四川又新研究一条铁路，连接雅安乐山宜宾泸州重庆

日月坛

四川又新研究一条铁路，连接雅安乐山宜宾泸州重庆
12月5日，四川省泸州市发展和改革委员会作为采购人，发布成渝南线沿江货运铁路项目规划（前期研究）竞争性磋商公告，对这一新铁路前期研究进行采购，预算金额为100万元。
根据采购公告，本项目起于雅安市，经乐山市、宜宾市、泸州市，最后引入重庆枢纽，线路全长约460公里。

贯彻落实中央财经委员会第四次会议关于降低全社会物流成本的指示要求，服务泸州社会经济高质量发展，按照相关文件编制要求，主要研究内容如下：

（1）项目经济与运量。分析项目沿线地区经济、城市、产业等发展基础，通过项目沿线港口、主要工业园区、重点工矿企业调查，结合区域、城市发展战略及规划、区域人口分布、产业布局等，科学预测项目客货运输需求。

（2）建设必要性及功能定位。从国家战略发展要求、四川建设国家战略腹地、泸州市自身经济产业特点进行分析，结合区域铁路网构成，明确提出项目的功能定位和建设必要性，为项目推动和决策提供科学的支撑。

（3）建设方案。结合运输需求，准确判断项目建设模式，提出比选线路走向、地区接轨方案，合理确定项目主要技术标准和建设规模等。（4）运输组织。根据功能定位及运输需求特点，统筹考虑车站分布、运营组织模式及运营管理方式。（5）建设工期及投资匡算。根据项目建设方案、主要工程内容和分布情况，提出项目总工期，同时结合相关标准及规定，合理进行工程投资匡算。（6）经济评价。开展财务评价、国民经济评价等，从经济效益角度分析研究项目的可行性。（7）相关研究。围绕泸遵高铁和沿江货运铁路的引入，科学预测对全市和地区的运量需求的影响，梳理提出枢纽内货运系统及布局。此次服务期限为合同签订生效后90日内完成。泸州市发改委采购的成渝南线沿江货运铁路项目，应属于沿江货运铁路的一部分。在沿江高铁已经在大规模建设的同时，沿江货运通道也被提上了议事日程。而这条铁路，也是今年四川继乐山至马边至雷波铁路、陇南至绵阳铁路后，新提出来的第三条铁路。从初步信息来看，该铁路在雅安市衔接川藏铁路，在乐山、泸州分别与成昆铁路、隆黄铁路联络，最终接入重庆枢纽。沿途大概会通过修建专用线或者联络线，与长江港口互联互通。目前，既有沿江货运通道主要由北、中、南三条通道构成，如下图所示。
但实际上，沿江铁路货运骨干作用并不显著，目前沿江铁路货运主要经由襄渝、汉丹、武九、铜九、芜铜、宁芜、京沪铁路等绕行，平均旅速较低，市场竞争力低；港口后方通道能力紧张；部分线路功能未充分发挥，除既有沪汉蓉铁路外，沿江区域如连盐、沪通等线路原设计为客货共线铁路，但目前均以客运为主；信息共享平台建设不够完备，无法实现铁水联运全程动态跟踪。
2024年两会期间，全国人大代表，长江沿岸铁路集团股份有限公司党委书记、董事长马春山就建议，加快补强沿江铁路货运基础设施短板。他提出，谋划沿江铁路货运通道扩能补强，利用南北向铁路运输大通道解决例如“西煤东运+海进江”“北粮南运+海进江”等运输路径，探索焦柳、浩吉、京沪等铁路干线与沪汉蓉铁路的互联互通，实现南北向货源由沿江港口枢纽向两翼腹地重点城市间快速流通。同时，探索恢复沪汉蓉铁路货运功能。而在今年5月份，重庆市人民政府口岸和物流办公室在回复市政协六届三次会议第1170号提案（《关于加快完善万达开国家物流枢纽配套基础设施的建议》）时答复：配合做好广巴达开万铁路万开达段扩能改造、长垫梁货运铁路延伸至万州开州结合部、万黔高铁、沿江货运铁路、万开云城际铁路、达开巫襄铁路等项目前期研究论证。