揪心！一列客运火车在郴州永兴县境内侧翻

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　　3月30日中午12时许，一列客运火车（济南-广州）在郴州永兴县高岗司镇境内（一废旧车站）发生侧翻，3-4节车厢脱轨，机头着火。

　　视频来源：湖南交通广播微博

　　记者从中国铁路广州局集团有限公司了解到，3月30日11时40分，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，T179次（济南至广州）列车运行至该区段时，火车司机发现后立即采取紧急制动措施，列车撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，多节车厢脱线倾覆。铁路部门第一时间启动应急预案，抢险救援工作已经展开。经现场检查确认，事故未造成人员死亡，受伤的铁路员工和旅客已送医得到治疗，具体原因正在调查中。

道班维修工在干吗呢？？？？

安全

3-4节还是2-6节？这新闻编的不行啊

人没事吧。

幸亏不是高铁啊，如果是高铁，那么快的速度，准死人。这种普通火车速度不过几十公里。

现在科技相当发达，我建议：“在每列火车，特别是客运列车前开行一辆事故预警车，行驶在列车前一至两公里，有什么情况及时向列车报警”，这点技术我相信不难，到今天了还出现这类事故真不应该！

没有人员伤亡，表扬司机处理得当

追究道班责任

希望没有人受伤

看来现在坐什么都不安全？飞机也不安全，火车也不安全

麻辣社区手机用户 发表于 2020-3-30 14:37
追究道班责任

说的是天灾。
本人曾在这个论坛里面大量发帖子，
指出：上世纪修建的铁路，技术水平非常低，
一到雨季就防洪抢险，出了大量的人身伤亡事故，
用病秧子铁路来形容一点都不过分，
急需要对原来修建的铁路进行现代化的更新改造，
对此，很多人不以为然，
认为，见了面你好我好大家好的情况是符合实际的，
而忽略了更新原有铁路的紧迫性和重要性。

在此郑重建议：
以成都、西安、兰州为中心的西部铁路，
大概约有4~7万公里，需要进行现代化的更新改造，
特别是宝鸡到成都，那个传说中的八道拐，

原来铁道部的一个老专家上课时说指出：
制约中国铁路发展的交直交大功率机车技术，
在2004年高速铁路技术引进时，突破了长达半个世纪的技术封锁，
目前，交直交大功率机车技术已经不再是铁路技术瓶颈，
并且在株洲有了自己的IGBT芯片生产基地，

以至于后面修的客运专线铁路基本上是按照一次建成、一次达标实施的，
后续的客运专线、高速铁路基本是按直线修建的，
比如成都到重庆直线距离300公里，老铁路修了500多公里、将近600公里，
新建的成渝西线、拟建成渝中线高速铁路直线距离约300公里，

另外，2013年铁道部《铁路技术政策》指出：普速客运铁路起步时速160km/h，

曾经的一到雨季就防洪抢险、再去造成人身伤亡事故，
真的已经不能适应这个时代的发展了。

真的，实在真的变了。

正好借此次疫情之后的经济刺激契机，
花5~10万亿，重修西部普速客运铁路。

只希望人员没事……

麻辣社区手机用户 发表于 2020-3-30 14:29
幸亏不是高铁啊，如果是高铁，那么快的速度，准死人。这种普通火车速度不过几十公里。

不是完全没有可能，这种担心完全不是多余的。
一个铁道部的老技术人员指出，制约中国铁路半个世纪的交直交大功率机车技术，
在2004年高铁技术引进时，
实现了同步引进，在株洲建立了IGBt芯片生产线，

高速铁路修建完成之后，就会移交运营管理，
今天早上，还讨论2011年的723甬温线事故，
依然有人认为是先出事故，后面后实施降速，然而事实并不是这样的，

2011年2月12日，铁路总公司、原来的铁道部换人，
然后推出降速运行的计划，
比如郑州到西安的高速铁路，原来按时速350运行后降至300运行，
历时5个月，花了约上千万元（全路n亿元）进行相关控制设备的改造，
2011年7月1日，实施降速，

2011年7月23日，那个周末的下午，就发生了723事故。

后面，才是全面的降速，
时速350跑300、时速250跑200、时速200跑160。

事故说明：管理是非常重要的，
如果管理发生了混乱，那么后果是不堪想象的。

还是回到那句话，一些人在位置上，在想啥在琢磨啥，根本不知道，
这样很容易造成系统性的漏洞，系统性漏洞不需要这些人承担任何责任，
但是落在普通的个人头上，那后果是灾难性的，
如何避免这种系统性漏洞给普通个人带来的灾难性后果，
始终是一个值得思考的问题，
比如，……
比如，……
比如，……

比如此次疫情，最主要的就是要做好个人防护，
坚定不移的把口罩带起来，
不要去轻易相信那些所谓的数据清零，
在人心隔肚皮的情况下，
根本没有现实的意义。

太吓人的天灾人祸，珍爱活在的没天天

没有人死亡就好

抢险救援的同志们辛苦了！注意自己的安全！

万幸，事故没有发生在桥梁上或者悬崖峭壁边。

这也可能是天灾害吧，无法抗拒。

怎么那么巧，脱节的车厢没人吗？