客机发动机空中停车怎么办？

十二灬1

我们先来了解一下什么是飞机的空中停车，对于飞机来说，空中停车指的就是：飞机在飞行过程中由于遇到某些突发因素，比如系统短路、机械故障、操作失误以及外物干扰等原因而导致的发动机停止工作现象。

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嗯，简单来说就是飞机在飞着飞着的时候发动机停止工作了，那么，对于民航客机来说，遇到发动机空中停车的情况时该怎么办呢？有没有什么补救措施？▲四个发动机的空客A-380答案当然是肯定的，因为空中停车是一个可控的飞行故障，只要处理得好，并不是都会造成灾难性后果的。

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首先，我们平时常见的民航客机通常都是拥有两个或者两个以上发动机的，比如某些超大型客机就拥有着四个航空发动机，像目前最大的民航客机空客A-380，就是使用四个航发的，而对于这些拥有两个或者两个以上发动机的客机来说，在飞行过程中只要还有一个发动机正常工作，那么就有很大的概率可以安全降落，因为现代飞机的设计都满足“最低安全保障”原则，尤其是成熟的气动布局设计，使得目前的商业客机的拥有安全系数更高的飞行品质，足够应对出现的单发甚至双发失效的紧急空中停车状况！还有就是，有些先进的现代商务客机拥有ETOPS延程飞行能力，即双发动机飞机延伸航程飞行能力，这项能力是用来保证双发民航飞机的安全飞行而作出特殊要求，那什么是ETOPS延程飞行能力呢？它指的是：当拥有双发动机的飞机在遇到一台发动机出现故障而停车时，要求该飞机能在剩余一台航空发动机工作的紧急情况下，在规定时间内抵达最近的备降机场（即改航机场）进行安全迫降。

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且对于民航飞机来说，ETOPS也是有时间限制的，限制时间为180分钟ETOPS，即要求最近的备降机场距离此飞机航线上各点的航程不能超过180分钟的飞行时间！所以，ETOPS能力其实针对跨洋的远程航班比较多，因为大洋上很少有备降机场，要是飞机没有延程飞行能力，那么就只能贴近海岸线来飞行了！▲加拿大143航班紧急迫降所以，对于多发动机飞机来说，单发飞行的问题不大，只要处理得当，是可以安全降落的，真正恐怖的空中停车现象是双发动机失效，尤其是对于那些只拥有两个发动机的飞机来说，双发失效就意味着失去了飞行的动力以及主要的电力来源和液压控制能力，至于APU（辅助动力装置）在此时能起到的作用也不大，此时能做的应该就只有利用飞机的气动性能以及机长的操作能力来进行紧急滑翔迫降了，只有成功率，应该还是要看运气吧，比如在1983年的时候，加拿大143航班的一架飞机就遭遇了双发空中停车事故，当时也是靠着机长的“神操作"才让飞机做到了安全迫降！

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要看是何种原因导致的空停，一般故障原因导致的都没啥事，但是如果是鸟群导致的就比较危险了。再就是要看哪个飞行阶段发动机空停了，起飞降落时比较危险，高空反而还要好一些。

客机发动机空中停车是一种机械故障现象，简称IFSD---IN FLIGHT SHUTDOWN。就和我们汽车的熄火一样，不过飞机发动机更加重要。既然有这种故障现象，那么就必然存在发生可能性。

但是其概率是很低的，通常而言，一个成熟的客机发动机，其IFSD概率低于一千小时0.006次，也就是百万小时六次。

当然，作为常年运行成熟机型客机的我国民航，其概率更低，比如2017年民航运输飞行1059万小时，但是空停次数在个位数。（现在民航业这种大事根本不会瞒报，也无法瞒报的）

而空停引发事故的概率也很低，通常几千次空停会有一次因为并发故障或者多发空停，导致事故。而多发空停概率就更低了，碰到鸟群或者没加够油的几率还是很小的。

首先：单发失效是飞行员最常训练的应急操作项目，每个飞行员都模拟过无数次。这就像是一道考试中的必考题，不会做都没天理。飞行员每年都要参加模拟机训练，要是这个都过不了，不知道被鄙视成什么样。

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其次：当在巡航遇到单发失效时，飞行员会将自动驾驶关闭，转为人工操作。双人核实后关闭故障的发动机-----就像汽车重新打火一样，你也得扳动钥匙。后面就是决定利用高空风力吹动发动机转动的“风车”状态来重启发动机，还是直接单发备降。

如果能再次启动，那是最好不过的了，如果无法启动，则需要降低高度，向最近的备降场飞。

第三：起飞爬升时单发失效比较危险，因为此时飞机在爬升，所需的推力比较大。突然缺失一部分推力，会使飞机因左右动力不平衡大角度偏转。此时就需要赶紧操纵舵面平衡飞机姿态，然后另一发大推力，使飞机达到一定高度，再选择绕圈返航。

第四：降落时单发失效概率低，同时风险也不高，因为此时发动机推力在慢车位，所需提供的推力并不多。此时调整舵面位置，然后稍微加大另一发推力即可，毕竟还要保证飞机下降速度不至于太快。

第五：客机虽然翅膀小，气动性能差于一些小飞机，但是好歹人家也是飞机啊。曾经的经典案例就是加拿大航空的143班机事件，机长滑翔机经验丰富，硬是无动力无液压滑翔了17分钟，成功降落。

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第六：其实要不是出于安全考虑，飞机都可以设计成一台发动机。这样更加省油经济。设计成双发或者多发除了考虑减噪、动力性能等因素外，更多的是因为双发可靠性。一台发动机失效了还有另外一台。要不然以飞机制造商和航空公司的尿性，真的可以搞出单发客机来运行，相当省油。

第七：飞机一台发动机也是可以飞很远的，在飞机运行限制中，就涉及到ETOPS运行。也就是双发延程飞行，当一台发动机失效时，距离最近的备降场能在60、120、180分钟路程内。也就是说，当该机型的发动机经过相关验证后，可以单发飞行几小时没问题。