低标准的成贵高铁，锁死了四川南下高铁主通道

点血鲫鱼 · 发表于 2025-5-14 14:41

成贵高铁是连接成都和贵阳两座城市的高铁线路，不过这条当年深受降标荼毒的高铁，以较低的运营时速，锁死了四川南下高铁主通道。

成贵高铁的线路走向，是多方博弈的结果。四川省内的宜宾、泸州之争，贵州要求走毕节市，四川省希望盘活成绵乐城际铁路，云南最后阶段入局成为一锤定音的决定因素。

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成贵高铁

与西成客专一样，成贵高铁也受到了当年高铁降速运行、降标建设的影响，成绵乐城际成都至乐山段作为成贵高铁组成部分，眉山至乐山段也预留了提速条件，但2013年12月开工建设的乐山至贵阳段，建设时设计标准直接从时速350km/h降到了250km/h，且完全未预留提速改造条件。

成贵高铁未贯通前，成都南下至贵阳和珠三角地区的动车组，需要经过成渝高铁绕行至重庆，再经时速200km的渝黔铁路至贵阳，然后利用贵广高铁至珠三角地区各城市。成贵高铁全线贯通后，部分车次经过成贵高铁南下，部分车次考虑客流量因素也会绕行重庆，由于速度等级低，成都至贵阳段从哪边走都比较耗时。

在八纵八横高铁网中，兰（西）广通道确实比较另类，自北往南由成兰铁路、成贵高铁、贵广高铁组成，速度等级涵盖200km～300km/h，动车组自北向南需要跨越3个速度等级。贵广高铁得感谢贵州争取到了预留提速改造条件，目前改造完成后时速300km/h勉强能承担高铁主通道的重任。

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CR300AF投运前在成贵高铁测试

虽然成都至宜宾规划修建了速度等级更高的成自宜高铁，但这条高铁最大的功能是连接渝昆高铁，使得昆明至成都形成高等级的蓉昆高铁通道。宜宾至贵阳段还是需要利用成贵高铁，由于该线并未饱和，根据国铁对高铁线路规划建设规范要求，想要修一条平行线是不可能的事。至于大家寄予厚望的泸遵高铁，也只停留在两省互动中，虽然年年提到它，但并未有实质性进展。

渝贵高铁是重庆至贵阳高铁新通道，该线承担着连通包海通道重任，也是重庆米字形高铁网组成部分，不过相较于重庆其它高铁进度，这条高铁明显进展较缓，重庆似乎将主要精力投入到了厦渝通道建设上来，力争通过渝湘高铁连接京广高铁，形成重庆至广州、深圳等城市全线时速350km高等级高铁通道。