关于成南达高铁站场·的问题，各种社交媒体和论坛长期以来一直议论·纷纷·，南充市政府一直以是含糊其词，为了早日安定民心，应早日定案。根据流出的以前规划南充北站预留了成南达高铁和汉巴南客专的接入条件。
根据各种社交媒体，论坛和众多铁路爱好者根据国内大中城市的铁路站场的·规划布局以及根据南充自身的地理位置的特点，百分之九十的网友和市民都一致同意赞成成南达高铁和未来规划的客运专线铁路全部引入现有的南充北站.。这样为南充铁路做强做大和奠定南充铁路在川东北成为枢纽中心，取代普速时代的·达州创造坚实的基础。
经过本人多次亲临南充北站实地·考察，现有南充北站完全具备成南达高铁和汉巴·南等铁路线路引入条件，即在现有站房靠红桥这边·方向新建成南达和汉巴南客专高速城际场。建高架站房和高架候车室，以及预留轻轨接入站房条件.。根据·现有站场和站场后面的位置来看.北站现有五个站台，已建三个站台，预留的两个站台可以作为汉巴南客专站台，另外在增建一个站台，而成南达高铁新建四个站台。设立无正线通过，避免列车跨站。这样北站近期即可成为十个站台二十多条到发线。在新建高速站房时可以修的大气一点，后期可以将现有站房再往上加建两三层，作为今后申报车务段等配套单位的办公室和宿舍。弥补现有站房看起来不够大气的不足。远期的南充到泸州，南充到涪陵，万州，广安，绵阳的线路推掉后面的小山和·高铁公园。这样北站后面以后可以建设一二十个站台都是没有问题的。随着南充城市的发展，未来的·馫达化工厂必将外迁，212国道再次改线这是不可避免的。比起·新建高铁站场花费的资金更少。更划算。所以现有南充北站是·完全具备成南达高铁等线路引入条件。
为了避免现有的兰渝铁路的货运列车干扰南充北站，应在建设汉巴南或成·南达两条铁路时增建分线将货运列车引入南充东站，将·现有的兰渝场逐步改建为高速场，使南充北站成为纯客运站。南充东站预留动车所建设条件，
如果另外新建高铁站，那么意味着又将新建站前广场，公交车站，长途汽车站，和高铁站周边道路等相关配套设施，这样又将投入上百亿以上的巨大资金。那么现有的南充北站已经投入了上百亿的资金就显得浪费。目前南充·正在建设成渝第二城，需要大量的资金，至少是上千亿以上。因此需要节约为主。不新建高铁站节约的资金可以修建两条轻轨的资金都完全足够了·。或者购置大量的公交车增加公交线路的覆盖率的区域的完善，
随着西充，蓬安的设区成功，成南达高铁引入北站。对于西充，南部，阆中，仪陇，蓬安，营山，在南充北可以无逢与兰渝铁路，汉巴南铁路无缝换乘。对整个大南充的发展格局是非常有利。无缝换乘可以吸引周边的广元，巴中，达州部分，遂宁部分，广安等地到南充坐车，无缝换乘更加对于发展阆中，南部，仪陇等地的旅游起着关键性作用。换乘不方便南充人民依然会向现在一样到重庆或成都坐车。更无法吸引周边客流，更无法做强南充铁路枢纽，更加无法取代普速时代的达州。更无法对旅游发展起着拉动作用。
新建多个火车站，那么南充将处于多个车务段管辖·。对南充申请原来的车务段回归和建立动车所不利，据了解目前，广元已经在建存车场，遂宁已一直在争取建立动车所，还有达州同样在争建动车所，如果达州西渝高铁一旦确定过境达州并设站，和成南达进入达州。以及达渝城际的建设，那么达州将全力争建动车所，因为达州处于川渝陕襄的分界处。条件比南充更优越。而遂宁目前有车务段，未来的成南达，绵遂内，或重庆规划的·新兰渝高铁确定过遂宁的话争取动车所的条件比南充强，那么南充又拿什么资本去争取动车所等配套设施呢。
成南达和未来其它线路引入南充北站，现有的南充北站替属重庆段，随着汉巴南和成南达两条铁路的修建和营运，那么肯定会实现客货分离的局面，以是未来铁路发展的趋势。现有南充老站客运列车将大幅减少，遂宁车务段将名存实亡，成南达引进北站与汉巴南无缝·对接，汉·巴·南即可经成南达，在遂宁与绵遂内连接到宜宾与渝昆高铁相连，形成昆明到西北·方向·的大通道，这样南充即可形成一纵一横两条客运专线大通道。如果西渝高铁与达州无缘，南充应尽快推进南充到万州接郑万高铁，以及全力争取新的兰渝高铁进入南充，这样南充将有三四条高铁交汇，，那么南充凭南充的地理位置和多条高铁交汇申请动车所等配套设施就是理所当然的，条件成熟，取代普速时代的达州更是顺理成章，这样南充才能真正的成为·川东北铁路枢纽中心。
以新修高铁站来拉大城市框架的格局·想法是非常错误的，新建高铁站带动片区经济发展更是不切实际的，高铁站带来的好处就是高房价，造就更多的空城，将造就更多的商业地烂尾。广州南站启用十年有余，现在周边依然是荒凉一片。所以高铁站并不能带来周边的经济大发展，而南充人口有限，去年南充人口流失八九万之多，随着成都，重庆的不断扩张，四川二级城市的人口大量流出是不可阻挡的趋势。南充将西充和蓬安撤县设区，人口依然到两百万都还不足，从远期到·2050年来看，南充发展到三百万人口都是非常困难的，都还需要更大的·努力。因此以高铁站拉大城市框架吸引人口聚集是不实际的。反而是需要更多的·工业引进，创造更多的就业机会才能真正发展经济和吸引人口，才能留住·人口。实体·经济·才是·发展的·唯一动力。
最后再次请求南充市人民政府从南充长远整体发展的利益出发.，听从民意，根据民意的需求将成南达高铁和其它线路引进现有的火车北站。做大做强南充铁路枢纽，实现无缝换乘。南充不适合修建多个火车客运站。 反对网上流出的成南达营山设站方案，成南达高铁线路设站问题，因成南达担负有成都至达州城际的功能，因此应该在蓬安，营山分别设站站点，到时错开停站办客，即使不能各自设一个站，都应该设置在蓬安与营山之间，而不是离营山几十公里的地方，靠近渠县北站那么近，等于为渠县设置了连个车站。 目前遂宁设立动车所，南充只仅仅有个普通的停车场，部分不长动脑袋的网友居然还说南充市大赢家？这部分网·友·的思维真是可怕， 请大家认真看看附件中的图，南充铁路优势何在？
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发表于 2019-3-17 10:39
