成都到蓬安每天只有三趟，而营山有11趟

放弃专一123 · 发表于 2021-5-5 20:47

我们成都到蓬安直达一天只有三趟，而且还有一趟是早点6：38的，而成都到营山直达有11趟，同为一个县城，为什么差别这么大，难道我们蓬安就比营山差吗，每次回蓬安要么就在南充转车，或者高价打组合车回来，要么就坐到营山转回来，铁路是经济大动脉，为什么我们不能重视一下，这些关于民生的问题，更何况我们蓬安县还在打造旅游城市，如果交通不发达，那么我们的旅游城市如何搞起来，经济如何搞起来？我估计等会官方回复是成都到南充，南充到蓬安有多少趟，然后我们尽力在像上面申请，然后是结果不了了知

庞英刮 · 发表于 2021-5-5 21:07

就你们几个人呼声还不够高，在这里发有什么用？要去问政板块问蓬安交通运输局！

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一眼看过 · 发表于 2021-5-5 22:51

星中有你01 · 发表于 2021-5-6 06:29

现在铁路改革了，企业制了，要拿钱买停靠服务，广大乡亲众筹10～20亿还可以买过5～6趟停靠服务！

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庞英刮 · 发表于 2021-5-6 07:39

星中有你01 发表于 2021-5-6 06:29
现在铁路改革了，企业制了，要拿钱买停靠服务，广大乡亲众筹10～20亿还可以买过5～6趟停靠服务！

没有你说得那么严重吧

人家邵阳把长沙南发往北京西的高铁列车用5000万一年就搞到邵阳始发站和终点站了说有十万邵阳百姓放话弄不好高铁要市长下台

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文铝姿 · 发表于 2021-5-6 10:50

恐怖的差距，恐怖的是如此恶性循环，蓬安火车站要熄火，最终成为笑柄，以前往来方便，现在却是越来越不方便，转来转去，耗的时和金钱越来越多，慢慢的一些人对蓬安产生了不好的看法，太不方便了

文铝姿 · 发表于 2021-5-6 11:08

铁路部门只是选择性的投放几次车在蓬安，这样的话也就是火车根本没给蓬安需要火车出行的人带来方便，

G608 · 发表于 2021-5-6 20:41

万山之巅110 · 发表于 2021-5-6 22:28

目前达成线各火车站客车停靠趟数：
成都-达州26  达州-成都26，共52趟
成都-土溪4  土溪-成都3，共7趟
成都-营山11  营山-成都8，共19趟
成都-蓬安3（6:68动车、15:47普快、15:59动车）  蓬安-成都8，共11趟
成都-南充32  南充-成都28（不含南充北），共60趟
成都-蓬溪7 蓬溪-成都5，共12趟
成都-遂宁38 遂宁-成都31，共69趟
成都-大英东9 大英东-成都14，共23趟

对比一下，蓬安站停车趟数全线倒数第二，县级以上车站倒数第一，取消傍晚和晚上的动车后，成都回蓬安极不方便，原因可能有：一是人流量确实少，但不是主要原因，二是没交够所谓的停靠费（营山有购买动车停点服务，网上可查），三是地方与铁路局沟通少，地方政府在属地管理上没有发挥出对铁路的制约作用。鉴于目前的情况，建议相关单位要及时把群众的呼声通过各种渠道向上面层层反映，甚至借助舆论的力量，要想办法对铁路需要地方配合的方面进行制衡，不能一味被牵着鼻子走，要提出自己明确的要求，在前期修建铁路时就要为沿线群众争取长远利益。由于修铁路阻隔了原来两边的天然交通，那就要求修铁路的同时修好沿线的绕行道路，多建桥梁和涵洞，降低铁路隔断两侧的影响，缩短绕行的距离。还要防止取、弃土对环境的破坏，造成水土流失、堵塞河道和垮塌事故。
希望相关部门能在铁路交通方面有所作为，既然修建铁路占用了地方的土地，开采了砂石资源，破坏了生态环境，那么铁路部门也应当给予沿线人民相应的回报，不能一味追求经济利益，更不能恩将仇报，故意为之，靠收取所谓的停靠费进行要挟更是不得人心。