宜宾至西昌高速铁路规划前期准备阶段
松原高铁
首发
2023-10-2407:35吉林
铁路概况
新建宜宾至西昌铁路位于四川省西南部大凉山腹地,线路自规划渝昆线宜宾西站西咽喉引出,经宜宾市屏山县新市镇后跨中都河、西宁河进入凉山彝族自治州境内,经凉山彝族自治州雷波、美姑、昭觉、西昌市后,从新成昆铁路西昌西站北咽喉(成都端)引入西昌站。远端建设与成自宜与瑜昆高铁通过联络线相连接高铁线路。对宜宾西站进行西侧扩能改造工程近期规模3台7线,远期预留宜西3台5线,承担宜宾前往成都、贵阳、西昌3个方向高铁动车运营作业。规划新建宜宾动车所,包含动车存车场和维保工区,承担宜宾始发列车的过夜存车、日常维保等工作。积极争取将宜宾机场纳入宜西高铁中间站规划,实现空铁联运,方便旅客出行方式便捷换乘。
宜西铁路的建设形成了攀西地区至重庆、川南、川东地区的便捷新通路,同时也直接沟通了攀西资源密集区和宜宾港,是攀西地区至长江航道并进入长江流域经济带的便捷新通路。宜西铁路的建设是实施西部大开发战略,响应国家政策的需要;是保障攀西地区资源开发和工业发展,打通对外运输通路的需要;是开发沿线矿产资源,加快少数民族地区脱贫致富,带动乌蒙山连片地区经济发展的需要;是加快宜宾港快速发展,促进宜宾市经济整体提升的需要;是完善路网布局,增加运输组织灵活性的需要。宜西攀高铁是攀西地区融入成渝经济区的重要基础设施,是攀西、滇西地区东出北上的客运主通道,是川渝、华中、华东等地至攀西、滇西地区的黄金旅游通道。凉山州泸沽湖旅游景区,马湖风景名胜区,邛海泸山国家级风景名胜区,蜀南竹海: 作为国家AAAA级旅游景区,蜀南竹海是中国最大的竹林之一,拥有广袤的竹海和清澈的溪流,让人们可以感受到大自然的神秘和美丽。根据预可行性研究报告,该项目定位为以承担长途客流为主,兼顾沿线城际客流的高速铁路客运专线,推荐设计速度为时速350千米。宜西高铁一旦通车,凉山人民快速南下北上的梦想将会实现,有利于完善凉山山区的铁路交通网,改善沿线山区群众的生活条件,有利于沿线城市旅游资源的开发利用,有利于凉山人民走出去,外面的人也更便捷地进入凉山。
宜宾至西昌铁路新建正线长度343.700 km,其中宜宾市境内正线101.38 km,凉山彝族自治州境内242.32 km。规划时速:
350公里/小时。静态投资678.23亿元,工期5.5年。2024年8月将进行工程勘察设计图预可研报告。
轨道类型
无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准
60千克/米(重轨)、1435毫米(标准轨距)
正线间距
5.0米
最小曲线半径
7000米,困难地段6000米
最大坡度
20‰
闭塞类型
自动闭塞
到发线有效长度
650米,部分1050,满足高速动车组16节需求。
全线桥隧62.8公里,桥隧比72.65%。
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