致绵阳发改委，建议规划建设绵南城际铁路[已回复]

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            致绵阳发改委，建议规划建设绵南城际铁路
  尊敬的绵阳市发改委领导，你们好！
               绵阳、南充作为四川省内两个区域中心城市，山水相连，却一直没有铁路连接。2022年，绵阳市实现地区生产总值（GDP）3626.94亿元，全省排名第二，2022年，南充市地区生产总值2685.45亿元，全省排名第五。截至2022年末，绵阳市常住人口489.80万人，南充常住人口554.9万，GDP体量两市都比较大，且同处于成渝双城经济圈内。  
     目前，在建的绵遂高铁和成南达万高铁可以经过遂宁相连接，但都是2027年底或者2028年的事情了。即便到2028年，通过绵遂铁路和成南达万高铁来往绵阳南充，因为遂宁的绵遂联络线限速80以及遂宁涪江大桥限速和必须停站遂宁站原因，比直通的绵南城际至少多花40分钟时间
    听闻绵南铁路以及讨论了10年时间了，听闻规划绵南铁路将从绵遂铁路芦溪站引出，跨涪江沿东南走向跨绵遂高速公路，经三元镇至盐亭县设盐亭站，跨绵西高速公路经三元乡，八角镇出绵阳市。进入南充市西充县双江，仁和跨在建的绵西高速公路至西充站，再经西充县北新区沿广南高速国道东侧和多扶穿212国道至兰渝铁路南充北站（萦溪镇高垭沟），该线路全长约170KM左右，绵阳市境内约90公里。如若节约投资可以建设三台-盐亭至西充-南充北，新建里程约110公里，绵阳市境内约65公里，其中三台至盐亭段与成巴高铁共线。
      绵南铁路的建设可以结束同处于成渝双城经济圈内绵阳市盐亭县和南充市西充县不通铁路的历史，使两县融入全国高铁网，更能使县域经济发展进入快车道，由于人口老龄化、少子话已经不可逆转，如若不及时建设城际铁路高铁站，年轻人嫌交通不便纷纷逃离城市，人口大量流失，招商引资也非常困难，盐亭西充将成为成渝双城经济圈经济塌陷地区。
    绵南铁路的建设将打通绵阳至重庆、绵阳至长沙、厦门的高速铁路第二通道。通过绵南铁路、南广高铁、西渝高铁快速到达重庆西站，沿途经过并联络南充、广安、合川，加强联系。通过绵南铁路、南广高铁、广安至涪陵-武隆高铁，渝黔高铁快速到达长沙、厦门等东南城市。
   遂渝高铁（ 绵遂高铁遂宁高新站到重庆的高铁）因为受宁蓉线运力富余【（遂宁-重庆段设计200，限速160）基本上目前运营全是客运列车，包括动车，目前算的上是客专，没有货运，很难饱和】，又受成渝中线高铁届时分流，将很难建设。绵阳到重庆高铁走绵遂，遂渝老线是没有走绵南铁路、南广高铁、西渝高铁快的，因此绵南高铁很有建设必要性。
   南充市对绵南城际铁路非常重视，已经将其写入《南充市“十四五”综合交通运输发展规划》，听闻网友说绵阳市政府也深有此意。既然郎有情妾有意，希望两市领导共同向省委争取，尽早建设关系两市人民福祉的绵南城际铁路，谢谢！

绵阳发展改革委

尊敬的网友：
       您好，来信收悉，现就所咨询问题回复如下：
       近年来，市委市政府高度重视铁路通道建设，我市现已建成宝成铁路、西成客专（含成绵乐城际），在建成兰铁路，启动建设绵遂内铁路绵阳至遂宁段，铁路运营里程达到264公里。
       关于您提到的绵南城际铁路，因铁路规划事权在国家层面，我市将适时与南充市沟通合作、开展前期研究工作，进一步论证项目功能定位、线路走向、设计标准等，并共同向国家和省发改委呼吁，力争项目早日纳入相关上位规划。
       感谢对绵阳铁路建设发展的关心支持！

                                                                                                                                                                        绵阳市发展和改革委员会
                                                                                                                                                                                 2023年5月5日

cole128

如果是支线  必须计算客流量。看看是走单线还是复线
不能盲目上马项目

龙涎香

这条绵南铁路多半是光脑壳打扬尘----莫望