受冬季冰雪凝冻恶劣天气影响，1月15日晚，雅西高速部分路段开始实施双向管控。其中，在荥经安检站分流管制所有往西昌方向车辆；在彝海安检站分流管制所有往成都方向车辆。
前几天我看到一个消息，同样是高速公路，在G59高速湖北郧十路段白桑关大桥，却是另外一番景象。大雪纷飞，万里冰封，到处都白雪皑皑，这座大桥上却独有一段，露出了黑色的沥青路面，卡车呼啸而过，丝毫不受影响。
这是湖北高速在做试点，为这段路铺上了“电热毯”，依托碳纤维加热技术，建成电热融冰除雪系统，在大雪天气始终让桥表面温度保持在3℃至6℃之间，从而实现雪落地即化，保持道路无雪无冰，让冬季行车变得更加安全。
一些网友就说了，哇！太好了，以后都给高速公路铺上高科技的电热毯，就再也不怕积雪封路，交通管制了；也有网友说，这太不现实，成本太高了，没法大规模使用。
实际上路面铺“电热毯”融雪并不是什么高科技，而是一项成熟可靠的技术，国外早在几十年前就大规模应用了，甚至一些地方还是“半强制性”的，其成本也不是你想象的那么高，反而对保护环境有很大的好处。
冰雪是一直困扰寒冷地区交通的大问题，每年路面积雪结冰都会造成交通困难和巨大的经济损失，各国对此非常重视，探索出多种抑制路面积雪结冰的方法。目前主要使用的，有清除法和融化法两类。
清除法就是用人工和机械清除，淘神费力不说，除雪机械设计技术难度大，制造成本高，还能量消耗巨大，工作效率却很低，并且容易损伤路面，降低公路使用寿命。
融化法则分为化学法和热融化法。化学融化法是在路面上散布融雪剂，包括氯化钙、氯化镁等来融雪化冰，但这些盐类会对环境、土壤、结构构造物等形成危害，增加环保负担和压力。
而热融化法就是我们说的给地面铺“电热毯”，将加热电缆或热循环系统预先埋入地下，通过自动控制装置打开或关闭，让雪落下即化，无法累积起来，保证道路的安全通行。
其中热循环系统由柔性聚合物或合成橡胶形成闭环管道或模块化热板系统，用锅炉或地热将水和防冻剂（丙二醇）的混合物加热，循环加热道路以融化冰雪，实际和我们的地暖是一个道理。而模块化热板系统还可以反过来在热天使用，从道路上收集太阳的热能，用于加热游泳池或其他工业及家庭用途，顺便也冷却道路表面。
而湖北白桑关大桥用到的就是电加热系统，比锅炉加热的热循环系统更容易维护，这种系统将加热电缆埋入公路下，具有安全、耐用及环保等优点，是一种非常可靠的融化冰雪手段，在美国、加拿大、欧洲及俄罗斯等国家已大量使用。英国M4高速公路西伦敦段的高架路，1960年代建成时就使用了加热系统，以减少冬季的结冰。
在美国和加拿大，由于法律规定居民和企业需在下雪后清除周边道路的积雪，否则可能受到警告或罚款，并可能承担冰雪致人伤害的责任，所以电加热融雪系统是主要的解决方案，人们在自己的院子前、住宅区的道路、车道、车库、台阶等地方都安装了融雪系统，所以这可以算是“半强制性”的做法吧。
中国的很多高速公路，出入口的路面下也铺设了发热融雪电缆。
当然，比起其他融雪系统来，电加热虽然方便环保，但使用成本还是要高一些，所以你很难要求在大量道路上使用。比如这次雅西高速公路交通管制，积雪路面从拖乌山至泥巴山，总长达83公里，如果都要融雪，成本无疑是天文数字。
所以给公路铺“电热毯”，一般也铺装在桥梁、弯道、陡坡等关键或危险路段，对于大面积的冰雪，目前还是交通管制、分流、暂缓出行等措施更为科学和节约。
然而随着地球气候不断暖化，极端天气日趋激烈和频繁，暴冷暴热渐成常态，这种史上罕见的降雪天气未来可能越来越多，如果交通长期受到影响，或许综合计算成本下来，一些昂贵的措施也不得不施行了。
未来会怎样，我们很难知道，但从这几年极端天气的演变趋势来看，可能真的不容乐观啊。
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发表于 2023-1-17 14:12
