通过德阳火车站目前的人流量分析未来德阳地铁情况

赵民敏 · 发表于 2024-1-20 16:35

第一，不是明鑫小区的人，只是一位德阳人，一位爱码字的德阳人而已，所以都是从目前看到的实际情况下来看待。

第二，确实没有需要我直接出钱，但是有句话叫做我们生活在大范围环境下，为什么现在很多城市捉襟见肘，人员收入紧张，就是因为当时举债太严重，当时的人员有着好的收入，尤其要退休的人员巴希不得。

赵民敏 · 发表于 2024-1-20 17:03

在以前此时的人数，估计是这人数的三倍。我们承认川青铁路开通后，绵竹什邡的人员基本不到德阳火车站赶车，所以，分流了一批人员。在西成高铁开通之后，2018年下半年开始，很多到成都的人员城北城中选择了高铁出行，这也就是为什么以上说的以前此时的人流量基本是3倍（以前半夜乘坐普通列车人员可能都有这么多），不过造成了高速路汽车的业务，疫情以前，2018年6月到2020年1月有的时候乘坐高速路汽车，车上很多时候就才11.12个人，所以后来德阳市为解决这一经营慌开通了摆渡车，我说我的情况，我有天府公交卡，乘坐摆渡车从德阳出发到我上班的地方，不到12元，时间差不多每次是2.5小时。如果是乘坐高铁，时间差不多也是2.5小时，而且还要时间还必须卡死一点，需要32元，如果不是我赶时间或者是周六周日排休（工作单位性质需要每天有人，所以也是排假休息），我也愿意选择摆渡车，摆渡车的拥堵还指的是从成都-德阳方向。

客观上说一句，摆渡车方便，一下车就对接了上成都地铁，而昭觉寺就没有连接上，所以就没有感觉那样的方便，有的时候乘坐公交遇到上下班高峰期能把人气疯。而后面我们都在建设公共交通一体化的综合运行，比如现在的成都北站，以后也接入了短途汽车运行，也接入了成都地铁，这就意味着什么，有车辆就会从德阳北站出发，经过汽车南站直达成都北站，尤其是城南一带的人员，不用再去那么久的换乘，到新都需要40分钟，汽车南站出发到成都也就是1小时（或者直接就是从汽车南站出发，车辆可以用小型一些车辆），当然摆渡车我觉得也可以保留，从城北出发还是到新都。还有赶时间还有高铁，不要忘了，以后的成都北站还有高铁到德阳。而除了摆渡车都是直接到达成都市区，摆渡车也是直接接了地铁线。

从以上的分析，大家就可以看看，还是直达的情况下就有这么多线，目前就说成都北站建设影响了一些到德阳的高铁，那么地铁呢？绕行一大圈到成都，而且从你那个规划一号线终点站下来换乘时间都拖了多久，因为目前我差不多都是2.5小时，我可以选择乘坐摆渡车，而时间不一样呢？西成高铁连通之后，是26元，普通列车纵然下降人流量，很多都感觉，高铁快，一会就到了，价格也不很是很多

赵民敏 · 发表于 2024-1-20 17:05

可以，你可以不开通摆渡车和汽车，那么高铁的人流量就回来了，对于我来讲，我住在城中，我觉得哪都一样，目前时间差不多，价格方面我觉得可以还让我去选择摆渡车，如果以后时间太长了，我觉得就算了，一次就贵了10多元也没事。你那个绕行一大圈，我想价格也差不了太多，时间还耽搁了很久

赵民敏 · 发表于 2024-1-21 15:13

也就是，成都北站修好之后，汽车南站出发到成都北站直接到成都市区，节约时间。摆渡车从北站出发到新都，可以节约钱，如果停了摆渡车，那么地铁绕行一大圈到成都价格差不多那么还不如选择高铁站，尤其是城北一带人员不如高铁。也就是无论如何，地铁会出现无人流量情况，有人说的中央负担，那中央负担就会中央出资，比如川藏线的雅林段，那真的具有战略意义，还有这条线上旅游热点。目前很多地方出现的财政赤字就是因为盲目借钱扩张，之后无力承担，看看成都还是城区路线运营量很大的情况下都无法拉平郊区的亏损。

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