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11月26日晚间，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在市场流传。内容显示，比亚迪要求供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%，该供应商即为全球传感器巨头森萨塔，邮件署名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车COO何志奇。
对于降价理由，在这封邮件中，比亚迪判断称，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。“为增强公司乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。”
该邮件称，“请合作伙伴，务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，尽快对接比亚迪资源开发团队，并在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。”
刚刚，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上公开回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
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一位近期调研过比亚迪供应链的从业人士对腾讯新闻《一线》表示，从2023年开始，比亚迪销量急剧增大后，对供应链的议价能力也随之攀升，要求供应商降价的情况并不罕见，一般要求年降，幅度10%-20%。“他们家量大，除非供应商强势，车企找不到替代方，但基本都不强势，没办法。行业里情况比较普遍，只能尽量多做其他公司定点，分散风险会好一点。”
与特斯拉一样，比亚迪奉行垂直一体化供应链体系，自主研发电池、电机、电控等，覆盖核心零部件的自研自产自销全部环节，少数非核心零部件则交予供应商解决。
公开资料显示，比亚迪的外部零部件供应商也包括森萨塔，这是一家总部位于美国的工业传感器巨头，在中国拥有四家工厂，常州工厂规模最大，也是亚太乃至全球最大的研发中心。2022年，在比亚迪新能源汽车核心供应商大会上，森萨塔科技（常州）有限公司“凭借领先的技术优势、全方位的技术支持和高效的供货保障”，还曾荣获“特别贡献奖”。
从全球新能源汽车行业来看，目前只有特斯拉、比亚迪、理想等三家车企实现盈利，大多数仍为亏损状态。
车企与供应商处于相爱相杀局面。2023年初，特斯拉领衔的行业价格战刚开始时，森萨塔科技亚太区总裁常旌曾表示，近几年，压力是一年比一年大，全球通货膨胀、原材料涨价、全球疫情的爆发、市场洗牌等，给车企造成了成本压力，最终反映在终端价格上，也反映在零部件上。
他表示，这对我们每一个零部件影响都很大，无论是大的系统还是小的传感器，虽然我们不是降本主力，每一个产品的单价都相对较低，但是只有更好地优化性价比，才能够更长久的发展，帮助主机厂节约更多的成本。
森萨塔的感受并非孤例。作为全球第一大汽车零部件厂商，2024年4月，博世中国区总裁徐大全也曾表示，车企要降价，压力就直接传导到我们身上，“这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价20%，那我们就关门了，不做可能结果比降20%还要好”。
而何志奇此前曾公开表示，制造业靠采购去挖成本，实际上是很有限的。“因为行业上市公司毛利也就5%-10%，全让给你，也没多少钱，真正的成本创新应该是技术创新，一个产品的成本80%是设计决定的，20%才是采购决定的。”
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发表于 2024-11-27 15:26
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