐山~峨眉山162公里），在我国已经开通高速铁路的30个省级行政区中排位第十八名，落后同为西部省份的陕西、贵州、广西、甘肃、新疆。四川目前省内的高铁现状已经无法与西部第一强省的地位相匹配了。

　　3 四川省高速铁路开通城市

　　四川省内21个地级行政区，截止到2018年11月份开通运营高速铁路的仅有成都市、德阳市、绵阳市、广元市、内江市、资阳市、乐山市、眉山市8个地市，高铁车站也只有30个，还剩13个地市州没有开通运营高速铁路。

　　从08年我国进入高铁时代后，高铁在地方发展中扮演着不可或缺、至关重要的角色；举个简单的例子，贵州贵阳市和安徽合肥市这两个曾经默默无闻的省会城市，在高铁时代成为大赢家，融入全国高铁路网实现当地经济迅速发展；展望未来，北京~昆明通道、额济纳~广州通道、沿江通道、厦门~喀什通道四条国家“十纵十横”运输大通道将过境四川，积极推进省内川南城际铁路建设，落实建设成南达万高铁，早日破解东出高铁通道困局，融入全国高铁路网，早日享受高铁带来的发展红利。

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